【太平洋汽車網 賽事頻道】F1 70周年大獎賽在銀石賽道落(luo)下帷幕，最終(zhong)紅牛車(che)手維斯塔潘(pan)憑借(jie)著更好的輪胎(tai)管理能力(li)奪得冠軍(jun)，梅賽(sai)德斯則占據領(ling)獎臺剩余兩個位置(zhi)。

　　相比一周前的英國大獎賽，倍耐力在本場比賽中提供了軟一個級別的輪胎，同時官方最低胎壓也相應調高至前27psi后22psi，同時賽道環境相比上一周更加炎熱。輪胎配方、胎壓和溫度的變化，為正賽的輪胎大戰埋下了伏筆。在排位賽中博塔斯以1:25.154奪得桿位，僅領先隊友漢密爾(er)頓0.063s，為佩雷(lei)茲代打的霍肯(ken)伯格表現搶眼(yan)，駕駛賽點賽車拿下了(le)第3。

　　起跑后(hou)兩(liang)輛使(shi)用(yong)中性(xing)胎的(de)梅賽德斯(si)(si)賽車(che)迅(xun)速帶開，硬胎起步(bu)的(de)維(wei)斯(si)(si)塔潘憑借更好的(de)起步(bu)占據了(le)第(di)3，而在后(hou)方集團中，第(di)12位起步(bu)的(de)維(wei)特(te)爾在1號彎便失控打轉，掉到最后(hou)一位。對于在銀石賽道中表現掙扎的(de)德國車(che)手而言，這無(wu)疑是雪上加(jia)霜。比賽第(di)7圈(quan)，漢(han)密爾頓一度追至隊友(you)1秒以內，同時阿爾本和(he)加(jia)斯(si)(si)利完成(cheng)了(le)第(di)一次(ci)進(jin)站。

　　比賽進入到第12圈，使用中性胎的兩輛梅賽德斯賽車逐漸出現了輪胎抓地力下降的情況，維斯塔潘趁機追至漢密爾頓1秒以內，試圖使用DRS超越。博塔斯在第14圈(quan)進站(zhan)換上硬胎，一圈(quan)后(hou)漢密爾頓已完(wan)成(cheng)了(le)進站(zhan)。自(zi)此維斯塔潘開始(shi)了(le)自(zi)己的節奏。

　　本場比賽紅牛賽車的輪胎管理優勢在梅賽德斯第一次進站后顯露無遺，在第23圈，維斯塔潘報告賽車的抓地力依然非常理想，與此同時(shi)漢(han)密(mi)爾(er)頓則(ze)開始報(bao)告輪胎(tai)抓(zhua)地力衰竭(jie)的(de)情況(kuang)。從直播鏡(jing)頭中可(ke)以(yi)發現(xian)，漢(han)密(mi)爾(er)頓的(de)右(you)前胎(tai)出(chu)現(xian)明顯的(de)剝離線，兩條后(hou)胎(tai)也開始出(chu)現(xian)起泡現(xian)象。

　　第27圈(quan)，維斯(si)塔潘利用輪胎(tai)(tai)優勢拉開身后(hou)博塔斯(si)一個(ge)進站窗口后(hou)迅(xun)速進站換上中性胎(tai)(tai)，出站后(hou)也快速超越了博塔斯(si)。他們(men)在第32圈(quan)同時進站換上硬胎(tai)(tai)，把(ba)領先位置交給了漢密爾(er)(er)頓(dun)。此(ci)時漢密爾(er)(er)頓(dun)的輪胎(tai)(tai)狀(zhuang)況看上去已經(jing)非常嚴重了，右后(hou)輪已經(jing)出現了大面積的脫(tuo)落，但是(shi)他的速度(du)保持得還(huan)不錯，一直和身后(hou)完成進站的維斯(si)塔潘保持著11秒的差距。

　　漢密(mi)爾(er)頓終(zhong)于在第42圈(quan)進站換上(shang)硬胎，開始(shi)了(le)自己的(de)追擊模(mo)式，它先是超(chao)越了(le)使用一停策略的(de)勒克萊爾(er)，然后(hou)(hou)在比(bi)賽(sai)最后(hou)(hou)3圈(quan)超(chao)過了(le)自己的(de)隊友，但(dan)是身前的(de)維(wei)斯塔潘(pan)已(yi)經拉開了(le)9秒的(de)距離，漢密(mi)爾(er)頓無(wu)奈交出勝利，但(dan)生涯第155個領獎臺也追平了(le)舒馬赫的(de)紀錄。

　　其他車手中，使用一停策略的勒克萊爾拿下了第4，阿爾本從第9發車最終第5沖線，賽點車隊的斯托爾和霍肯伯格分獲六七，奧康、諾里斯和科維亞特占據前10的剩余位置。在70周年大獎賽結束后，F1將移師西班牙繼續歐洲之旅，加泰羅尼亞賽道同(tong)樣也是(shi)一條高胎(tai)耗(hao)賽道(dao)，輪胎(tai)大戰必(bi)將更加刺激。（文：太平(ping)洋汽(qi)車網(wang) 趙(zhao)信杰）