【太平洋汽車網 行業頻道】上(shang)期我們(men)了(le)解(jie)到德國(guo)老牌車企將(jiang)會(hui)在未來2-5年于電氣(qi)化汽車領域(yu)瘋狂發力，毫無死角(jiao)的(de)攻占幾乎每一個電動(dong)車可能存在的(de)細分(fen)市(shi)場(chang)，無疑將(jiang)對特斯拉這樣的(de)新興新能源車企造(zao)成巨大(da)壓力。那么本(ben)期我們(men)再看(kan)(kan)看(kan)(kan)在全球汽車市(shi)場(chang)占據重要份額的(de)日系傳(chuan)統汽車巨頭(tou)將(jiang)在電氣(qi)化汽車領域(yu)如何規劃自己(ji)的(de)未來。

　　日產絕對(dui)是(shi)日系(xi)車(che)中(zhong)在電氣化領域走(zou)在最(zui)前(qian)(qian)的。早在2010年(nian)日產就(jiu)推出(chu)了首款純(chun)電動車(che)聆(ling)(ling)風(feng)(feng)。盡管特(te)斯(si)(si)拉目前(qian)(qian)風(feng)(feng)頭出(chu)盡銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)節(jie)節(jie)攀(pan)升(sheng)，但日產聆(ling)(ling)風(feng)(feng)仍然是(shi)目前(qian)(qian)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)最(zui)大(da)的純(chun)電動車(che)（不包括(kuo)低速電動車(che)），總銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)30萬輛(liang)。即使是(shi)目前(qian)(qian)特(te)斯(si)(si)拉賣得最(zui)好的Model 3也只是(shi)聆(ling)(ling)風(feng)(feng)總銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)的1/10不到。要超過聆(ling)(ling)風(feng)(feng)的銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)，Model 3還(huan)得保持當前(qian)(qian)1.5萬月銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)，一直到2020年(nian)才有望超過。

　　因(yin)(yin)此，真不能因(yin)(yin)為聆風呆萌的樣(yang)子，就小瞧了日產電動(dong)車的受歡迎程度(du)。

 日產首款純電動車聆風，目前仍然是累積銷量最高的純電動乘用車。

　　許多特(te)斯(si)拉車主更(geng)多看重是(shi)特(te)斯(si)拉的(de)(de)個性特(te)點而不是(shi)環(huan)保情懷(huai)(huai)。日(ri)產聆(ling)風則可以(yi)說是(shi)完全(quan)為環(huan)保情懷(huai)(huai)而誕生的(de)(de)車，相比炫(xuan)酷的(de)(de)特(te)斯(si)拉，聆(ling)風的(de)(de)設計太保守了。僅僅24kWh的(de)(de)電(dian)池(chi)組(zu)，實際行(xing)駛100多km就(jiu)要(yao)準備充(chong)電(dian)，即使(shi)后期升(sheng)級電(dian)池(chi)組(zu)后也(ye)僅有(you)30kWh，實際續航(hang)也(ye)很(hen)難超過(guo)200km。0-100km/h加速在(zai)10s以(yi)上，造型(xing)也(ye)談不上前衛。因此聆(ling)風需要(yao)及時換代來延(yan)續此前的(de)(de)輝煌。新一代聆(ling)風依舊(jiu)是(shi)日(ri)產未來在(zai)電(dian)氣化方面的(de)(de)主力車型(xing)。

　　2017年聆風(feng)終于換(huan)代(dai)了(le)。不(bu)過不(bu)要以為會變得(de)像(xiang)特斯拉那樣狂(kuang)拽炫酷，逆(ni)天續航無人駕駛（當然(ran)只(zhi)是宣(xuan)傳而已）超跑(pao)般加速性能等等。新(xin)一代(dai)聆風(feng)確(que)實(shi)有所升級，但并沒有過多革命性進化。

 新一代日產聆風

　　電池：30kWh升(sheng)級(ji)到(dao)40kWh（未來提(ti)供60kWh版本）；電機功率(lv)80kW提(ti)升(sheng)至(zhi)110kW/扭矩280N·m提(ti)升(sheng)至(zhi)320N·m；EPA續航從173km提(ti)升(sheng)到(dao)243km（總算(suan)破200km了）。類似于“自(zi)動駕(jia)駛”的(de)駕(jia)駛輔(fu)助系統也需要(yao)選(xuan)裝。這(zhe)種擠牙膏式(shi)的(de)性能(neng)提(ti)升(sheng)似乎(hu)讓(rang)人(ren)覺得(de)有點兒沒勁。

