今天有個朋友打電話小編，問自己手里有15萬。現在他想買一輛性價比更高的車。我沒有這一期t充值，所以我說我自己看看。有缺點也有優點。符合你的審美嗎？也歡迎現有車主在下面評論。我們首先想說的是。既然這是一輛SUV，我建議在中國制造。在這個價位，無論是市場的口碑反饋還是實際表現，很多國產SUV都接近合資的水平。以我多年的試駕經驗，有幾款都挺不錯的。我給你推薦以下三款。我們國產，這個價格可以買緊湊型SUV的頂配，甚至一些中大型SUV。實用性自然和我們享受的地方不一樣。所以，如果配置豐富，安全性高，就要加很多材料，隔音材料，高強度車身等。而且車本身的重量當然也會增加，所以燃油經濟性并不特別理想，還是那句話，一輛幾十萬的車，就不談什么輕量化技術了。它不可能采用全鋁車身、碳纖維等材料，但就用車而言，這不是問題。既然選擇了SUV，就必須接受它的油耗。身體結構和自重是主要原因。反正我個人買車的出發點是，省油是車廠要考慮的事情。我打算在買車的時候用它來消耗燃料。如果我對省油想太多，開車就會變成負擔，也沒有樂趣。再說現在很多人看國產車還是很多年前的水平，經常看到國產車是油老虎。其實這是不正確的。比如SUV車型中，合資車型的主流產品CRV和途觀，油耗表現差不多，都不是特別明顯，你得看著比較。（||）

8.88-14.68不用說，H6在國內SUV市場長期獨占鰲頭，連續51個月蟬聯銷量冠軍。全新哈弗H6采用了最新的家族式設計，也分為紅藍兩個標簽版本。真紅標車型前臉采用了更大的U型進氣格柵，搭配五條鍍鉻橫幅條，比老款更霸氣。車身尺寸方面，全新哈弗H6的長寬高分別為4600mm*1860mm*1720mm，軸距為2680mm。與老款相比，長度減少49mm，寬度增加8mm，高度增加10mm，軸距不變。內飾也發生了很大的變化。中控臺的設計偏向于駕駛員面，并且貫穿式空調出風口設計非常搶眼。新車配備了全新的多功能方向盤、9英寸液晶顯示屏、全景天窗、電子換擋桿、電子手剎和后排出風口。安全配置方面，全系車型標配6安全氣囊、博世第九代ESP電子車身穩定系統、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降、胎壓監測系統。此外，高配車型還將配備車道偏離預警(LDW)、平行輔助(LCA)和倒車側向預警(CTA)功能。與外觀相比，新哈弗H6的內飾變化更加明顯。全新設計的中控臺時尚前衛，車內的做工用料和裝配工藝都值得肯定。電子換擋桿、電子手剎、全景天窗、后排出風口等新配置的加入，進一步提升了新車的競爭實力。動力方面，有兩款2.0T渦輪增壓發動機可供消費者選擇。2.0T發動機最大功率145kW(197Ps)/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。傳動方面，匹配7速濕式雙離合變速箱。2680mm的軸距與老款沒有變化，車內空間與老款基本相同。車內儲物空間一般比較實用，可以找個合適的地方放錢包或者手機隨身攜帶。缺點：新車內部氣味還是有點，還是很難徹底去除，隔音降噪處理一般，高速以上噪音還是有點大。作為一款suv，無論是實際尺寸還是視覺體驗，都是那么的大膽緊湊，所以后備箱的表現略顯不足。行李箱的入口

9.88-15.78就長相而言，約伯的前臉辨識度很高，進氣格柵采用了波紋式的家族式設計，但邊角更為銳利。頂部的行李架采用貼合式設計，看起來更加精致，不像常規的行李架那么狂野，好看不好看只能說是見仁見智了。中網與大燈融為一體，開眼角大燈為Y型，下進氣口為梯形，還包裹了銀色鍍鉻條。兩側的霧燈是C型的，很有辨識度。騰云文裝飾，波紋網和懸浮屋頂設計，把它的照片發到朋友圈。你認為這輛車值多少錢？相信很多人會覺得至少值20萬，已經證明了這款車的設計是的。內飾一如既往的繼承了（||）的精致。吉利對中國用戶需求的把握非常準確。即使是這么緊湊的SUV，中控臺也是縫滿了針。雖然沒有覆蓋皮革，但在柔軟材質的映襯下，更加豪華精致。從材質上來看，中控面板被大面積軟性材質包裹，質感提升了不止一個檔次。方向盤采用三輻設計。款式和手感都很優秀，光憑這個就能拿高分，但是多功能按鍵有點松，用戶體驗有所欠缺。語音控制系統可以說是約伯的最大亮點。前排的人體工程學優化的非常好，駕駛時右手可以自然的放在中央通道的把手上，非常舒適。空調控制按鍵觸手可及，精致和阻尼都能達到博瑞級。城市預碰撞系統，自適應遠光燈控制，主動偏航預警系統，自適應巡航系統，全景影像，這些在20萬甚至30萬級別的車型上很少見到的，都出現在了新約伯上，除了缺少并線輔助功能。再加上這個就完美了。動力方面，約伯搭載2.0L和1.8T發動機，匹配6速手動變速箱和全新的6速手自一體變速箱。約伯起價8.98萬看詳情。1.8T發動機6AT的動力組合，發動機最大輸出功率120kw，只能說中規中矩。起步的時候，總要把油門踩得深一點。想開得更自如，就要舍得給油。平均油耗表9.7L，一般。當然這和它1670kg的重量有很大關系。變速箱調校方面，達到了合資品牌的水平。換擋能更好的抓住司機而動力輸出換擋時機還是比較晚的。低速和勻速時噪音控制出色，加速時噪音明顯。希望換錢的時候能有所改善。底盤有的感覺。一切都是舒適的，震動柔和而迅速，還保留了一部分韌性，七分舒適，三分動感。缺點：這款車的油耗是9.5，相對于其他同級車來說比較高，主要是動力比較強，整車的材質確實導致車身比較重，油耗有點高。隔音不太好，車內噪音有點大，新車有些異味。長安-CS75

