【太平洋汽車網 行業頻道】7月1日，是一個難以忘懷的日子，上海人被垃圾分類逼瘋，而汽車圈內也因為“國六排放標準”提前實施(shi)而被逼瘋。相比“你是(shi)什么垃圾(ji)？”，“這車是(shi)國六嗎？”更像(xiang)是(shi)深層次的靈魂拷問，畢竟一款(kuan)車型的銷量都(dou)可(ke)能影響車企、經銷商今年(nian)的成(cheng)績單。

　　因國六標準，某些品(pin)牌在(zai)近期還出(chu)現“無車可賣(mai)”的(de)(de)囧(jiong)況，也有超跑(pao)被爆閃降(jiang)100萬元。作為一名求真（吃瓜不嫌事多）的(de)(de)編輯，本人(ren)決定邁開我的(de)(de)小短(duan)腿，順便拉(la)來同事XP老師(shi)、熊老師(shi)，了解不同品(pin)牌在(zai)國六標準下的(de)(de)生存現狀。

　　一天(tian)就跑了(le)15家4S店，從自主品(pin)牌(pai)到豪華(hua)品(pin)牌(pai)全覆蓋。全跑完后，小短(duan)腿(tui)已殘，就等著主編(bian)發的大紅包(bao)……

　　我(wo)們(men)三人到(dao)訪的(de)是(shi)位于廣州(zhou)、佛(fo)山兩地的(de)4S店，為了(le)讓(rang)銷售小哥(ge)哥(ge)透露最真實的(de)信(xin)息，我(wo)們(men)決(jue)定以購(gou)車(che)消(xiao)費者(zhe)的(de)身份暗訪，這年頭汽車(che)編輯不單止需要(yao)專(zhuan)業知識，還(huan)要(yao)學習康(kang)斯(si)坦(tan)丁·斯(si)坦(tan)尼斯(si)拉夫斯(si)基《演員(yuan)的(de)自我(wo)修養》的(de)。

　　如此短促且不(bu)留余地的(de)(de)切(qie)換國(guo)六模式，令主機廠一(yi)度出現“哀鴻遍野(ye)”的(de)(de)情況。如今大局已定(ding)，掙(zheng)扎無果(guo)的(de)(de)主機廠也不(bu)得不(bu)硬著(zhu)頭(tou)皮迎難而(er)上。在這樣的(de)(de)背景下，國(guo)六車型目前到店情況如何？對于(yu)國(guo)五的(de)(de)剩余車型如何處理？我們(men)將帶著(zhu)這些問題，盤問4S店的(de)(de)銷售人員。

　　首先來到的是廣汽本田門店(dian)，第一時間當然是關心秒(miao)天秒(miao)地的平(ping)民超跑GK5，不過在(zai)店(dian)內(nei)已經看(kan)不到飛度的身(shen)影了。

　　廣汽本田并沒(mei)有(you)選擇讓飛度升級至國六1.5L引擎，而是(shi)讓GK5就此謝幕。想買飛度也不是(shi)不行，這意味(wei)著你有(you)足夠(gou)的(de)耐心等到明年全新(xin)一代(dai)國產飛度上市，等到的(de)或將會是(shi)一款搭載1.0T三缸發動(dong)機(ji)的(de)全新(xin)飛度。

　　想買飛度的(de)朋(peng)友其實(shi)可(ke)以考慮鋒(feng)范，搭(da)載升級后符合國六排(pai)放的(de)鋒(feng)范1.5L將會(hui)在月(yue)底(di)到貨。此外(wai)，剛中期改(gai)款的(de)繽(bin)智1.5L車型目前(qian)也是沒車可(ke)賣(mai)，同樣要(yao)等到本月(yue)月(yue)底(di)。

