【太平洋汽車網 行業頻道】日前，有外媒報道，東風汽車公司最近與潛在顧問舉行了會談，討論出售其所持有的標致雪鐵龍集團12.2%的股份，欲將這(zhe)些股份直接出售，或發行PSA支持的可交換債券。不過對(dui)這(zhe)一(yi)消息，有國內媒(mei)體求證了PSA中(zhong)國及亞太區企業傳播相關負責(ze)人(ren)，對(dui)方(fang)回應稱，這(zhe)一(yi)消息純屬(shu)“謠(yao)言”，并表明(ming)“我們不對(dui)謠(yao)言做(zuo)評(ping)論”。

　　無論“謠言”與否，這一消息爆出，在車市下行，PSA在華市場份額萎縮之際，或有一定“合理性”。從銷量上看，今年上半年，PSA在中國及東南亞(ya)市(shi)場的(de)整體銷量(liang)從去年(nian)(nian)同期的(de)16.29萬輛，銳減62.1%至(zhi)6.41萬輛，其(qi)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國市(shi)場的(de)銷量(liang)跌幅(fu)進一步擴大(da)至(zhi)60.6%。而PSA在(zai)華最大(da)的(de)合資公司神龍汽(qi)車，今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)的(de)銷量(liang)僅有6.3萬臺，僅完成年(nian)(nian)度銷量(liang)目標的(de)26.8%。銷量(liang)上(shang)的(de)大(da)幅(fu)萎縮，致使(shi)PSA在(zai)華工廠的(de)產能利用率越(yue)來越(yue)低(di)。

　　不久前，據英國《金融時報》報道，今年上半年，PSA與長安汽車的合資公司——長安標致雪鐵龍僅生產汽車102輛，其工廠的產能利用率跌至1%以下；而PSA與東風汽車的合資公司——東風標致雪鐵龍的產能利用率(lv)也僅為22%。

　　資料顯示，1992年，東風汽車集團有限公司與法國PSA集團的合資公司——神龍汽車成立。神龍汽車分別在武漢和成都設有工廠，如今，神龍汽車在武漢擁有三個完整的乘用車制(zhi)造(zao)工廠(chang)(chang)，再加上成都工廠(chang)(chang)，四(si)大工廠(chang)(chang)累計年產能達近百萬輛。而蓋世汽(qi)車(che)研究院根據神(shen)龍(long)汽(qi)車(che)2018年度(du)銷量統計的(de)結果顯示，神(shen)龍(long)汽(qi)車(che)四(si)大工廠(chang)(chang)2018年的(de)產能利用率最高僅為30.5%。（表格數(shu)據來源(yuan)蓋世汽(qi)車(che)）

　　有分析認為，整車廠的(de)(de)(de)產能(neng)利用率通常要在80%以上(shang)才能(neng)實(shi)現(xian)盈(ying)虧(kui)平(ping)衡，而(er)PSA在華當前所(suo)面臨的(de)(de)(de)較低(di)產能(neng)利用率，也(ye)預(yu)示(shi)著其(qi)在華收益(yi)將持續疲軟。然而(er)，在中國(guo)市場銷(xiao)量(liang)持續下行，且(qie)大量(liang)產能(neng)閑置的(de)(de)(de)同時(shi)，PSA集團(tuan)在歐洲市場卻取得了一定增長。數據顯示(shi)，今年上(shang)半年，PSA集團(tuan)憑借17.4%的(de)(de)(de)市場份額鞏固了其(qi)在歐洲的(de)(de)(de)市場地位，其(qi)分別在意大利、法(fa)國(guo)、英國(guo)、德國(guo)和西班牙(ya)實(shi)現(xian)了正向增長。

　　歐洲市場的增長也使得PSA今年上半年的營收表現較為穩定。據PSA集團發布的今年上半年財報顯示，上半年，PSA集團實現營收383.4億歐元，同比微(wei)跌0.7%；其中，汽車部分營收達303.78億歐元，同比下降1.1%。PSA方面表示，這主要受產(chan)品組合和價格的推動，從而在一定(ding)程度(du)上抵消了合作伙伴銷量(liang)下滑(hua)的負面影(ying)響。

