【太平洋汽車 新車頻道】近期，比亞迪頻傳佳音，如泰國工廠竣工投產并下線第800萬輛新能源車、土耳其投資建廠、秘魯外交部長邀請建廠等，加上6月銷量達34萬輛，證實了其在我國車企中的領軍地位。但消費者關注的焦點往往更傾向于比亞迪的新車型。今年上半年，工信部發布了5批新車公告，共38家企業集團申報了385款新能源乘用車，同(tong)比(bi)(bi)增長39%，其中比(bi)(bi)亞迪(di)(di)有36個公(gong)告，產(chan)品覆蓋(gai)各價位、細分(fen)市場，推動銷量增長。比(bi)(bi)亞迪(di)(di)的每一(yi)款新車都備受矚目，無論價格高低，總能吸(xi)引消(xiao)費者。

　　近期，我們捕捉到了比亞迪宋L DM-i的(de)(de)身影，并拍攝了照片。借此(ci)機會，我們匯總了此(ci)前的(de)(de)信(xin)息，結合(he)申報(bao)信(xin)息和最新官圖(tu)，提前來(lai)看看這款新車是否(fou)也有(you)爆款潛質。畢竟自曝光以來(lai)，（|） DM-i備受關(guan)注(zhu)，其搭(da)載的(de)(de)DM 5.0和P5混動專用底盤等(deng)先(xian)進技術令人期待。

　　需要特別注意的是，盡管宋L DM-i與純電的宋L在名稱上相近，但實際上，它們在底盤平臺、用料、車身尺寸、造型和內飾等方面存在很大差異。與比亞迪秦L與秦PLUS的關系類似，宋L DM-i的市場定位在唐和宋之間，與宋 Pro DM-i形成“大小宋”同堂銷售的格局。宋L DM-i和宋 Pro DM-i可以對A級SUV市(shi)場進行降維(wei)打擊，而宋L DM-i和唐DM-i則可(ke)以(yi)聯手進攻B級SUV市(shi)場。

【實拍諜照】

　　結合官圖及諜照來看，宋L DM-i的顏值還是相當不錯。前臉采用新國潮龍顏美學設計理念，延續“龍顏”恢弘大氣的氣質，貫穿式日行燈組如飛揚的(de)龍須，賦予車輛(liang)靈(ling)動(dong)感(gan)和科技感(gan)。引擎蓋上兩筆勾勒出四根緊繃(beng)的(de)肌(ji)肉線條，視覺效果(guo)十(shi)分霸氣。

【官方預告圖】

　　寬大的進(jin)氣格柵(zha)內融入(ru)了密集的鍍鉻點陣，加上兩側導風口裝飾，使其(qi)看起來更加動感犀利(li)。頭燈組采(cai)用(yong)全LED光源(yuan)，照明效果自然不用(yong)擔心，而自動大燈、自適(shi)應(ying)遠近光等實用(yong)功能也不會(hui)缺(que)席。

【實拍諜照】

【官方預告圖】

　　來到車側，宋L DM-i的造型元素豐富而不顯雜亂，處理得恰到好處，隱藏式門把手、懸浮式車頂、塑料包圍等細節都處理得很好，而安置在車門上的外后視鏡則能有效降低視野盲區。輪眉上方凸出的腰線優雅與力量并存。提供的多種輪轂造型中，官圖中這款無疑是頂配專屬，采用了半封閉式設計，輪胎規(gui)格(ge)為(wei)235/50 R19，品牌預計(ji)是佳通，主打經濟取(qu)向。整體來看，宋L DM-i的側身設計(ji)非(fei)常出色，既(ji)時(shi)尚又實用(yong)。尾部(bu)造型(xing)也是很立(li)體的造型(xing)風(feng)格(ge)，貫穿式的尾燈內(nei)部(bu)是熟悉的中國結風(feng)格(ge)的光源(yuan)，后杠是黑色的涂裝(zhuang)，帶有銀色的護板裝(zhuang)飾，有著不錯的層次(ci)感。

　　車身尺寸方面，宋L DM-i的長寬高分別為4780/1898/1670mm，軸距為2782mm。作為對比，宋Pro DM-i的長寬高分別為4738/1860/1710mm，軸距為2712mm。新車定位為中型SUV，這也名副其實，畢竟尺寸方面比途觀L、奧迪Q5L還要大(da)，所以(yi)官方別稱也是叫“大(da)宋”。而其內部乘坐空間基(ji)本可以(yi)參照宋Pro DM-i，預計會有不錯(cuo)的提升。

