【太平洋汽車網 用車頻道】在今年的315晚會上，汽車可謂唱響主角，而進口的路虎極光便是其中一員，問題正是那臺神乎其神的9速自動變速器，部分車主反映車子在正常行駛的過程中，車輛會突然失去動力，甚至在低速倒車中都會發生，他們已經多次求醫4S店以及路虎官方。而太平洋汽車網將和消費者肩并肩站在一起，持續追蹤路虎極光的變速箱事件，敬請關注。

● 最新進展 路虎中國于3月19日宣布召回進口路虎（|）

　　距離315晚會結束的短短數天，路虎中國便宣布召回，其效率之高確實讓某些品牌汗顏，而修復變速箱軟件匹配問題是否能夠為廣大車主化解擔憂，我們暫時無法定奪，仍有待時間考驗。我們太平洋汽車網也將繼續跟蹤，為廣大網友報道進口路虎攬勝極光的變速箱事件。

● 3月18日 路虎官方回復媒體提問

　　01. 九速自動變速器故障產生的原因是什么?

　　答：經過反復的技術認證，我們確認9速變速器故障是由于變速箱軟件不匹配所導致。

　　02. 路虎是在何時收到關于此問題的第一例車主故障報告的?何時開始收到集中的車主反饋?中國地區總計有多少車輛受到影響?

　　答：2014年上半年開始我們陸續收到有關車主的反饋。隨后，相關的信息有一定增加。九速變速器問題涉及部分2014至2015年款的進口路虎攬勝極光車輛，中國地區受影響車輛共計36,451輛，目前我們收集到的相關問題反映共計900多例。

　　03.目前所推動的新的解決方案在多大程度上可以根本解決問題?

　　答：新出臺的軟件升級方案是經過反復技術論證的，對此我們有信心和把握，它可以解決目前九速變速器引發的一系列問題。

　　新版本軟件升級的各項準備工作已經完成并進入了執行階段。截至目前，已有22%(近9000名)車主已接受了相應的軟件升級服務且反饋效果良好。

　　接下來我們盡全力加速實施，完成所有的升級工作。并且，我們在此解決方案實施前就已向國家相關部門備案并進行了公示。

　　04. 外界有評論說路虎在3.15晚會后的處理方式比較消極，而且昨天我們也沒有收到來自于路虎的官方進一步回應，對此您有何評價?

　　答：針對央視3.15報道的2014-2015款進口路虎攬勝極光變速箱問題，路虎中國及路虎全球總部給予高度重視，在過去48小時內已組成了多部門、跨地區的特別工作組。明天英國總部派駐的兩位變速器技術領域頂級專家業將抵達中國，給予技術方面的現場指導。

　　我們十分理解消費者及公眾現在的心情，同時我們愿意秉承客戶至上的宗旨，嚴謹高效地與媒體及公眾進行溝通，請大家相信我們對中國消費者的誠意與尊重。

　　05. 路虎中國對涉及車輛是否考慮召回?

　　答：最新的升級措施正在順利推進，我們也將會密切關注相關車輛在升級后的情況，并會根據相關的法律、法規實施售后服務的舉措。我們不回避、不拒絕一切有利于保證消費者利益的手段和途徑，客戶至上。

　　06. 國產的路虎攬勝極光是否使用同一款變速器，是否存在同樣的問題?

　　答：于3月份開始銷售的2015款國產路虎攬勝極光，目前在售車型所裝配的9速變速器已是最新狀態，不存在故障批次問題

● 太平洋汽車網已于3月16日向路虎中國發出提問

　　我們太平洋汽車網的官微已于3月16日中午向路虎中國發出提問，但目前并未得到任何答復，各位網友可以通過以下鏈接了解詳情或進行提問：

● 路虎中國已于3月15日24時發布官方聲明

　　可以看到，路虎中國表示進口極光的變速箱問題可以通過軟件升級解決，但是從央視記者的采訪錄像中發現，路虎經銷商卻反映即使升級了變速箱軟件，也沒辦法解決問題，甚至是更換整一個變速箱總成也無濟于事。到底誰對誰錯，消費者應該根據誰的建議維護自己的愛車？

