【太平洋汽車(che)(che)(che)網 用車(che)(che)(che)頻道(dao)】隨著全社會節能(neng)(neng)(neng)環(huan)保意識的(de)(de)崛(jue)起，汽車(che)(che)(che)電氣(qi)化大(da)趨勢已成定局。作為“節能(neng)(neng)(neng)車(che)(che)(che)”的(de)(de)油電混動車(che)(che)(che)型(xing)，國家政(zheng)(zheng)策也(ye)是愈發大(da)力(li)地(di)支持：廣(guang)東(dong)省人民政(zheng)(zheng)府辦(ban)公廳(ting)剛(gang)剛(gang)于11月9日出(chu)臺的(de)(de)《關(guan)于促進城市消費若干政(zheng)(zheng)策措施的(de)(de)通(tong)知(zhi)》就提(ti)到(dao)，要(yao)大(da)力(li)推廣(guang)節能(neng)(neng)(neng)車(che)(che)(che)使用，2021—2022年(nian)廣(guang)州市配置(zhi)節能(neng)(neng)(neng)小汽車(che)(che)(che)增(zeng)量(liang)指標增(zeng)加至8萬(wan)個(ge)；而天(tian)津市也(ye)有節能(neng)(neng)(neng)車(che)(che)(che)增(zeng)量(liang)指標政(zheng)(zheng)策出(chu)爐。

　　環(huan)保(bao)節能、沒有續航(hang)焦慮且技術(shu)成(cheng)熟穩定是油電混(hun)動車(che)的(de)標簽。相(xiang)比之下，純(chun)電動車(che)的(de)技術(shu)和相(xiang)關配套設施尚未達到成(cheng)熟，未能滿足部分(fen)用(yong)戶長途自駕、快速充電等(deng)全場景的(de)使(shi)用(yong)需求；傳統的(de)純(chun)燃油車(che)則正在面對油價飛漲、用(yong)車(che)成(cheng)本高(gao)昂、愈發嚴苛的(de)排(pai)放政策(ce)(ce)等(deng)難題。綜合(he)政策(ce)(ce)、技術(shu)和車(che)輛特性等(deng)因素(su)來看，油電混(hun)動車(che)型(xing)無疑(yi)最(zui)為(wei)貼合(he)多數用(yong)戶的(de)需求。

　　縱觀油電混動車市場，廣汽本田銳·混動系列車型是最受青睞、在用戶之間有口皆碑的產品，這源于它們不僅在環保及經濟性上出類拔萃，而且產品力之強亦可滿足用戶全場景多路況的使用需求。最近在廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽總決賽上，廣汽本田銳·混(hun)(hun)動(dong)(dong)車型更(geng)是(shi)創下60L油(you)(you)平均續航2500km的(de)驚人成績，等同于(yu)其它品牌油(you)(you)電混(hun)(hun)動(dong)(dong)車加(jia)80L汽(qi)油(you)(you)的(de)表現。而我們也在挑(tiao)戰賽上(shang)親身感受到了廣汽(qi)本田銳·混(hun)(hun)動(dong)(dong)車型的(de)全能魅力。

　　談及舉辦極限續航挑戰賽的初衷，廣汽本田表示銳·混動車型用戶在日常使用中幾乎體驗不到車輛的極限性能，而此類挑戰賽不僅可以驗證廣本銳·混動(dong)出色的極限性(xing)能，也可為(wei)車主及潛在(zai)買家們提(ti)供非(fei)常準確、有(you)價值的車輛(liang)性(xing)能參考。

　　這次挑戰賽(sai)的(de)(de)總決(jue)賽(sai)歷(li)時7天6夜，由鄂爾多斯(si)到大連，總路線里程超(chao)過(guo)(guo)1700km，最終(zhong)各車型(xing)(xing)冠軍(jun)(jun)以60L油所取得的(de)(de)極限續航成績(ji)刷新了(le)我們(men)對于“省(sheng)油”的(de)(de)認知：（|）銳·混(hun)動(dong)2216.9km、皓影(ying)銳·混(hun)動(dong)2321.1km、雅(ya)閣銳·混(hun)動(dong)2470.1km、凌派銳·混(hun)動(dong)2994.2km。4款(kuan)車型(xing)(xing)的(de)(de)冠軍(jun)(jun)成績(ji)均刷新了(le)上一屆(jie)記錄，平均續航超(chao)過(guo)(guo)2500km。

