在普通消費者看來，購買純電動車最重要的指標無疑是續航里程。在日前舉行的12小時純電動汽車挑戰賽中，從最快單圈時間和兩天內的極限續航能力來評判7款主流電動汽車的產品實力。評測間隙，我們也趁機把這7款電動車逐一上架，從底盤這個平時難得一見的部位入手，看看各款車型的優劣。

（||）500

作為本次比賽中最昂貴的車輛，500 最大的亮點在于奔馳的車身平臺和底盤調校，也是為數不多的仍然使用磷酸鐵鋰電池的純電動汽車。與之前的騰勢和騰勢400相比，騰勢500的變化主要在電池容量上，更換了70kWh的電池，綜合工況達到451km。

騰勢500作為一款全力向前發展的純電動汽車，在底盤布局上充分照顧了三大電動系統。其結構簡單緊湊，防護性和平滑性都很到位。不過可惜的是，在材質的輕量化上并沒有太多的筆墨。

吉利帝豪EV450

帝豪EV450是吉利基于帝豪打造的純電動汽車，續航里程在老款基礎上進行了升級。52kWh三元鋰電池在綜合工況下可提供400km的續航里程。前置永磁同步電機最大功率163ps，最大扭矩250Nm。

帝豪EV450是吉利的純電動汽車市場的領先產品。很難說這款車型有太多的創新，更多的是在燃油車的基礎上更換了動力總成。這也是目前很多廠商的一貫策略。好處是直接用經過市場驗證的成熟平臺，不會有太多錯誤。總的來說這是一款非常均衡的產品，從底盤用料和做工來說也是一個級別的無功。

比亞迪元EV360

元EV360是今年亮相的一款小型純電動SUV 北京車展。三元鋰電池組總容量達到43.2kWh，官方數據綜合續航里程可達305km。元EV360搭載的永磁同步電機有160kW和70kW兩個版本。參加本次比賽的車型為70kW版本。

作為一款10萬元以內的小型SUV，元EV360的底盤結構比較簡潔，比較符合這個級別的定位。好在EV360在底盤的保護和噴涂方面做的很好，前后輪拱大面積覆蓋玻璃纖維板，足以提升舒適性和靜音效果。

比亞迪秦EV450

秦是比亞迪的拳頭產品的新能源陣營。秦EV450更換60kWh三元鋰電池組后，綜合續航達到了400km。除了長續航，動力也是秦EV450的賣點之一。秦EV450搭載的電機最大功率達到218ps，百公里加速僅為7.9s s。

秦EV450的底盤似乎在告訴大家，它不是一輛湊合的車，它能帶給你更多的體驗，鋁制前下擺臂和后懸掛連桿即使在更高級別的車型上也不是常規配置。另一方面，秦EV450的底部防護還不到位，無防護的電機和高壓線遇到惡劣路況和涉水都會面臨嚴峻考驗。

（||）360

作為EC系列的升級版，北汽新能源EX360不僅增加了續航里程，還升級了車身尺寸和車內空間。搭載北汽e-Motion Drive2.0智能電驅技術，整體輕量化提升20%。48kWh三元鋰電池組可提供327km的綜合續航里程。

作為定位相近的競爭對手，北汽新能源EX360的底盤布局與元EV360相似。對于消費者來說，這個價位的電動車更重要的是提供足夠長的續航里程，方便出行，所以可以不要對其他需求要求過高。不過從防護和做工來看，EX360的底盤可以稱得上是同級別的優秀水平。

奇瑞（||）

奇瑞（||）e是奇瑞最新的小型純電動SUV，基于（||）X對動力總成的更換。它配備了一個49千瓦時的三元l

由于電池的布置，純電動汽車的離地間隙普遍較低。同時，高壓電池組和電線的存在也對機箱防護要求更高。從底盤布置和保護來看，瑞虎3Xe還不夠到位，和競爭對手相比還有差距。但其351km的續航里程相比EV360和BAIC EX360有足夠的優勢。如果彌補不足，瑞虎3xe在同級別中優勢會更明顯。

北汽新能源EU5

按照官方的分類，（||）是BAIC新能源的第一代電動車，EU260和EU400是第二代，EU5是第三代。EU5提供兩種動力版本，續航里程分別為416km和450km，前置永磁同步電機可輸出最大功率217ps。

新能源EU5的直接競爭對手是秦EV450。單從底盤材質來說，秦EV450能給人更多的驚喜，而EU5屬于中規中矩的類型。這可能是因為兩家廠商對產品的定位不同。前者更注重智能汽車和續航，秦更注重動力性能和操控。

摘要

從市場上7款主流純電動汽車的底盤布局可以看出，大部分純電動汽車的底盤仍然是直接移植自燃油車，對空間和舒適性的要求高于操控和動力。一方面，這節省了研發費用。d對廠商的支出另一方面，購買純電動車的消費者對續航的優先級更高，這使得大部分廠商還處于"電池壽命"。

現在可以看到新能源電動車相比過去的進步。隨著技術的發展，我們期待更多個性化的純電動汽車推向市場，讓電動汽車不再是高價低質"占號神器"和交通工具。電動車只有靠品質，才能在沒有政策護航的情況下贏得市場競爭。