型號:12 copaci發動機型號:LE5行駛里程:85456

故障描述:8萬公里長的（||）店方向盤上的按鈕無法控制空操作。空調節面板工作正常。故障分析

①方向盤控制開關故障

②開關和控制模塊之間的接線問題，如游絲。

③控制模塊故障排除過程

當車輛進站時，我們首先驗證故障現象。當按下風速調節按鈕時，鼓風機沒有響應。當按下出風口模式按鈕時，空調節面板顯示屏上的出風口模式不變。通過空面板按鈕控制風速和出風口模式正常。由此可以判斷問題出在按鍵和空調節模塊之間。

多功能方向盤按鍵的控制原理是，通過按鍵上的分段式電阻，發送不同電阻值的信號給車身模塊，通過車身模塊識別，然后通過串行數據網絡將控制信號發送到K33空調控制模塊，以此達到控制風速和風向的目的。根據電路圖分析，最容易出現問題的故障點是按鍵，游絲至車身模塊之間的線束。

首先，拆下多功能方向盤的按鈕，分別測試電阻。如果不懂原理的技術人員直接測量通斷而不是電阻，會導致錯誤的維修結果，做出錯誤的維修方法。增加空氣量時，按鈕電阻應約為1870歐姆。風量小時，電阻應在3970歐姆左右，改變風向的電阻應在6840歐姆左右。經萬用表測量，關鍵部位電阻正常，插腳無銹蝕。

詢問車主除了空鑰匙外，是否還有其他故障。車主反饋沒找到。我們測試了車的各項功能，主要是方向盤控制和空調節，沒有發現異常。接下來，開始測試車身模塊接受的鑰匙輸出和控制線。

車身模塊的位置在中控臺空控制面板下。測試從方向盤到車身模塊的兩條控制電路。發現其中一條線路電阻無限大，順著線路看沒有線路被骨架磨損的痕跡。所以我們直接飛線來驗證這條線是否有問題。飛線后，方向盤的空控制按鈕恢復正常。因為更換儀表盤線束貴，車主要求飛線處理。所以我們切斷了原來的線束，重新布線。故障排除。

故障處理方案

找到控制線短路或電阻過高的故障點，重新飛動控制電路進行故障排除。

摘要

這次維修可以清晰的分析問題，維修手冊的電路圖不可或缺。在正常的維修過程中，如果遇到不懂的電路，最好先看看電路圖的控制原理，不要趴在上面，也就是“一個操作猛如虎”。