　　本田(tian)向來以技術和工匠精神為人稱(cheng)道。經(jing)過在20余(yu)年的(de)混動研發(fa)(fa)歷史中的(de)沉淀蓄(xu)勢，融合了F1賽事的(de)知識經(jing)驗，本田(tian)確立了“以電為主”的(de)開發(fa)(fa)設計思路，如今(jin)i-MMD系統已(yi)經(jing)更(geng)(geng)新進化到(dao)了第三代(dai)，全面(mian)實(shi)現了“更(geng)(geng)簡單結構、更(geng)(geng)高效(xiao)節能、更(geng)(geng)強勁性能”的(de)優(you)勢。

　　i-MMD系統具體是由前置1.5L/2.0L阿特金森循環發動機、發電用電機、驅動用大型電機、高壓蓄電池、動力控制單元PCU以及(ji)智能(neng)動(dong)力(li)單元IPU組成。系(xi)統中，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)僅在(zai)高速續航時(shi)驅動(dong)車輛，其余(yu)行駛(shi)狀態(tai)下(xia)只(zhi)負責在(zai)必(bi)要(yao)時(shi)候帶動(dong)發(fa)(fa)電機(ji)，輸出電能(neng)供給驅動(dong)電機(ji)和蓄電池。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)和兩部電機(ji)之間采用固定(ding)齒比連接，進而減少了(le)復雜的傳(chuan)統變速機(ji)構所(suo)帶來的額外重量。

　　與市面上行星齒輪結構的油電混動系統相比，廣汽本田i-MMD系統的獨到特性可以概括為“電機驅動，更混動”。除了高速巡航狀態使用2.0L發動機驅動，其余狀態下車輛驅動力由扭矩高達315N·m的大(da)型驅動電(dian)(dian)機(ji)(ji)提供。因(yin)而i-MMD系統(tong)具備了(le)多項顯著(zhu)優勢：發動機(ji)(ji)多數時間無(wu)需(xu)提供驅動力，進而能始(shi)終保持在最高效的工況(kuang)區(qu)間，而絕(jue)大(da)部分狀態(tai)由大(da)型電(dian)(dian)機(ji)(ji)進行(xing)驅動的設定，則令(ling)能量傳遞路(lu)徑“簡(jian)化”至最短(duan)，機(ji)(ji)械(xie)效率高，動力響應同樣能做(zuo)到極致。

　　廣(guang)汽本(ben)田銳(rui)·混動(dong)車(che)型(xing)的神(shen)奇之處在于，動(dong)力控(kong)制單元會(hui)根(gen)據(ju)不同路況(kuang)(kuang)智能切換駕駛模式。那么(me)銳(rui)·混動(dong)車(che)型(xing)起(qi)步加(jia)速會(hui)像其他(ta)車(che)一樣耗油嗎？看完下面(mian)這些我們(men)在極(ji)限續航(hang)挑戰賽過程當中遇(yu)到的工況(kuang)(kuang)條件(jian)和對應(ying)的系統運作情(qing)況(kuang)(kuang)，你就能明(ming)白(bai)了。

　　1、靜止起步及加速時

　　i-MMD系統配備的大功率驅動(dong)(dong)電(dian)機能瞬(shun)間迸發強(qiang)勁動(dong)(dong)力，帶動(dong)(dong)車(che)輛行駛，不(bu)用(yong)擔心在關鍵(jian)時刻掉鏈子。我們在極限續(xu)航挑(tiao)戰(zhan)賽的(de)路(lu)程(cheng)上有不(bu)少(shao)靜止起步(bu)的(de)操(cao)作(zuo)，在大功(gong)率驅動(dong)(dong)電(dian)機的(de)加(jia)持下，我們的(de)車(che)輛總能第一時間穩健(jian)起步(bu)，不(bu)給(gei)路(lu)面添堵(du)。

　　2、中低速行駛時

　　在這種工(gong)況下(xia)，車輛同樣由大(da)功率(lv)電機驅動行駛；若(ruo)是蓄電池電量不足，發(fa)動機將智能驅動發(fa)電機發(fa)電，直到(dao)電量充足，發(fa)動機停止(zhi)工(gong)作，此時(shi)零(ling)油耗。