　　跟飛(fei)度類似(si)的(de)還有冠道(dao)2.0T、奧(ao)德賽。冠道(dao)銷量主力一直是1.5T車(che)(che)型，2.0T銷量不(bu)佳，如今要升(sheng)級國六，成本(ben)還會更高，干脆把這款車(che)(che)停產了(le)，釋放(fang)更多(duo)的(de)產能給主銷車(che)(che)型。目前奧(ao)德賽只售(shou)新上市的(de)混動(dong)版，2.4L發動(dong)機(ji)徹底告別(bie)本(ben)田。

　　國六對本(ben)田影(ying)響不淺(qian)，像飛度明(ming)明(ming)可以(yi)“換芯(xin)”滿足國六排放的(de)1.5L發動機，但成本(ben)擺在眼前，只能暫時停產(chan)，犧牲(sheng)一段時間的(de)銷量。

　　聽(ting)說謳歌有車(che)優惠100萬(wan)，所以我們(men)接著迫不及待來到了謳歌4S店。果真，銷(xiao)售小哥(ge)(ge)哥(ge)(ge)向我們(men)證實這一則(ze)消(xiao)息，接下來還為我們(men)講起《經銷(xiao)商老板兒子喜提(ti)降價百萬(wan)的(de)NSX故事》……

　　看百萬跑車還是有點膨脹了，還是說回接地氣點的車吧。目之所及，這家謳歌4S店內僅(jin)有CDX、RDX在售，其中CDX全系滿足(zu)國(guo)六(liu)標準，而RDX國(guo)六(liu)版預計將在10月才到(dao)貨。此(ci)外，NSX和MDX不再進口，TLX-L已經停產，目前只有少(shao)量庫存，按照銷(xiao)售小哥哥的(de)說(shuo)法，買到(dao)等(deng)于賺到(dao)了。

　　就像(xiang)麥當勞附近(jin)總(zong)有一(yi)家肯德基一(yi)樣(yang)，在(zai)廣(guang)(guang)州，廣(guang)(guang)汽(qi)本田(tian)附近(jin)總(zong)能找到一(yi)家廣(guang)(guang)汽(qi)豐(feng)田(tian)的4S店。廣(guang)(guang)汽(qi)豐(feng)田(tian)國產車型(xing)早在(zai)年初已(yi)經(jing)全系切換為國六，不過土豪老(lao)板要注(zhu)意一(yi)下(xia)，進(jin)口埃(ai)爾法3.5L是國五，目(mu)前只(zhi)能買埃(ai)爾法雙擎（國六）。

　　一(yi)汽豐田同(tong)樣如此，國(guo)產(chan)(chan)車(che)(che)型(xing)(xing)均(jun)全面覆蓋國(guo)六標(biao)準，而普拉(la)多(duo)、86均(jun)為國(guo)五車(che)(che)型(xing)(xing)。在小排量、低碳的倡導下，豐田的普拉(la)多(duo)、86卻無奈退出市場。繼國(guo)產(chan)(chan)普拉(la)多(duo)2.7L車(che)(che)型(xing)(xing)停(ting)產(chan)(chan)后(hou)，3.5L車(che)(che)型(xing)(xing)也將于(yu)明(ming)年(nian)6月(yue)正(zheng)式(shi)停(ting)產(chan)(chan)。

　　在今年4月高調回歸中國市場的豐田86，因為國六(liu)標(biao)準又再度(du)被迫退市。在日本，再快(kuai)(kuai)的(de)(de)86也追不(bu)上(shang)坐奔馳的(de)(de)夏樹，在中國，再快(kuai)(kuai)的(de)(de)86也敵不(bu)過低碳環保的(de)(de)政策倡導，再強烈的(de)(de)情懷也只(zhi)能換(huan)來(lai)一絲嘆息。

　　銷量紅火的雷克薩斯在售(shou)走量車型(xing)均配備國六版本(ben)，但全部后驅(qu)的(de)燃油版車型(xing)不再售(shou)賣(mai)，包括IS、GS、LS350。此(ci)外，在GX停(ting)售(shou)后，LX也(ye)告(gao)別中國市場。這意(yi)味著，雷(lei)克薩斯在中國將(jiang)同時失(shi)去主(zhu)打運動(dong)性能，還(huan)有(you)越野性能的(de)車型(xing)。雖然(ran)這不會對銷量造成多大影響，但對于需(xu)要有(you)情懷支撐(cheng)的(de)豪(hao)華品牌來說，肯定不是好事(shi)。

