可能是之前的宣傳太側重于動力和運動，大家都把新（||）當成了一個"性能”看看吧，"性能”手動擋簡直就是首字母d的動漫迷的夢中情人，自然第十代思域手動擋也讓很多車主垂涎三尺。手動擋讓車主更容易體驗到第十代思域的駕駛樂趣，而不是像自動擋一樣讓人昏昏欲睡。而且相對于自動擋提車難、價格高的現狀，手動擋十代思域的售價僅為12.99萬元，提車周期也相應縮短。

這款6速手動變速箱的擋位設計和XR-V很像，在換擋手感和行程上應該是同一套產品。目前競品中，只有昂克賽拉配備了6速手動變速箱，這是手動操控的福音。不過從換擋質感來看，我更喜歡安格塞拉的設定。而手動變速箱配合思域1.5t動力總成，有加速的快感，甚至有跑車的感覺，可以充分發揮這種動力總成的駕駛樂趣，讓車主直呼"十代思域手動擋好酷”。

按理說，手動擋的思域加速性能應該比CVT好，但結果卻讓人大跌眼鏡。后來在官網上看了一下，果然CVT的加速時間比手動擋快(MT:8.8秒；CVT:8.7秒)。從實測情況來看，主要原因在于電子系統"輔助”反而在我加速的時候幫了我。

期望越大，失望越大。很多人因為渦輪發動機+手動擋，提前在腦海里把手動擋思域定義為小鋼炮。我先說結論。我不得不告訴那些有這種想法的朋友，這很可能會讓你失望。CVT車型領先加速數據不是重點。問題是，這款產品除了動力好之外，其實是不動的。是典型的輕松舒適的那種。

問題就在于這種安逸。對于那些喜歡駕駛性能車的人"偏執狂”一般來說，太放松等于無聊。比如思域的離合器，整個踏板行程的腳感太弱，讓不熟悉這款車的駕駛者無法在短時間內準確控制半連動。說白了就是腳感很好，沒有跑車應有的利落勁。

另外，除了腳感之外，思域離合器的粘合點很低，有個好處就是堵車時更容易駕駛，左腳稍微抬一下離合器就可以起步。但在激烈駕駛時，過低的離合器必須要求駕駛員每次換擋都要將踏板踩到底，否則撞齒是家常便飯，無法讓車主精神煥發。

另外，第十代思域高速飆車的視頻如下。從視頻中可以看出，駕駛十代思域手動擋實在是太酷了，但是在公路上飆車的行為其實是不可取的。路上會有千變萬化的情況，也會有各種駕駛水平的車手，而飆車通常會把車推到極限的邊緣。所以一旦發生緊急情況，路上沒有足夠的設施和空讓我們去處理。建議賽道日可以自己開車去賽道，費用不是特別高，幾百元到幾千元不等。