新能源車風景獨好 補貼過渡期的最后掙扎？
【太平洋汽車網 新車頻道】從新能源車(che)(che)(che)(che)型(xing)誕生(sheng)(sheng)到(dao)前幾年的(de)(de)爆發式增長(chang)，這個頗(po)具話題性的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)型(xing)就引來了(le)一大(da)部(bu)分人(ren)對其的(de)(de)期待。隨著(zhu)國家對新能源車(che)(che)(che)(che)型(xing)補貼的(de)(de)高刺激政策慢(man)(man)慢(man)(man)放緩，又(you)難(nan)免讓消費(fei)者(zhe)對新能源車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)未來產生(sheng)(sheng)懷疑，以后購買(mai)沒有直接的(de)(de)現金(jin)補貼對于一部(bu)分人(ren)來說(shuo)還真的(de)(de)有點難(nan)以接受(shou)，難(nan)道新能源車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)發展(zhan)要(yao)進入生(sheng)(sheng)命末期了(le)？
| 要點速讀 |
隨著進入補貼過渡期，四月份車市銷量出爐，車市整體形勢不容樂觀，即便是曾經如日中天的SUV都無法掩飾疲軟，MPV領域更是全線下滑，無一增長。乘聯會發布的2019年4月中國汽車市場銷量數據顯示，4月中國乘用車產量為161.15萬輛，環比下降了19.9%，同比下滑18.3%，成為歷年4月環比下滑幅度最大的一次，如此看來國內車市的寒冬仍舊遲遲未散。
•三大車型持續低迷，新能源尋求擺脫政策依賴：
具體到車(che)(che)(che)型(xing)表現，4月，車(che)(che)(che)市需求相(xiang)對低迷。其中，轎車(che)(che)(che)與SUV同比(bi)下滑(hua)(hua)17.2%和14.7%，而MPV下滑(hua)(hua)幅度(du)更(geng)是達到了(le)26.7%。其中，轎車(che)(che)(che)共銷售765055輛(liang)，環(huan)比(bi)下降10.8%，同比(bi)下降17.2%；綜(zong)合1-4月數據(ju)，轎車(che)(che)(che)共銷售3269536輛(liang)，雖同比(bi)下滑(hua)(hua)9.9%，但已是三(san)大車(che)(che)(che)型(xing)中表現最(zui)為優秀的車(che)(che)(che)型(xing)。
在(zai)我們還憂心汽車(che)行業的下滑時，卻(que)發現新能源車(che)市增長(chang)(chang)(chang)(chang)迅猛，可謂(wei)東方不亮(liang)西(xi)方亮(liang)。4月(yue)，新能源乘(cheng)用車(che)市場雖然(ran)進入補貼過渡期，但廠家新能源車(che)批發實現9.1萬臺的良好銷量水平(ping)，環比3月(yue)增長(chang)(chang)(chang)(chang)-17.0%，同(tong)比增長(chang)(chang)(chang)(chang)28.4%，這是新能源乘(cheng)用車(che)逐步擺脫政(zheng)策依賴的較好體現。今年1-4月(yue)全國新能源狹義乘(cheng)用車(che)銷量34.5萬臺，同(tong)比增長(chang)(chang)(chang)(chang)83.8%。
•新能源頭部車企地位穩定，比亞迪強勢登頂：
數據顯示，今年4月份新能源車TOP10全線上漲，堪稱給出華麗的答卷，與傳統車市轎車、SUV、MPV呈現出冰火兩重天的情況，車型方面比亞迪DM上漲2179.2%，全新的帕薩特PHEV也給出了3081輛的漂亮成績。
| 2019年4月新能(neng)源車(che)銷量TOP10 | |||||
| 排名 | 車(che)型 | 3月銷量 | 4月(yue)銷量 | 4月同比 | 4月環比 |
| 1 | 比亞迪元EV | 10004 | 6428 | — | -35.7% |
| 2 | 吉利帝豪EV | 4207 | 5225 | +91.7% | +25.3% |
| 3 | 北(bei)汽EU系列 | 12983 | 4738 | +1246.0% | -63.5% |
| 4 | 比亞(ya)迪e5 | 8083 | 4602 | +12.8% | -43.1% |
| 5 | 奇瑞e5 | 2838 | 4219 | +8.7% | +45.5% |
| 6 | 榮威Ei5 | 3219 | 4003 | +186.5% | +24.4% |
| 7 | 比亞迪(di)唐DM | 4760 | 3829 | +2179.8% | -19.6% |
| 8 | 長城歐拉R1 | 4002 | 3505 | — | -14.2% |
| 9 | 大眾帕(pa)薩特PHEV | 2731 | 3081 | — | +12.8% |
| 10 | 江淮IEV 6E | 3029 | 3002 | -15.9% | -0.38% |
從2019年4月新能源車銷量TOP10的榜單來看，頭部車企排名穩定，前三甲仍是我們熟悉的比亞迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列。其(qi)中(zhong)比(bi)亞迪以(yi)6428輛的成績(ji)摘得(de)桂冠，北汽EU系列更是(shi)取(qu)得(de)了1246%的同比(bi)增(zeng)幅，不過相比(bi)受3月(yue)號牌發放政(zheng)策影響帶來的12983輛銷量下降明顯(xian)，但由于其(qi)產品競爭(zheng)力較強，其(qi)銷量表現會較為(wei)穩定。
比亞迪的發展一如既往亮眼，憑借著元EV、e5和唐DM車型占據了占據TOP10榜(bang)單三(san)席(xi)位置(zhi)，元(yuan)EV再(zai)次(ci)登上榜(bang)首(shou)，這已是比亞迪2019年(nian)1-4月第(di)三(san)次(ci)登頂。元(yuan)EV在(zai)3月進(jin)行改款，綜合實力得到進(jin)一步提升(sheng)而補(bu)貼后7.99萬元(yuan)的售價(jia)帶來的超高性(xing)價(jia)比，使其成為比亞迪的銷(xiao)量(liang)支(zhi)柱。
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