【太平洋汽車網 賽事頻道】到 2023 年，LMDh 將成為國際汽聯世界耐力錦標賽以及北美 IMSA 衛士泰克跑車錦標賽新的最高組別，這兩項賽事的冠軍頭銜對于斯圖加特的跑車制造商來說意義重大。保時捷非常歡迎 ACO/WEC 與 IMSA 宣布聯合推出混合動力原型車這一全新級別，計劃這一級別的賽車自重約 1000 kg，來自混合動力系統的輸出總功率為 500 kW（680 PS）。

　　“即將登場的 LMDh 組別允許我們使用同一種混合動力系統來參加勒芒、戴通納、賽百靈這些經典耐力賽事，這節約了大量的成本。而耐力賽又是我們品牌 DNA 的重要組成部分，所以該項目對保時捷來說極具吸引力。”

　　這將是二十多年來首次能夠使用相同規格的賽車在世界各地的耐力賽事中爭奪冠軍，此外，新的 LMDh 規格尤其注重高成本效益。賽車將基于 LMP2 的底盤，有著標準化的混合動力系統和電控系統，底盤有四家不同的制造商可供選擇，各品牌可在規定的框架內自由選擇內燃機的概念和車身設計。

　　負責研發的保時捷董事會成員施德納（Michael Steiner）補充道：“就中期來看，保時捷將關注三種不同的驅動概念，純電動、高效插電式混合動力以及內燃機車，我想在我們的最先進的量產車以及賽車上都展現出這 ‘三部曲’，作為承諾，我們使用純電動驅動系統參與國際汽聯電動方程式的競爭，在 GT 賽事中展現我們高效而富有情感的內燃機。現在，LMDh 為我們填補了兩者之間的空白，就以如我們品牌中諸多車型同樣的強大混合動力驅動參與競爭。如果最終規則允許使用合成燃料，那么從可持續發展的角度來看，這將對我們產生更大的激勵。”

　　“我要感謝董事會對我們制定的賽車運動戰略充滿信心，我們擁有著在勒芒 24 小時比賽中 19 次獲得總冠軍的記錄，我們在美國的重要賽事中也多次登上最高領獎臺，我們可以使用 LMDh 賽車延續我們的傳統，并同時保持合理的成本開銷。許多其他制造商也對此興趣濃厚，我希望能重現上世紀八十年代與九十年代間品牌間激烈競爭的場面，這將為整個賽車運動帶來巨大的推動力。”

　　高性能混合動力在保時捷賽車運動中有著一定歷史積淀與成功經驗，在 2010 年與 2011 年，革命性的 911 GT3 R Hybrid 賽車在紐博格林北環賽道設立了全新的標桿，當時類似的混合動力賽車還未曾出現。

　　在 2014 年至 2017 年間，保時捷通過 919 Hybrid 強調了其在高效、高性能混合動力領域的專業水平。在國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）中，LMP1 組別的原型賽車成功在勒芒 24 小時耐力賽中取得三連勝，此外，保時捷還連續三次奪得制造商與車手的總冠軍。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）