【太平洋汽車網 行業頻道】7月9日，工信部發布了關于《乘用車企業平(ping)均燃料消耗量與新能源(yuan)汽車(che)積分(fen)并行(xing)管理辦法》修正(zheng)案（征(zheng)求(qiu)(qiu)意見稿(gao)）公(gong)開(kai)征(zheng)求(qiu)(qiu)意見稿(gao)，在(zai)2019年(nian)8月9日前(qian)向社(she)會公(gong)開(kai)征(zheng)求(qiu)(qiu)意見。最(zui)終方(fang)案有望于年(nian)底正(zheng)式施行(xing)。對比現(xian)行(xing)方(fang)案，修訂方(fang)案的變化主要體(ti)現(xian)在(zai)五大(da)方(fang)面：

　　在《修正案》下，純電動乘用車單車積分上限由原來的5分降低為3.4分。以目前的政策，純電動乘用車NEDC續航滿足350km及以上即可拿滿5分，但《修正案》調整為續駛里程按照中國工況CATC測試，且滿足500km及以上才能拿(na)滿3.4分(fen)。

　　新能源汽車車型積分計算方法方面，《修正案》也作出較大調整，純電動乘用車的標準車型積分計算方法，由“0.012×R+0.8”修改為“0.006×R+0.4”；插電式混合動力乘用車由(you)“2”修改為“1.6”；燃料電(dian)池乘用車由(you)“0.16×P”修改為“0.08×P”。

　　此外，《修正案》更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度(du)(du)及以后年度(du)(du)的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)積分比(bi)例要(yao)求，由工業(ye)和信息(xi)化部(bu)另(ling)行(xing)公布。而此前規(gui)定的2019年度(du)(du)和2020年度(du)(du)的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)積分比(bi)例是10%、12%。

　　本次修改了《積分辦法》對傳統能源乘用車的定義，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入體系中，即“本(ben)辦法所(suo)稱傳(chuan)統能(neng)源乘(cheng)用車，是指(zhi)除(chu)新能(neng)源乘(cheng)用車以外的，能(neng)夠(gou)燃(ran)用汽油(you)、柴油(you)、氣體燃(ran)料或者(zhe)醇醚(mi)燃(ran)料等的乘(cheng)用車（含非插電式混合動(dong)力乘(cheng)用車）。”

　　在今年3月(yue)12日，工業和(he)信息化部(bu)、發改委(wei)、科技(ji)部(bu)、公安部(bu)、生(sheng)態環境部(bu)、交通運輸部(bu)、衛(wei)生(sheng)健康(kang)委(wei)、市場監管總局等(deng)八(ba)部(bu)委(wei)就聯合印發了《關于在部(bu)分地區開展甲(jia)醇汽車(che)應用的(de)指導(dao)意見》（下(xia)稱“指導(dao)意見”）。

　　工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力曾表示，發展甲醇汽車符合我國國情，有利于充分發揮我國煤炭資源優勢，對實現能源多元化、改(gai)善能(neng)源結(jie)構、保障能(neng)源安全意義重大。

　　由于小規(gui)模(mo)企(qi)業(ye)的(de)傳(chuan)統(tong)能源乘(cheng)用(yong)車有油耗(hao)下(xia)降的(de)潛力，《修正(zheng)案》延(yan)續(xu)了適度寬松考核的(de)優惠。其中對(dui)核算年(nian)度生產量2000輛以(yi)下(xia)并且生產、研發和運(yun)營保持獨立的(de)境內乘(cheng)用(yong)車生產企(qi)業(ye)、及進口量2000輛以(yi)下(xia)的(de)獲境外乘(cheng)用(yong)車生產企(qi)業(ye)授權(quan)的(de)進口乘(cheng)用(yong)車供應企(qi)業(ye)，其企(qi)業(ye)平均燃料(liao)消耗(hao)量積分的(de)達標要求為(wei)：

　　企業2021-2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的，其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%；下降2%以上不滿4%的，其達標值放寬30%。2024年度(du)及(ji)以后(hou)年度(du)的核算要求，由(you)工業和信(xin)息化部另行公布(bu)。

給予低油耗車型核算優惠

　　修正案(an)》新引入(ru)了低油耗(hao)車(che)，并在積(ji)分核算(suan)時給(gei)予優(you)惠。《修正案(an)》對(dui)低油耗(hao)乘(cheng)(cheng)用車(che)的定(ding)義為，“綜合工況燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)消(xiao)耗(hao)量(liang)不超過《乘(cheng)(cheng)用車(che)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)消(xiao)耗(hao)量(liang)評價方(fang)法及指標(biao)》中對(dui)應的車(che)型燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)消(xiao)耗(hao)量(liang)目標(biao)值與該核算(suan)年(nian)度的企業平均燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)消(xiao)耗(hao)量(liang)要(yao)求(qiu)之積(ji)（計(ji)算(suan)結(jie)果按四舍(she)五(wu)入(ru)原則(ze)保留一(yi)位小數）的傳統能源乘(cheng)(cheng)用車(che)。”

　　在計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算。值得(de)一(yi)提的是，這(zhe)里(li)的車型(xing)(xing)燃料消耗(hao)量需采用全球統(tong)一(yi)輕(qing)型(xing)(xing)車輛測試循環（WLTC）測定。

　　參(can)與(yu)積分(fen)結轉(zhuan)的(de)企業傳統(tong)能源(yuan)(yuan)乘用車燃(ran)料消(xiao)耗量(liang)達到當年度達標值123%。其中“企業傳統(tong)能源(yuan)(yuan)乘用車平均燃(ran)料消(xiao)耗量(liang)實(shi)際(ji)值，是指(zhi)新能源(yuan)(yuan)汽車不參(can)與(yu)核算的(de)企業平均燃(ran)料消(xiao)耗量(liang)實(shi)際(ji)值。”

　　結轉的具體辦法是，2019年度及以后年度產生的新能源汽車正積分按照下列規則向后結轉，結轉有效期不超過三年：
　　一、2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用；
　　二、2020年度存在的新能源汽車正積分，每結轉一次，結轉比例為50%；
　　三、2021年度(du)(du)及(ji)以后年度(du)(du)企業傳(chuan)統能(neng)源(yuan)乘用車平均燃料(liao)消(xiao)耗(hao)量實(shi)際值(zhi)與企業平均燃料(liao)消(xiao)耗(hao)量達標值(zhi)的比(bi)值(zhi)不(bu)高于123%的，允(yun)許其當年度(du)(du)產(chan)生(sheng)的新能(neng)源(yuan)汽(qi)車正積分向(xiang)后結(jie)(jie)轉，每結(jie)(jie)轉一次，結(jie)(jie)轉比(bi)例為50%。只生(sheng)產(chan)或者進口新能(neng)源(yuan)汽(qi)車的企業產(chan)生(sheng)的新能(neng)源(yuan)汽(qi)車正積分按照50%的比(bi)例結(jie)(jie)轉。（文(wen)：太平洋汽(qi)車網(wang) 曾惠君）