　　總的(de)來(lai)(lai)說(shuo)(shuo)，國(guo)六標準對日(ri)系也(ye)并非(fei)沒有影響(xiang)，一些有情懷的(de)性能(neng)車(che)、越野車(che)基(ji)本都告別國(guo)內市場，未來(lai)(lai)能(neng)選擇的(de)只有走量(liang)的(de)家(jia)用車(che)。雖(sui)然對銷量(liang)影響(xiang)不大，但對日(ri)系車(che)迷們來(lai)(lai)說(shuo)(shuo)，必(bi)定是非(fei)常痛(tong)心的(de)壞消息。

　　聽說凱迪拉克“只要15萬元就能提(ti)ATS-L”？我們來(lai)到店內，發現已經售罄。ATS-L未來(lai)將由CT4和CT5接(jie)棒，有(you)人擔心這樣“以價抵量(liang)”的(de)(de)方式會影響后續車型的(de)(de)售賣(mai)，甚至損壞品牌(pai)形(xing)象，但這只是短期內的(de)(de)清(qing)庫存(cun)行為，品牌(pai)受損也并非一朝一夕的(de)(de)事情。

　　其他車型方面，XT4、XT5、CT6均提供國六車型，而作為品牌國產最高級SUV的XT6將于7月上市，月底到店，搶先寶馬X5成為國內首款國產的主流豪華中大型SUV。

　　長安福特本月(yue)開(kai)始已(yi)經全(quan)系實現(xian)國六(liu)化，不過與其他暢銷品牌相比，店(dian)面(mian)(mian)相對冷(leng)清，只有福克斯(si)、福睿斯(si)、蒙迪歐、銳界(jie)、領界(jie)這樣為(wei)數不多的車型在(zai)展示，反映到銷量數據(ju)的表現(xian)是5月(yue)銷量僅(jin)有7418輛，一方面(mian)(mian)是自身產(chan)品力問題(ti)，一方面(mian)(mian)是受淡(dan)季和車市下行(xing)大環境影(ying)響。

　　從昔日(ri)的利(li)潤奶牛，到今日(ri)的負(fu)面(mian)不(bu)斷，作(zuo)為一(yi)名對美系車不(bu)感冒的編輯(ji)只能深表遺憾，不(bu)管是國六(liu)標(biao)準，還是車市寒冬影響，銷量不(bu)振歸(gui)根結(jie)底(di)還是自身的產品力(li)和市場營銷問題。

　　目前在售的Jeep大切諾基為國五版本，牧馬人以及國產的自由光、自由俠、指揮官都已經切換到國六標準。近年來，Jeep每況愈下，去年新上市的大指揮官被(bei)主流合(he)資SUV甩在身(shen)后，前(qian)5個(ge)月只(zhi)賣出(chu)7000輛，只(zhi)能說情(qing)懷終究有(you)賣不動的(de)一(yi)天。

　　縱觀美系車，市場份額已(yi)(yi)經在(zai)下跌，在(zai)我們到(dao)訪上(shang)述品牌4S店時，已(yi)(yi)經感(gan)受到(dao)一絲的(de)涼意，美系車并不是不具(ju)備技(ji)術迭代的(de)能力(li)，在(zai)歐洲(zhou)也已(yi)(yi)經實行同樣嚴苛的(de)WLTP標準，只是中(zhong)國地區(qu)銷(xiao)量不振還涉及外部競爭激烈(lie)、營銷(xiao)傳播、產能分配等問(wen)題(ti)。

　　接下來輪到大眾集團腦殘粉——熊老師的“主場”，德系車中的大眾、奧迪、寶馬、奔馳必定是已經切換到國六標準了。奧迪品牌進口車除A8L、A7外，目前均為國五車型，其中S4更享有1萬元的優惠。6月30日前到港口的進口車，可以在9月30日之前上牌。

