豐田與五十鈴12年聯姻鬧掰 再無利用價值
【太平洋汽車網 行業頻道】 豐田(tian)汽車(che)官方宣稱，豐田(tian)將(jiang)(jiang)與五(wu)十鈴的合(he)作將(jiang)(jiang)于8月(yue)3日(ri)終(zhong)止。豐田(tian)會(hui)出售其5.89%的五(wu)十鈴股(gu)權，而五(wu)十鈴也(ye)將(jiang)(jiang)以800億日(ri)元（約7.2億美元）回購豐田(tian)手中的自家(jia)股(gu)份股(gu)份。這意味著，這兩(liang)家(jia)汽車(che)工業巨頭之間的“互(hu)相利用”，將(jiang)(jiang)會(hui)到達終(zhong)點。
事情的(de)起源，在于2006年(nian)(nian)11月(yue)開(kai)始的(de)合作協議，雙(shuang)方共同專注(zhu)于柴油機(ji)的(de)研發(fa)、生產，更互(hu)相持股。當時，豐田計劃(hua)在2012年(nian)(nian)開(kai)始每年(nian)(nian)在向(xiang)歐(ou)洲出口的(de)小型車裝配約20萬(wan)臺的(de)五十鈴(ling)柴油機(ji)。
然而世事(shi)難料，大眾集團的“排(pai)放門”和(he)時下的全球(qiu)乘(cheng)用車“新能源化”的滾滾浪潮，令喜(xi)歡乘(cheng)用車上搭載(zai)柴(chai)油機(ji)的歐洲人，也開始對柴(chai)油機(ji)失(shi)去好感。于(yu)是(shi)，隨著時下的新能源“革命”，發展混合動力/氫能源的豐田，和(he)依(yi)舊(jiu)在“玩”柴(chai)油機(ji)的五(wu)十(shi)鈴“勞燕分飛”也是(shi)情理之中的事(shi)。（文：太平洋汽(qi)車網 秦(qin)子鈞）
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