● 進口路虎極光何時召回

　　這臺9AT可謂“禍事連連”，在2014年間，使用了該變速器的廠商無一幸免，統統遇到了變速箱“抽風”，遭受各種投訴的情況。而最先搭載9AT的JEEP自由光更是在上市前就吃到苦頭，由于變速器問題推遲數月上市，誰知上市后還是遇到各種問題，而自由光在美國已經進行了多次的軟件升級，目的就是為了解決和路虎極光類似的缺陷。而謳歌TLX和克萊斯勒200也是搭載了該變速器的，雖然也嘗試過變速箱軟件升級的方法，但最終還是選擇了召回。謳歌TLX總計召回9400臺，克萊斯勒200召回數量更是高達26000臺。此番進口路虎極光也是嘗試軟件升級的方法對變速箱進行修復，但仍有部分車主表示“藥到不除”，僅僅是軟件能解決的問題，為何jeep自由光還在為這臺變速箱撓破腦袋？而這些前車之鑒，希望路虎中國及時給廣大車主一個滿意的解決方案，根除病害。

● 路虎極光9AT的前世今生

　　目前故障頻發的這款9AT變速箱來自采埃孚，采埃孚也是一家專注汽車變速箱技術的世界500強企業，旗下8速自動變速箱占據了中高端汽車變速箱的主導市場。可以說，9AT也是早在2011年便采埃孚提出并開始制造的。路虎極光本來想搭載這款技術感爆棚的9AT并以此做一大賣點，只是沒想到出師未捷身先死。

　　而ZF的9AT變速器，有兩款型號，分別為9H28和9H48。分別代表其最大承受扭矩為280Nm和480Nm。

　　相比于8AT，多了一個前進檔位的9AT在燃油經濟性、行駛平順性等方面都會有提升。這也是其多搭載在中高端豪華車型上的原因。從技術角度來說，這應該是一款具有突破意義的變速器，據官方資料：相對于普通6速自動變速箱，能降低10%~16%的油耗。

　　從上文來分析的話，似乎9AT非常完美。兼具舒適性和經濟性，其體積和質量相對8AT又沒有增大多少。事實上，從采埃孚成功研發9AT之后，就陸續有不少廠商透露會搭載這臺頗具技術含量的變速器。

　　天有不測風云，極光搭載9AT之后，就陸續有車主投訴該款變速箱存在嚴重缺陷。具體表現為“換擋困難、動力輸出軸抖動、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起”等等。

　　另據美國最權威的第三方測試機構，消費者報告(Consumer Reports)在首年新車質量調查中，就曾給過自由光的變速箱差評。從這點看，“雙光”兄弟可謂是同病相憐。都期望以最新的變速器技術搶占豪華車市場份額，卻都被9AT狠狠的坑了一把。

　　如此高技術含量的變速箱我們當然是非常期待的，而且一眾其他汽車廠商也在積極研發10AT甚至10+AT。科技生產的進步永遠是人類前進的動力，但是有時候我們也需要停下了思考下，步子是否邁得太快了?

● 央視315路虎極光變速箱事件回顧

　　據央視記者采訪，對于路虎極光的變速器，車主用上了“恐怖”一詞，原因是路虎極光在正常的行車過程中，會突然失去動力，車輛無法繼續向前行駛，停在馬路車流當中。如果是在高速道路奔馳，其后果更是不敢想象了。

　　也有部分車主反映，車輛在掛入倒檔的時候，車輛似乎是沒有掛上檔一樣，任你轟踩油門，極光也無動于衷地杵在那兒。路虎也是蠻進取的，一路向前絕不倒退。

　　而更離譜的是，另一位極光車主在掛入R檔后，車子倒是動了，但卻是往前沖。這可不是鬧著玩的......

● 廠商答復：跟車主使用不當有關

　　帶著這些問題，央視記者進一步采訪路虎中國總部的售后工作人員，他們不以為然并且給到的答復是非大面積故障，僅是極偶爾的問題，這個是車主使用不當造成的，甚至不承認這個問題，廠家也沒看到這個問題。

　　央視記者隨后采訪了多家4S店的售后經理，他們表示自己的店里已經維修、更換十幾次變速箱了，而且還表示極光變速箱問題在全國都很普遍。同一個問題，廠家和經銷商各有各的說法，到底怎么樣才是大面積，到底路虎中國是怎么定義極偶爾的?而且，路虎你真的沒看到這個問題?