　　不(bu)(bu)(bu)過對我來說(shuo)，我是(shi)(shi)差(cha)那(nei)一兩萬優惠的人嗎(ma)？不(bu)(bu)(bu)，我是(shi)(shi)差(cha)那(nei)四(si)五十萬的人啊(a)。不(bu)(bu)(bu)像(xiang)我們那(nei)戴歐米伽限量(liang)版、Prada短褲(ku)的熊(xiong)老師，在奧迪(di)4S店自信從容地逛著，最后還(huan)指(zhi)著那(nei)臺騷藍色S4說(shuo)：“刷瓦滴卡！”，當然了肯定是(shi)(shi)車標四(si)個圈(quan)的S4，不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)江淮瑞風(feng)S4。

　　這時(shi)(shi)XP老(lao)師在身后(hou)拍了下(xia)熊老(lao)師的(de)肩膀，并說(shuo)：“老(lao)板，你這個月的(de)花(hua)唄還沒有(you)還！”，擁有(you)全公司(si)最快的(de)車——S4的(de)夢(meng)想，只能暫(zan)時(shi)(shi)就此幻滅。

　　在中國(guo)市場，南北大眾均有(you)不同(tong)程度的(de)銷量下滑，BBA排名則(ze)重新(xin)洗(xi)牌(pai)，最新(xin)的(de)6月銷量戰報目前僅有(you)奧迪公布(bu)，同(tong)比增長22.5%至58788輛。不管是否有(you)國(guo)六標準，在車市低迷情況(kuang)下，德(de)系在國(guo)內市場仍有(you)較高的(de)號(hao)召力，銷量自然有(you)所保證。

　　相比上(shang)述合資、進口車型，大部分自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)在(zai)技術、品(pin)牌(pai)(pai)影響力方(fang)面(mian)可謂是雙(shuang)重缺失(shi)，他們(men)就像(xiang)走在(zai)命運的交叉路(lu)口，是做銷量增長的潛力股(gu)，還是全(quan)線跌停(ting)的被碾(nian)壓(ya)對象，因每家主(zhu)機廠(chang)而異。不少(shao)自主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)都被傳聞國六車型無(wu)車可賣，不過我們(men)實地(di)探店(dian)發現其實并(bing)沒有(you)那么夸張……

　　吉利、領克方面基本已經全面供應國六車型，國五車型僅有帝豪GL在售。按照銷售說法，目前在廣佛地區的庫存車型，依然可以繼續買賣，但國五車型只能避開已經實施國六的地區上外地牌，比如廣西、四川等。

　　雖然(ran)目前(qian)吉利(li)銷(xiao)量(liang)有所下滑，但相信隨著(zhu)技(ji)術不斷積累，產(chan)品逐漸完善，吉利(li)依然(ran)是最被(bei)看好的(de)自主品牌，價(jia)格也相當堅挺。

　　廣(guang)汽傳祺方(fang)面，僅GS4、GS5、GS7、GS8在提供(gong)國六車(che)型，轎車(che)全線斷(duan)供(gong)，換代GA6最(zui)快將在7月(yue)(yue)8日(ri)到店，8月(yue)(yue)15日(ri)左(zuo)右上(shang)市。至于MPV，不好意思，還是處(chu)于斷(duan)供(gong)狀態，GM6、GM8分別將在7月(yue)(yue)15日(ri)、9月(yue)(yue)20日(ri)供(gong)應。

　　壓軸出場的是年銷百萬的自主神話——五菱，貴為國民神車的五菱宏光S，連同五菱榮光V已經提(ti)供(gong)國六車型，并(bing)沒有網(wang)傳“零國六覆蓋”這樣的悲慘。

