作為最暢銷的車型，（||）2017銷量僅為139，107輛，僅排在汽車銷量的第26位，這對起亞無疑是一個打擊。在這139，107輛車中，18，856輛是在17年12月售出的，這是降價的直接結果。起亞K3的銷量就像過山車一樣跌宕起伏。雖然最近幾個月銷量尚可，但能明顯感覺到是年底沖動打折的結果，勢頭較弱。我們來分析一下起亞K3銷量不好的原因。

此外，"Thad ”這一事件在3月份見諸報端后，中國人民出于愛國情懷自發行動"抵制”在韓國，K3銷量銳減不足為奇。K3是2017年國內唯一一款銷量過10萬的起亞車型，銷量為138，422輛。然而即便如此，相比2016年的銷量，K3還是縮水了28.43%。可見薩德事件對韓國汽車的影響還是很大的。

而且這兩年國產車的進步是有目共睹的，在轎車和SUV領域都有不小的成績，而且"性價比”這張牌打到了極致，配置極其豐富，造型設計水平也有了很大提升。k3與國產車型相比，無論是造型還是配置都沒有優勢。國產車、日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，導致起亞K3銷量不佳。

在眾多合資車型中，韓系車一直處于比較尷尬的位置。質感上，他們比不上德系車，拼的實用可靠，但是比不上日系車，只好玩"性價比”卡片。但隨著汽車市場競爭的日益激烈，德系和日系企業都在摸索，韓系汽車的生存受到擠壓。K3自然會受到影響，降價是必然的。

K3之所以沒落，歸根結底還是韓系車"不上進”。的車型一直采用"多代同堂”起亞選擇跟進銷售策略，在最關鍵的產品質量上沒有任何改善。做工粗糙、k3檔次低等問題日益凸顯，導致部分車主后悔購買全新起亞K3。

除了三件，k3的配置都不盡如人意。起亞K3的降低非常嚴重。入門級車型只有兩個安全氣囊，沒有電子車身穩定系統。即使是頂配車型也只有四個安全氣囊，氣簾可選。美版K3標配6氣囊、自動大燈、多功能方向盤、無鑰匙進入、電動后視鏡等。，算是比較有錢的一款，但是入門級車型的價格只有10萬元(約合9.75萬元)。這也是部分起亞K3車主后悔買車的原因之一。

在中國汽車質量網投訴平臺上，關于K3的投訴有9條。結合K3的銷量來看，銷量與投訴量之比一直保持在較低水平。基于K3的上述性能，認為其質量可靠性的整體性能"很好”還有"好”有70%的車主，但同時也有不到10%的車主認為K3的質量可靠性沒有達到自己的預期。接下來，K3需要在一些細節上進行細化，以提高其整體質量和可靠性性能。