據外媒報道，工程師Florian Schek在美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）旗下的管理簡報研討會（Management Briefings Seminars）上表示，碳纖維材料由于價格極為高昂，成本難以降低，在汽車上的應用將不太樂觀。碳纖維材料應用的主要挑戰在于其成本過高，且該項技術的難度也較大，其用途十分有限，僅被用于一級方程式賽車、價格高昂的超豪華車型的車身及底盤。

據外媒報道，寶馬工程師弗洛里安謝克(Florian Schek)在美國汽車研究中心下屬的管理層簡報研討會上表示，碳纖維材料不會那么樂觀，因為其價格極高，成本難以降低。

2012年在管理層簡報研討會上預測碳纖維會成為車用材料，未來會越來越受到車企和用戶的青睞。

當時，陶氏的一位工程師說："車企必須尋找替代的生產材料，纖維復合材料必然會被選用。"

那么，碳纖維復合材料的吸引力在哪里呢？這種材料堅硬、抗疲勞、耐腐蝕、重量輕，是車企最看重的最后一個特性。為了提高車輛的燃油經濟性，許多汽車公司正試圖減輕車輛的重量。

一位高管在2012年的會議上預測說：碳纖維增強復合材料將成為新一代汽車材料。"

碳纖維的高成本和有限的應用

然而，在今年在談到碳纖維增強復合材料在汽車上的應用時，一位寶馬工程師說：形勢不太樂觀。"

原因只有一個：碳纖維材料的價格一直居高不下。業內已經有過多次會談，希望成立采購聯合體來降低其成本，但到目前為止，并沒有多少實際行動。

負責寶馬的工程師弗洛里安謝克的輕量化設計和車輛重量，說："碳纖維材料應用的主要挑戰在于其成本高，技術難度大。"

目前碳纖維增強復合材料的使用非常有限，僅用于一級方程式賽車和價格高昂的超豪華車的車身和底盤。

謝克表示，寶馬最近推出的新款（||）車型沒有使用碳纖維材料，該車型的輕量化材料為鋁和鎂合金。

但是（||）轎車的車身采用了大量的碳纖維增強復合材料，（||）電動車和（||）插電式混合動力車的乘客電池也采用了碳纖維材料。