 新一代日產聆風的電池容量和動力都有一定程度提升，但稱不上是革命性的進化。

　　不過，換個角(jiao)度看(kan)。新(xin)聆風(feng)的(de)起步價格不到(dao)3萬(wan)美元，頂配的(de)價格也(ye)就3.6萬(wan)美元，和(he)Model 3的(de)“丐中丐”版相當（而(er)這個版本其實基本買不到(dao)）。日產的(de)理(li)念(nian)不是(shi)打(da)造多么炫(xuan)酷的(de)電(dian)動車(che)，而(er)是(shi)“夠用就好(hao)”。堆砌大量電(dian)池換來的(de)性能和(he)續航不是(shi)日產的(de)造車(che)哲學(xue)，也(ye)不見(jian)得就環(huan)保。

 新聆風的起步價要比特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt等車純電動車更接地氣。

　　在目前最(zui)嚴苛的(de)EPA續(xu)(xu)航測試中，新聆風(feng)的(de)百公里耗(hao)電(dian)略高于(yu)16kWh，而Model S則超過(guo)18kWh。從環保(bao)理念(nian)來說，聆風(feng)顯得更為(wei)純粹(cui)。而在未來銷量(liang)也肯定持續(xu)(xu)可觀(guan)，Model 3要在總量(liang)上超過(guo)聆風(feng)恐(kong)怕還(huan)得好長時間。

 新一代聆風內飾的設計思路與布局與常規動力車并無顯著差異。

　　未(wei)來(lai)日產(chan)不會(hui)像大(da)眾那樣開發大(da)量的(de)純電動車型，但會(hui)推出(chu)少量基(ji)于新聆(ling)(ling)風的(de)純電動車。比如將(jiang)在中國投產(chan)的(de)純電動版軒(xuan)逸，在技(ji)術上就是(shi)基(ji)于新聆(ling)(ling)風。不可否認(ren)未(wei)來(lai)也(ye)可能會(hui)有基(ji)于聆(ling)(ling)風平臺技(ji)術誕(dan)生的(de)SUV車型，可以說聆(ling)(ling)風就是(shi)日產(chan)的(de)MEB平臺了(le)。

 在2018北京車展上展出的軒逸純電動版，純電動技術基本基于新一代聆風而來。

　　在燃油(you)車型上(shang)，日產也有其電氣化的方案。那就是e-POWER技術。

 采用了e-POWER技術的日本版日產Note。最低油耗可以達到37.2km/L，換算國內常用百公里油耗則是2.69L。這項技術未來也會引入國內，是日產近未來主要的電氣化方向。

　　采(cai)用e-POWER技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)車(che)型雖然還使(shi)用傳(chuan)統(tong)燃(ran)油，但與(yu)傳(chuan)統(tong)內燃(ran)機車(che)所不(bu)同，e-POWER車(che)型的(de)(de)內燃(ran)機不(bu)直接驅(qu)動(dong)車(che)輪(lun)，而(er)只(zhi)負責(ze)發電，由電機驅(qu)動(dong)車(che)輪(lun)，從(cong)而(er)達(da)到更(geng)高的(de)(de)能量效率，非常類似于軍(jun)用艦(jian)船中經常能聽到的(de)(de)“全電推(tui)進(jin)”技(ji)術(shu)(shu)。能在體積(ji)相比(bi)船舶小得多(duo)的(de)(de)汽(qi)車(che)上實現電力(li)推(tui)進(jin)是日產的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)亮點。在理想狀態下，采(cai)用e-POWER動(dong)力(li)的(de)(de)車(che)型百(bai)公(gong)里(li)油耗可以低至2.69升/100公(gong)里(li)。

 日產e-POWER車型技術結構

　　目(mu)前日(ri)(ri)產已經在日(ri)(ri)本推出了采用e-POWER技(ji)術的(de)(de)Note（一款(kuan)緊湊兩廂車，定位(wei)接(jie)近于國內的(de)(de)騏(qi)達）和Serena（一款(kuan)面向日(ri)(ri)本市(shi)場(chang)的(de)(de)MPV）。這是日(ri)(ri)產“油轉(zhuan)電”過渡的(de)(de)方案。

 e-POWER車型相比常規動力車型居然瞬間輸出高扭矩的特性。

　　總(zong)的(de)來(lai)說，日(ri)產(chan)在電(dian)氣(qi)化(hua)的(de)進(jin)程(cheng)上采用穩扎(zha)穩打的(de)方案，一(yi)點點推(tui)動，而不像大眾那樣爆發式推(tui)出新的(de)電(dian)動產(chan)品。不過，要是看過接下來(lai)豐田的(de)計(ji)劃，你就會認同日(ri)產(chan)已(yi)經是日(ri)系車企(qi)里相(xiang)對在電(dian)氣(qi)化(hua)領域(yu)里走(zou)得靠(kao)前了(le)。