　　PSA集團在(zai)歐洲的(de)(de)穩定走勢，為在(zai)中國市場持續下(xia)行(xing)的(de)(de)神龍汽車(che)提供了另一種解決(jue)問題的(de)(de)思路。據一位不愿透露(lu)(lu)姓名的(de)(de)知情人士透露(lu)(lu)，當前，東風汽車(che)出(chu)售其(qi)(qi)所持的(de)(de)PSA股份的(de)(de)可(ke)能(neng)性不大，其(qi)(qi)內部正在(zai)制定新(xin)的(de)(de)方案，或將通(tong)過(guo)尋求(qiu)代工和整車(che)出(chu)口的(de)(de)方式，優化產能(neng)利(li)用率。

　　事實上，隨著新勢力車企的崛起，越來越多的新興車企企圖通過代工的形式來實現輕資產化。比如蔚來、小鵬(peng)、拜騰等，都以(yi)尋(xun)求傳(chuan)統車(che)企代(dai)工(gong)的形(xing)式(shi)，迅速(su)實現(xian)量產，以(yi)搶(qiang)占新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市場的時(shi)間窗口。另(ling)外，鑒(jian)于當前新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)生產資質門檻越(yue)來(lai)越(yue)高，或有(you)更多(duo)的“后來(lai)者(zhe)”在“造(zao)車(che)”這條路上(shang)，尋(xun)求“代(dai)工(gong)”模式(shi)。所以(yi)，當前，神(shen)龍汽(qi)車(che)如能(neng)夠與新勢力車(che)企牽手，將為(wei)其優化產能(neng)利用率提(ti)供一種可行性方(fang)案。

　　而另一條優(you)化當前神(shen)龍(long)汽車產能(neng)的(de)路徑是通過(guo)整車出(chu)口的(de)形式，擴大產能(neng)利用率。鑒于PSA在歐洲(zhou)的(de)穩定增長態勢，東風汽車或考慮將神(shen)龍(long)汽車的(de)工廠(chang)產能(neng)優(you)化利用到海外市場(chang)，為歐洲(zhou)市場(chang)提(ti)供整車出(chu)口。

　　然而，對于這一模式的可行性，業內也有(you)質疑。有(you)分(fen)析人士認(ren)為(wei)，新勢力車企(qi)只是中(zhong)國汽(qi)車力量中(zhong)極(ji)小(xiao)的一部(bu)(bu)分(fen)，其(qi)規模相當(dang)有(you)限，很多新勢力車企(qi)尋求與傳統車企(qi)合作(zuo)(zuo)，大部(bu)(bu)分(fen)是寄希(xi)(xi)望(wang)于解決生產(chan)資質問題(ti)，另一部(bu)(bu)分(fen)是希(xi)(xi)望(wang)快速(su)實現量產(chan)；希(xi)(xi)望(wang)長(chang)期以代工模式與傳統車企(qi)進行合作(zuo)(zuo)的新興企(qi)業并不多。

　　另(ling)外，如(ru)果以整車(che)(che)出口的(de)形式優化神龍汽車(che)(che)產能利(li)用率，因PSA在國內(nei)外投產的(de)車(che)(che)型(xing)不同，供應鏈(lian)(lian)體系不同；如(ru)果將生(sheng)產線(xian)轉移至國內(nei)，那么，其現有(you)生(sheng)產線(xian)和(he)供應鏈(lian)(lian)可能會進行大(da)幅整改(gai)，再加(jia)上整車(che)(che)出口的(de)關稅和(he)運輸(shu)成(cheng)本(ben)，勢(shi)必(bi)使得銷往海外的(de)產品售價提升(sheng)，進而(er)影(ying)響(xiang)PSA在歐洲本(ben)土的(de)產品競爭力(li)。當然，目前(qian)這(zhe)兩種優化產能的(de)路徑，還有(you)待(dai)進一步觀察(cha)和(he)求證。

　　不可(ke)否認，車(che)市(shi)的(de)持續下行，使得越來(lai)越多的(de)弱勢(shi)車(che)企和品(pin)牌(pai)面(mian)臨市(shi)場份額萎縮、產能(neng)閑置(zhi)的(de)風險。對車(che)企而言，在短期(qi)內(nei)車(che)市(shi)和產品(pin)銷量均沒有回(hui)暖跡象(xiang)的(de)情況下，優化產能(neng)利用(yong)率或(huo)成為避(bi)免浪費的(de)關(guan)鍵一環。只(zhi)是，長期(qi)來(lai)看，如何重塑品(pin)牌(pai)形(xing)象(xiang)，優化產品(pin)結構，持續提升(sheng)產品(pin)力(li)？是企業和品(pin)牌(pai)必須要(yao)面(mian)對和深(shen)入思考的(de)問題。（圖(tu)/文：太平洋汽(qi)車(che)網 宇智波民）