“到2010年，將在中國生產7款車型，除了現有的RIO、遠艦、、，獅跑和賽拉圖旅行款也已進入國產化日程，另一款車正在進行可行性研究”，7月8日，東風悅達總經理崔成起在第二工廠約見國內重要媒體汽車主編時，透露了東風悅達起亞今后幾年的中國新車計劃。而設計產能為30萬輛的鹽城第二工廠將在今年10月實現量產，前期生產賽拉圖。
賽拉圖
記者在已試生產的鹽城第二工廠參觀時感到相當驚訝，這是一條可以進入國內一流水平的生產線，近200臺機器人讓沖壓和涂裝的自動化率接近100％，焊裝的自動化率達到90％，這足以確保其產品品質的穩定。難怪東風悅達起亞董事長胡友林在透露今后的市場戰略時，把價格戰略改為了以品牌價值決勝。據了解，鹽城第二工廠采用的是柔性生產線，可同時應對6種車型的復合生產。不過，今年底國產的獅跑將在東風悅達起亞的一工廠生產，而賽拉圖旅行款將落足新工廠，但至少也是明年的計劃了。
針對韓系車今年在中國汽車市場表現不佳的狀況，東風悅達起亞東風悅達起亞董事長胡友林介紹：面對激烈的市場競爭，抱住韓系配套將是死路一條，目前三方股東已達成一致，把中國市場從起亞的全球戰略中分離出來，實行當地化戰略，包括營銷、產品、管理的當地化，現韓方的36名研發人員已經進駐中國工廠，當地化戰略將在產品和營銷市場反應速度，成本控制方面發揮巨大的作用，從而迅速扭轉韓系車的現狀。
