【太平洋汽車網 行業頻道】此前，中國化學與物理電源行業協會根據企業申報數據和上市公司年報，綜合評定出2018年度中國電池行業百強企業。中國動力電池生產商天能動力國際有限公司以345.52億元蟬(chan)聯中國電池(chi)行(xing)業(ye)百強企業(ye)第一，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)28.4%。被譽為動(dong)(dong)力電池(chi)產業(ye)“獨角獸”的寧德(de)時代（CATL）以296.11億元位居第二，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)48.1%。動(dong)(dong)力電池(chi)行(xing)業(ye)“寡頭”寧德(de)時代被拉下寶座。

　　2018年度中國電池行業百強企業總營收達到4499.35億元，同比2017年增長19.9%。此前曾在《汽車動力蓄電池行(xing)業(ye)規(gui)范條(tiao)件》（下文簡稱(cheng)白名單）保(bao)護下，中(zhong)國動(dong)力電池(chi)企(qi)業(ye)蜂擁入市(shi)，造成動(dong)力電池(chi)市(shi)場供(gong)應緊張和產(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩并存的現(xian)象。數(shu)據(ju)顯示，2017年(nian)，中(zhong)國動(dong)力電池(chi)產(chan)能(neng)(neng)規(gui)劃(hua)已超(chao)過(guo)200GWh，但(dan)利用率卻不(bu)及40％，市(shi)場呈現(xian)兩(liang)極分(fen)化態勢(shi)，高端優勢(shi)產(chan)能(neng)(neng)供(gong)應不(bu)足，低(di)端產(chan)能(neng)(neng)無客戶，生產(chan)經營困難，整個產(chan)業(ye)出現(xian)結構性產(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩，并且這種情況(kuang)將會延續到2020年(nian)之后。

　　目前，中國乃至全球動力電池市場一直被寧德時代、比亞迪、松下、LG化學、三星SDI、SK等多家跨國企業所掌握。中國能源經濟研究院執行院長魏秋利表示：未來中國動力電池企業將呈現出“雙寡頭”格局（寧德時代、比亞迪），中小型企業生存空間將被進一步壓縮，破產企業會逐年增多。根據統計數據顯示，2018年中國動力電池排名前十的廠商出貨量占據市(shi)場總(zong)量的(de)近(jin)90％，至今，中國動力(li)電池配套企(qi)業(ye)已經從注冊登記的(de)150家(jia)驟降至70家(jia)左右，超(chao)過二(er)分(fen)之一的(de)企(qi)業(ye)已被淘汰出局，預計(ji)2019下半(ban)年數量將進一步減少。

　　國(guo)內市場的(de)(de)電池企業(ye)競爭力我們可(ke)以從百強(qiang)榜單(dan)做(zuo)一個(ge)大致(zhi)的(de)(de)推測，本次百強(qiang)企業(ye)中首次有(you)1家(jia)企業(ye)營(ying)業(ye)收(shou)入(ru)(ru)超(chao)過(guo)(guo)300億(yi)元(yuan)(yuan)；5家(jia)企業(ye)營(ying)業(ye)收(shou)入(ru)(ru)超(chao)過(guo)(guo)200億(yi)元(yuan)(yuan)，比2017年增加(jia)(jia)3家(jia)；超(chao)過(guo)(guo)100億(yi)元(yuan)(yuan)的(de)(de)企業(ye)有(you)8家(jia)，比上(shang)(shang)(shang)屆增加(jia)(jia)1家(jia)；超(chao)過(guo)(guo)50億(yi)元(yuan)(yuan)的(de)(de)企業(ye)有(you)23家(jia)，比上(shang)(shang)(shang)屆增加(jia)(jia)2家(jia)；超(chao)過(guo)(guo)20億(yi)元(yuan)(yuan)的(de)(de)有(you)53家(jia)，比上(shang)(shang)(shang)屆增加(jia)(jia)8家(jia)。入(ru)(ru)圍(wei)企業(ye)最低(di)營(ying)業(ye)收(shou)入(ru)(ru) 7.71億(yi)元(yuan)(yuan)，上(shang)(shang)(shang)屆為6.79億(yi)元(yuan)(yuan)。雖然(ran)有(you)所進(jin)步，但是競爭力有(you)待加(jia)(jia)強(qiang)。

　　鉛酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)仍然在汽車(che)起動(dong)、電(dian)(dian)動(dong)自行車(che)、電(dian)(dian)動(dong)三輪車(che)、低速(su)電(dian)(dian)動(dong)車(che)、電(dian)(dian)動(dong)叉車(che)、通訊、新能(neng)源(yuan)儲能(neng)等領域有很大(da)的(de)(de)(de)(de)需求，但是總產(chan)量增(zeng)長(chang)放緩，鉛酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)行業(ye)(ye)集中度進一步(bu)提(ti)高(gao)，目前全國(guo)有鉛酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)340多家。因(yin)國(guo)家征收消費稅，部分企(qi)(qi)業(ye)(ye)為保證(zheng)利潤同時也是為了擴(kuo)大(da)海(hai)外市(shi)場(chang)，已經布局其他國(guo)家生產(chan)。鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)出現更是擠(ji)(ji)壓了鎳氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)生存空(kong)間，絕(jue)大(da)部分鎳氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)收入已超過鎳氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)。加上國(guo)家對(dui)于(yu)新能(neng)源(yuan)補貼 的(de)(de)(de)(de)退坡，其利潤空(kong)間被擠(ji)(ji)壓，整個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)生存空(kong)間進一步(bu)被壓縮。

　　隨著“白名單”開放，海外強勢動力電池生產商正在攜資本和技術回歸中國市場，特別是日韓產商將進一步向中國市場擴張，而大眾、雷諾在內的(de)(de)老牌傳統車企，也已在為(wei)下(xia)一(yi)階段的(de)(de)競爭做(zuo)準備。中國這個(ge)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車市場最大國度(du)，將成為(wei)動力電(dian)池(chi)“混戰(zhan)”的(de)(de)主戰(zhan)場。未來，誰(shui)將笑(xiao)到最后(hou)就看各大廠家(jia)的(de)(de)實力了。（文：太平洋汽(qi)(qi)車網 楊雅琪(qi)）