【太平洋汽車網 行業頻道】什么？紐約油價又暴跌，出現了"負油價"？這是加油不要錢了嗎？在很欣喜的享受了近一個月的“加油5塊黨”以后，小編一早又被朋友圈這一條條刺激的推送給“炸醒”了？而此前，OPEC+石油聯盟不是已達成減產協議了嗎？價格戰不是已經“停火”了嗎？國內新一輪的成品油調整窗口不是也維持了原價不變嗎?這突然出現"負油價"又意味著什么？我們還能享受多久的低油價?在搞清楚了以下幾個問題后，相信您也能看懂這變來變去的油價。

　　最新消息：紐約油價昨日(4月20日)暴跌，“臨收盤前一度跌至-43美元/桶，最終收報-37.63美元/桶”。一個清晰的[負值]赤裸裸的很扎眼，從10美元/桶直接掉下去-40美元/桶，這也應該是美油期貨出現的歷史上首次"負油價"，這是要買桶送油了嗎？為何會出現負值啊?

　　這負值是啥意思？是加油不要錢了嗎？NONONO！您可別太天真了，這負油價反映的是金融市場的狀況，而并非石油市場，說白了就是：這是期貨不是現貨。而負值真正意味的其實是“將油運送到煉油廠或存儲的成本已經超過了石油本身的價值。”

　　所以，咱國內的油價其實和國際原油有很大關系：油價多少，就是由“控油國”說了算。簡單來說就是，各國在與這些產油國簽訂了合同合后，一般是“控油國”擁有話語權，但出于有套期保值，簽完合同后油價在合同期內不會變，然后挖出來的原油再運回國自己煉自己賣。而如今的油價暴跌，就是和美國、歐佩克和俄羅斯之間的政治博弈相關(以下，小編畫了張圖來幫助大家理解)。

　　說白了就是，美國、歐佩克和俄羅斯在原油市場有足夠話語權，當沙特與俄羅斯談判破裂、加上美國頁巖油產量還有擴張趨勢，所以沙特就掀起了一場堪稱史無前例的“價格戰”。

　　我國本來就不是一個油氣豐富的國家(至于為什么，請各位翻回初中地理書就明白了)，加上國內的原油產量增長有限、需求量卻又在不斷增長，所以造成了我國十分依賴進口(依賴程度達70%)。不過，我國在頁巖油勘探開發方面還是做了大量工作的，目前來說算是“初見曙光”。

　　前文已提到我國石油還主要依賴進口，那么有人就問了，靠著俄羅斯和沙特“掐架”的時候，國際油價已跌破30美元/桶了，可為何我國油價的跌幅卻不大呢?好吧，這又是與幾個因素有關。

　　好了，問題又來了——
　　① 就算加上了稅費等各種成本，至于和國際油價差距那么大嗎?
　　② 為何要設置“40美元/桶”這個下限?
　　③ 為何又會出現國際油價開始漲價的時候，國內油價還在跌價這種奇怪現象?

　　其實，這都與油價的核心指數(即“生產成本”)相關：目前國際的平均產油成本為40美元/桶，而我國的平均生產成本為50美元/桶。而且，每個國家的油價又都是以國際油價為基數，再根據本國情況而制定的，所以油價在本質上其實是很難有開放的“市場空間”。

　　至于為何是“40美元/桶”這個下限，國家發改委曾做過解釋，大意是這樣的：

　　而至于為何又會出現國際油價漲的時候，國內油價還在跌(或者反之)這種奇怪現象?這其中很大一個原因就是定價機制相對滯后。比如，我國在根據此前國際油價調價時，正好等到調價窗口公布了上漲或下跌的信息后，國際油價又再次發生了新的變化，所以也就出現了國內油價和國際油價不同步的情況。

　　目前的國際油價并未回升，還在30美元/桶以下，所以如果按照國內成品油價格調整機制來說，只要是處于40美元/桶以下，那么我們就能在很長一段時間內享受低價油。而盡管目前OPEC+石油聯盟已宣布達成減產協議，但就全國需求來看，短期內還不會出現較大漲幅，至少要等到下半年(或者全球經濟復蘇后)，油價才能回升到40美元/桶以上。所以在這幾個月，車主大可以開心的過著“大踩油門”的日子。【當然，若有不同意見，請盡情在評論區“拍磚”！】（文：太平洋汽車網 王曉莉）