　　同一展廳的寶駿則僅有360、310W國六版本車型在供應，而往高端上探的RS-5雖然被寄予轉型的厚望，我們到店探訪時并沒有提供國六版本，不過在同一天五菱方面宣布將推出了寶駿730、寶駿530、寶駿510等(deng)10多(duo)款國六車型。

　　當然以上自主品牌僅是行業的縮影，某些靠變賣房地產和股權的自主品牌，月銷僅為千輛，日子過得一個比一個苦，在國六標準下，更是雪上加霜。如果說吉利汽車、長城汽車、長安汽(qi)車(che)、廣汽(qi)傳祺等(deng)品牌還能跟上轉型升級(ji)的步(bu)伐，類似力帆、眾泰(tai)、陸風(feng)等(deng)品牌只能在碌碌無為中(zhong)默默等(deng)待著市(shi)場的審判。

　　2018年(nian)(nian)(nian)被(bei)視為(wei)車市(shi)最(zui)冷一年(nian)(nian)(nian)，那(nei)么2019年(nian)(nian)(nian)會是怎樣？四個字可以(yi)總結：不(bu)(bu)容樂觀。相(xiang)比(bi)(bi)2018年(nian)(nian)(nian)，2019年(nian)(nian)(nian)的(de)車市(shi)環境(jing)因(yin)為(wei)國六標準(zhun)顯(xian)得更(geng)為(wei)復雜，5月銷(xiao)量相(xiang)比(bi)(bi)去年(nian)(nian)(nian)同比(bi)(bi)下跌(die)16.4%，強烈的(de)觀望(wang)情(qing)緒籠罩著車市(shi)，“跌(die)”已經成為(wei)見怪不(bu)(bu)怪的(de)常態。

　　對于車企而言(yan)，國六(liu)危機(ji)降(jiang)臨(lin)，它徹底打亂了大部(bu)分車企的產品規(gui)劃，車企只(zhi)能向低下(xia)頭顱(lu)妥協，只(zhi)能“停產”、“換裝低排量發動機(ji)”，付出(chu)的可是(shi)上億元(yuan)(yuan)甚至數十億元(yuan)(yuan)的額外成本。

　　對于經銷(xiao)商而言，只(zhi)(zhi)能降價(jia)大甩(shuai)賣，努(nu)力清庫(ku)存，像某些4S店每(mei)賣一輛車都在虧(kui)錢(qian)，只(zhi)(zhi)能靠利潤高的車型在續(xu)命(ming)。

　　按(an)照最新的(de)數據(ju)顯示，符合國六(liu)排放標準并(bing)且公開環(huan)保信息的(de)車(che)企有93家，車(che)型(xing)(xing)涉及2080款(kuan)，存(cun)量(liang)車(che)輛(liang)為411.28萬(wan)(wan)輛(liang)。在年銷近3000萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)國內(nei)市場規模(mo)，400萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)存(cun)量(liang)顯然透露了國六(liu)車(che)型(xing)(xing)供(gong)給乏力(li)的(de)問(wen)題。

　　正如前文所言，國外(wai)、自主品牌實力(li)不均。國外(wai)品牌早已適應全球日益苛刻的排放控制環境(jing)，同時也建立了快速的政策(ce)反(fan)應速度，積極研發高(gao)效、低排放的發動(dong)機(ji)技術。

　　相反，自主品(pin)牌能全系(xi)供(gong)應國六(liu)車(che)型并不(bu)多見(jian)，更多的是(shi)(shi)僅有少數國六(liu)車(che)型在(zai)售(shou)，在(zai)缺乏技術、品(pin)牌影響力(li)下，局面略顯尷尬。不(bu)過從宏觀環境考量，這樣的行業陣痛(tong)正(zheng)倒逼行業改革(ge)，優勝劣汰將會是(shi)(shi)行業的主旋(xuan)律，讓行業笑(xiao)話(hua)成(cheng)為絕唱(chang)，讓硬(ying)核品(pin)牌強者恒(heng)強，也不(bu)失為一件樂事。（文：太平洋汽車(che)網 曾(ceng)惠君）