未來五年內，氫能會不會真正成為下一個風口？

近日，宣布推出第三代氫燃料電池系統，當前已啟動首批原型產品的試制。新燃料電池系統由寶馬與聯合開發，將于2028年在位于奧地利施泰爾的工廠量產，并率先搭載于全新一代BMW X5。未來，這套系統將可同時用于乘用車或商用車，雙方會根據自身的產品規劃，推出各具特色的燃料電池汽車產品。

據寶馬官方介紹，這套全新的燃料電池系統實現了多項突破，它的設計更緊湊，體積尺寸更小，相較于上一代燃料電池系統占用空間減少約25%。更高的集成度，也可以使這套氫燃料電池系統像其他的動力總成形式一樣，無縫銜接到未來的車型架構中，直接作為車輛的動力源，而無需對車輛的布置產生過多的改動。此外，全新氫燃料電池系統的效率也會有所提升，從而實現更低能耗、更高功率和更長的續航。

當然，氫燃料電池車輛的關鍵技術，不止于燃料電池系統（俗稱反應堆）本身，冷卻系統、氫氣子系統及空氣子系統，都起到關鍵的作用。在2024世界新能源汽車大會（WNEVC）上，寶馬自主研發的“燃料電池乘用車模塊化儲氫系統技術”榮獲“全球新能源汽車前沿技術”獎。這款儲氫系統可以在儲氫的同時提高整車剛性，加強整車的安全性，從而支持氫-電同平臺規模化量產。這也和寶馬第三代氫燃料電池系統的高度集成化以及平臺適應性相呼應，接下馬想推出規模化生產的氫燃料電池汽車，從此有了更好的平臺支撐。

回顧歷史，寶馬品牌在氫燃料電池技術領域的開拓不可謂不超前。1979年，第一輛使用液態氫作為燃料的 BMW 520 測試車誕生；2000年，首次小規模試產由氫燃料直噴的12缸內燃機氫能汽車BMW 750hL；2014年，BMW 535iA Hydrogen 問世，搭載了由豐田提供的第一代氫燃料電池驅動系統。

2023年，BMW iX5氫燃料電池車試點車隊在全球各大城市路測，其搭載的第二代氫燃料電池驅動系統由寶馬自研，采用了豐田提供的氫燃料電池。這款樣車可以實現WLTP工況下504km續航，百公里耗氫1.19kg，最大功率達到295kW，零百加速低于6s，最高車速高于180km/h。

在發展氫燃料電池技術的同時，寶馬對純電驅技術也在持續深耕，應用大圓柱電池技術的新世代電驅系統即將量產落地，首款車型新世代BMW iX3完成全球首秀。今年上半年，全球首輛搭載全固態電池的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。

氫能的普及現階段與其他動力形式相比，在平臺互通性和實用性上，依然面臨著相當的挑戰。而隨著平臺技術的統一和互通，相信未來寶馬多元化能源形式的產品，能為行業打開更豐富的想象空間。

撰文丨溫風