　　盡管官方尚未公布宋L DM-i的內飾官方圖片，但根據之前曝光的諜照，新車的內飾設計遵循了比亞迪全新的家族式設計風格，整體設計同樣與秦L頗為相似。值得關注的是，A柱上安裝了攝像頭(tou)，這表明宋L DM-i將(jiang)支持人(ren)臉識別(bie)和(he)駕駛員疲勞(lao)監測等(deng)功(gong)能。另外，方向(xiang)盤、門(men)板(ban)以及換擋(dang)區域的設計均與宋L EV保持一(yi)致(zhi)，包括全液晶儀表盤、可旋轉中控大屏、無線充電等(deng)科技配置也一(yi)應俱全。

【宋L DM-i申報信息】

　　在動力方面，宋L DM-i將搭載比亞迪第五代DM-i插電混動系統，其中1.5L自然吸氣發動機最大功率為74千瓦，電動機最大功率為160千瓦，最高車速可達180km/h。這套系統首次應用于比亞迪秦L和海豹06車型上，其在NEDC工況下的虧電油耗僅為2.9L/100km，滿油滿電狀態下的綜合續航里程可達2100公里。此外，新車采用比亞迪最新的P5混動專用底盤，采用前麥弗遜+后四連桿獨立懸(xuan)架形式。

　　盡管該(gai)動力系統并不是首次(ci)亮(liang)相，但是宋(song)L DM-i則(ze)是王朝(chao)網首款(kuan)搭(da)載(zai)第(di)五代(dai)DM技(ji)術的(de)中級SUV，有了秦L DM-i 這位先(xian)鋒的(de)開路，或許宋(song)L DM-i又將(jiang)是一(yi)款(kuan)“工(gong)業奇跡”。借此機會我們不妨回顧一(yi)下第(di)五代(dai)DM技(ji)術的(de)技(ji)術亮(liang)點(dian)。

　　相較(jiao)于(yu)DM4.0技術(shu)的(de)約1300公里綜合續航和(he)(he)3.8升每百公里的(de)綜合油耗，第五代DM技術(shu)的(de)表現有了顯著提(ti)升。這主要歸功于(yu)三大(da)方面(mian)(mian)的(de)優化：核心零部件全面(mian)(mian)升級、軟件控制策略優化和(he)(he)全溫域整車熱管理的(de)運(yun)用。

　　首先，比亞(ya)迪第五代DM技(ji)術采用(yong)了全(quan)面升(sheng)級的(de)核心零部件，包括插混(hun)(hun)專用(yong)發(fa)動機(ji)、EHS電混(hun)(hun)系(xi)統(tong)、插混(hun)(hun)專用(yong)刀片電池以及創新的(de)12V磷酸鐵鋰(li)小電池。其(qi)中，新發(fa)動機(ji)的(de)熱效率已突(tu)破46.06%，成為(wei)量產最高值。

　　其次，通過(guo)軟件控制策略優化，七合一動力(li)域控將算力(li)提升(sheng)一倍多，控制器零(ling)件體積(ji)更小，整(zheng)車性能(neng)得以提升(sheng)。

　　最后，全溫(wen)域整車熱(re)管(guan)理包括(kuo)電池(chi)熱(re)管(guan)理、前機艙(cang)(cang)熱(re)管(guan)理和座(zuo)艙(cang)(cang)熱(re)管(guan)理，實現了(le)電池(chi)主(zhu)動均勻冷卻、前機艙(cang)(cang)暖機時間(jian)減(jian)少以及(ji)座(zuo)艙(cang)(cang)溫(wen)控速率的智能調節，使車輛(liang)在極端環境下承受能力更強，同(tong)時降低(di)能耗。

　　通過這些優化，第五(wu)代DM技(ji)術得以實現低(di)油(you)(you)耗長續航的(de)目標(biao)，綜合續航里程達到了2100公里，油(you)(you)耗低(di)至2.9L/100km。而來到宋L DM-i身上，由此車身尺(chi)寸等問題(ti)，可(ke)能(neng)續航、油(you)(you)耗方面(mian)均有(you)變化，但是相信新(xin)車在能(neng)耗方面(mian)的(de)表現依(yi)舊能(neng)讓我們感到驚喜(xi)，具體的(de)表現如何(he)不妨期(qi)待一下(xia)。

　　宋L DM-i的實力經得起推敲，設計、配置和動力皆彰顯比亞迪新能源技術的精深造詣。新車預計將在7月正式上市，預估定價在15萬至18萬元區間。以“大宋”之名，宋L DM-i巧妙地定位在宋Pro DM-i之上唐 DM-i之下，布局于緊湊型至中型SUV市場，旨在挑戰B級SUV領域，同時向下延伸至A級市場，通過“大小宋”組合，全面覆蓋核心競爭區隔，形成強大市場攻勢。總之毫無疑問，這又將是一輛徹底“卷翻市場”的價格神車。是否能延續秦L DM-i“工業奇跡”之名，就讓我們拭目以待吧。