　　在連綿的(de)盤山公路行駛(shi)，此時大(da)功率驅動(dong)電機與相(xiang)(xiang)近馬力(li)燃(ran)油(you)機相(xiang)(xiang)比優勢盡(jin)顯(xian)——扭力(li)大(da)、發力(li)無遲滯。應付連綿的(de)上坡(po)山路時，時刻強勁(jing)的(de)扭矩讓我(wo)們信(xin)心倍增，超出預期的(de)輕松從(cong)容(rong)。

　　3、高速行駛時

　　i-MMD系統將智能(neng)切換為發動(dong)(dong)機直接驅(qu)動(dong)(dong)車輛(liang)的(de)(de)形式(shi)，這時候(hou)(hou)i-MMD系統的(de)(de)狀(zhuang)態可(ke)以(yi)類(lei)比為裝(zhuang)配傳統變速(su)箱(xiang)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)系統正處在變速(su)箱(xiang)的(de)(de)最高(gao)(gao)擋位運轉(zhuan)，發動(dong)(dong)機依然是(shi)處在最高(gao)(gao)效經(jing)濟的(de)(de)工況區間工作。在僅(jin)占(zhan)挑戰賽(sai)路(lu)程三分之一的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)路(lu)段上，應該是(shi)參(can)賽(sai)選手(shou)們開得(de)最爽的(de)(de)時候(hou)(hou)，由(you)發動(dong)(dong)機直接驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)車輛(liang)不僅(jin)動(dong)(dong)力(li)澎(peng)湃(pai)，而且油耗還(huan)能(neng)控制在經(jing)濟水平(ping)，真(zhen)正做(zuo)到“吃(chi)得(de)少，跑(pao)得(de)多”。 

　　在高速及國道，我們也不是全程都采用保守的駕駛風格。我們在嘗試激進駕駛時，車輛的動力輸出迅猛且力道充足，40-120km/h區間范圍的加速一氣呵成。得益于電動機直接驅動和沒有復雜傳動機構的特點，廣汽本田銳·混動車型在動力響應和瞬間爆發力上均要遠強于同級別純燃油車型。

　　4、滿電狀態時

　　若在高速行駛時(shi)，電(dian)(dian)池電(dian)(dian)量處于滿電(dian)(dian)狀態，那么高速亦可(ke)切換電(dian)(dian)機(ji)驅動(dong)行駛，可(ke)謂“不做無(wu)用(yong)功，不浪費一滴汽油(you)”，省(sheng)油(you)又省(sheng)心。接近純電(dian)(dian)車(che)型的駕駛感受(shou)也能在高速行駛時(shi)體現到，著實給我們帶(dai)來(lai)了不小的驚喜。

　　5、減速及下坡時

　　在這個(ge)工(gong)況(kuang)下(xia)，發動機停止工(gong)作，回收減速能(neng)量，給蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)，為(wei)車輛續航、經濟(ji)性表(biao)現(xian)提供非常有(you)效的(de)支持(chi)。在盤山路(lu)(lu)(lu)的(de)下(xia)坡(po)路(lu)(lu)(lu)段，正(zheng)是車輛給蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)的(de)好機會，參賽選手通過(guo)下(xia)坡(po)減速的(de)路(lu)(lu)(lu)段給車輛蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)，又能(neng)為(wei)續航里程添磚加瓦了。

　　廠家表示，雅閣/奧德賽/皓影 銳·混動車型在135kW（184Ps）、315N·m的大功率驅(qu)動(dong)電機加持下，動(dong)力性(xing)(xing)能(neng)比(bi)肩3.0L V6自(zi)然吸氣車型。經(jing)歷不同(tong)路況的駕駛(shi)后，它們的實際(ji)性(xing)(xing)能(neng)表現仍(reng)然超乎我們預期：i-MMD系統不論發力的順暢線性(xing)(xing)程度、爆發力還(huan)是動(dong)力響應(ying)，比(bi)起(qi)3.0L V6引(yin)擎(qing)“有(you)過(guo)之而無不及”。

