里程焦慮是現階段電動車不可回避的障礙。最近中國的百年寒潮讓廣大電動車車主知道了冬季使用電動車的苦惱。事實上，大多數電動汽車車主不他們不必抱怨他們的電動汽車沒有不要辜負期望。畢竟這是一個普遍性的問題，即使是相對成熟的型號如特斯拉Model系列和比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）在冬天也難免會有優惠。

從目前的公開報道來看，國內電動車冬季續航降低的幅度大多在30%-50%之間，相對使用壽命的幅度更大。當然這也和個人用車習慣有關。

普遍的續航縮水短期內很難改變。

冬季電動車續航里程下降已經不是什么秘密了。此前，諸如特斯拉Model系列和比亞迪漢系列等型號甚至被很多用戶冠以"耐久性骨折"。

北京一家自主品牌新能源汽車專營店的銷售顧問告訴編輯，冬季電動車續航里程很常見，比如一輛電動車續航里程500公里。有客戶反映冬季車輛續航里程在350公里左右甚至更低，但也有客戶反映續航里程可以達到400公里，但沒有一個客戶反映冬季電動車續航里程可以達到接近標準續航里程。銷售顧問直截了當地說。眾所周知，冬天電池的化學性質不穩定，需要暖風驅動。一輛標準續航500公里的車，冬天跑450公里以上幾乎是不可能的，不僅是我們這個品牌的車，其他品牌也是如此。"

其實現階段電動車冬季續航衰減確實是一個幾乎不可避免的問題。首先，由于電動汽車的能源是動力電池，冬季氣溫低導致電池活性降低，所以電池壽命會降低。另外，消費者購車的原因無非是為了獲得更舒適的出行狀態，所以"暖空氣"幾乎是冬天北方旅行的必備選項。在這一點上，電動車的劣勢尤為明顯。燃油車上的空調是單冷空調，壓縮機只制冷，制熱靠發動機余熱，而電動車可以不能利用發動機的余熱，所以加熱只能依靠車輛攜帶的動力電池。

為了緩解空調帶來的續航損失，各廠商也各顯神通。比如吉利幾何C為代表的車型，蔚來的所有車型，特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）等。選擇使用更節能的熱泵空調。熱泵空調簡單來說就是空調制冷的逆過程，采集外界空氣的溫度甚至電子元件的溫度來加熱駕駛室。威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）配備了柴油加熱系統，通過外置柴油內燃機提供熱源，加熱車內的電池和空調系統。然而，電池壽命減少仍然是廣大車主的一個問題。

冬季電動車使用指南

既然我們可以在冬天使用電動汽車，那么我們又該如何使用呢無法避免電池壽命縮短的問題？提供一些建議。

首先，就個人用車習慣而言，建議您在冬季車中開啟動能回收模式，使用最高強度的動能回收模式，使該功能幫助車輛獲得更高的續航里程。同時，在駕駛過程中，也要注意慢慢踩油門，避免突然加速，盡量讓車輛保持相對平穩的速度，這樣也有助于延長續航里程。

其次，冬天新能源車開熱風后對續航影響很大，所以有人調侃新能源車主為了增加續航穿羽絨服開車。為了增加續航能力，建議根據實際情況關閉暖風等加熱功能。

此外，還需要預付充電量。到了冬天，除了活性下降，電池美國的存儲能力也會減弱。往往當你認為還有30%的電量可以繼續行駛一定里程的時候，這個數字往往會變成"虛擬的冬天的時候。所以建議在30-50%電量范圍內充電，尤其是一些續航能力相對較弱的車輛。但由于低溫下充電慢的問題，可以通過適當加熱車載電池來解決充電慢的問題。同時，冬季純電動汽車耗電量大增是一個普遍現象。如果需要跑長途或者對剩余電量信心不足，一方面要盡量避免過度使用空調，另一方面要規劃好路線，考慮及時充電。

最后，鑒于目前國內還沒有一個足夠發達的電動汽車充電網絡，所有車主出門前一定要規劃好路線，尤其是在冬季續航衰減嚴重的時期。畢竟，"蹲著"很是麻煩。