7.98-18.48說起CS75，有網友不止一次問我，有CS55誰還會買CS75？我不知道這個問題我回答了多少次。今天，我很啰嗦。雖然這兩款車的定位有點尷尬，但現實中并沒有太大沖突。想買性價比高，預算略高的CS75，喜歡選擇配置高，動力和性能差不多的CS55。考慮到燃油經濟性，選擇CS55，CS75選擇成熟穩重大氣的人，CS55選擇追求時尚前衛的年輕人。CS75是長安中最穩定平衡的SUV產品。可以說比較務實實用，有很多版本可以選擇，適合追求大空間，以實用為主。（||）在設計風格上很有特色，顏值也不低。它主打一些年輕元素，配置更豐富，特別適合年輕家庭。如何選擇，取決于你如何定位自己。說了一些無關緊要的事情，最重要的是長安CS55目前只有一套1.5T的動力系統，顯然比較簡單，而（||）有1.5T和1.8T兩種動力系統，拋開1.8t不談，這兩款1.5T發動機還是有區別的。雖然都是鋁制發動機，但就發動機性能而言，CS75更先進。這款搭載CS55的1.5T渦輪增壓發動機最大功率為115kw/156Ps，與搭載CS75的1.5T發動機有所不同。CS55的發動機沒有配備直噴技術。與CS75上的1.5T發動機相比，這款發動機的最大功率和扭矩分別少了14馬力和5牛米。總的來說，CS75這款1.5T的動力總成，家用還是夠用的，上市以來性能穩定，安全性一直很優秀。單看數據CS75有優勢，但它沒有代表CS55的動力不如CS75。畢竟CS55的體重占優勢。在實際駕駛體驗中，個人感覺CS55的乘坐舒適性更好，而CS75的扭矩更低。油耗方面，CS55比CS75低，但差別不大，頂多和1L差不多。已經上線了。變速箱傳動方面，兩款車選擇自動擋都沒有問題。自動擋來自愛信，比較靠譜。就是大家熟知的愛信第二代6AT變速箱。這款變速箱也裝載在很多合資和自主品牌車型上，可以算是"星形變速箱"在行業內，無論是乘坐舒適性還是動力響應。底盤也不同，最明顯的是減震器的布置，CS75的減震器傾斜布置，上端與后副車架相連；CS55的減震器上端連接在輪拱艙內。與CS55相比，CS75的排列的減震器在車身下節省了更多的空間，但CS75的方案只能匹配壓縮行程更短的減震器。減震器的壓縮行程越短，面對復雜路面時對舒適性的挑戰越大。CS55下控制臂的變化主要是出于成本控制，同時也在一定程度上提高了輕量化水平。輕量化是汽車技術發展的重要課題，因為汽車變輕了，對燃油和動力都有好處。輕量化結構是一種思路，輕量化材料是另一種方式。比如長安CS55的懸掛部件基本都是鋼制的。如果想進一步減輕重量，可以使用更輕的鋁合金材料。但對于CS55來說，顯然難以承受其成本大幅增加的弊端：缺點是舒適性比較一般，隔音效果差，車速快時風噪和胎噪相當高。長安CS75加版底盤調校強調舒適性，可以吸收大部分過減速帶時的沖擊力。但在面對持續顛簸的路面時，懸架還是需要一點時間來處理斷振，吸振不夠充分。高速行駛時，松開油門踏板滑行再踩油門踏板時，動力會在連接瞬間抖動，甚至會有明顯的頓挫。

好吧，那 it小編為大家準備了一輛15萬左右的SUV。目前很多國產品牌已經超過了合資品牌，大家在購買車輛的時候可以慎重考慮。