　　這次續航挑戰賽期間，i-MMD系統為參賽者們充分詮釋了何為“電機驅動，更混動”。正是i-MMD系統在起步、中低速行駛純電機驅動、加速時共同驅動（發動機運轉帶動發電機，給大功率驅動電機及蓄電池供電）、高速勻速時發動機直驅的工作模式設定，讓廣汽本田銳·混動車型兼具了出類拔萃的燃油經濟性和動力性能。與市面上“以油為主”的混動系統相比，廣汽本田i-MMD以電驅為主的工作模式(shi)更加契合“混動(dong)”的本質。

　　除了無可挑剔的燃油經濟性和性能表現，廣汽本田銳·混動車型留給我們另一印象是穩定可靠。續航挑戰賽總決賽時值7月酷暑，行程中多數時(shi)候氣溫接近40℃，加上復雜多變的路(lu)況、不間斷地行駛，全(quan)段(duan)旅程(cheng)車(che)輛(liang)都處在高負荷的狀(zhuang)態下(xia)。直(zhi)至(zhi)比(bi)賽結束(shu)，所(suo)有(you)試駕車(che)輛(liang)均沒有(you)出現任何機械方(fang)(fang)面(mian)故障，在比(bi)賽后(hou)期我們也完全(quan)感(gan)覺(jue)不到車(che)輛(liang)在性能(neng)或經濟性方(fang)(fang)面(mian)有(you)一絲衰退(tui)跡象。

　　出(chu)色的質量穩定性(xing)絕非一日之功(gong)。上面提到(dao)，早(zao)在(zai)20年以前(qian)本田便開啟(qi)了(le)對油電(dian)混動(dong)技(ji)術的研發(fa)，并(bing)不斷更新升級。另外我們(men)也了(le)解(jie)到(dao)，在(zai)i-MMD系統推出(chu)市(shi)(shi)場之前(qian)，已(yi)經(jing)(jing)經(jing)(jing)受了(le)從熱帶到(dao)寒(han)帶多種氣(qi)候的嚴苛(ke)測試。如今，本田油電(dian)混動(dong)車型已(yi)在(zai)65個(ge)國(guo)家累計銷售350萬(wan)輛以上，在(zai)中國(guo)市(shi)(shi)場5年已(yi)收獲超過(guo)30萬(wan)用戶(hu)，這也從另一個(ge)角(jiao)度(du)驗證出(chu)產品的高可靠性(xing)。

　　說到續(xu)航和(he)質量可靠性，正是(shi)現階段(duan)純電(dian)動(dong)車(che)(che)難以避免的劣勢(shi)。面對數百(bai)公里的行程(cheng)，當(dang)前的純電(dian)動(dong)車(che)(che)主(zhu)就(jiu)普遍(bian)會選擇駕駛其它車(che)(che)型(xing)(xing)或搭乘高(gao)鐵飛(fei)機出行；此外，品牌、品控、后(hou)期動(dong)力(li)電(dian)池衰(shuai)減高(gao)昂的維(wei)護成本等因(yin)素導致了目(mu)前純電(dian)動(dong)車(che)(che)型(xing)(xing)的保值率十(shi)分慘(can)淡，而高(gao)保值率恰好又是(shi)廣汽本田銳(rui)·混動(dong)車(che)(che)型(xing)(xing)的又一優勢(shi)。

　　在(zai)碳達峰、碳中(zhong)和的(de)全球(qiu)能(neng)源(yuan)發展(zhan)背景下，中(zhong)國正在(zai)逐(zhu)步加快(kuai)燃油(you)(you)車電動(dong)化(hua)的(de)進程(cheng)，很多廠家都(dou)在(zai)推(tui)進此類型油(you)(you)電混動(dong)技(ji)術的(de)研發，而本田(tian)第三代i-MMD系統則可(ke)以說(shuo)是為“混動(dong)技(ji)術電驅化(hua)”發展(zhan)起到了技(ji)術引(yin)領的(de)作用，充分(fen)詮(quan)釋了“技(ji)術本田(tian)”的(de)形象。

　　在續航挑戰賽上屢次創造超乎想象的續航成績，同時展現優秀的動態性能，廣汽本田銳·混動聯盟車型已將真正實力全面展現給公眾，毋庸置疑，它們已經是當前各自車型級別里兼顧節油環保和(he)優(you)秀動態性能的最優(you)選擇。（文(wen)/太平洋汽車網：張華）