進入互聯網時代之后，很多新銳的詞就都被折騰成了貶義詞，比如說“賦能”，又比如說“眾測”。

　　原先褒義、向上的詞，被一堆互聯網企業包裝成了冠冕堂皇的借口，“眾測”一詞黑化就是因為不少企業把半成品當成量產商配推到市場(chang)上，讓消費者花自(zi)己錢(qian)方便(bian)資本(ben)家搜集(ji)數據和更新迭代。

　　“共享”這個詞從共享單車開始就被炒得很火，實際上并沒有誰把自家空閑的單車共享到社會上，所有人都是在各種顏色公司那里花一塊五毛“租賃”了一輛單車(che)數十分(fen)鐘的(de)使用權。

　　4年(nian)前，小黃車還活著的(de)時候，筆者去深圳工作了(le)(le)小半(ban)年(nian)。因為(wei)廣佛牌照在深圳限行的(de)原(yuan)因，我(wo)和(he)伙伴(ban)每(mei)天都步(bu)行來(lai)回住所(suo)(suo)和(he)公司之間，偶(ou)爾(er)下班(ban)時順著下坡(po)踩個所(suo)(suo)謂共享單車。ofo象形文字(zi)起得不(bu)(bu)錯，不(bu)(bu)過車況堪憂(you)，我(wo)自(zi)始至(zhi)終(zhong)用了(le)(le)5次，花了(le)(le)203塊錢。對，ofo貌似忘記還我(wo)200押金(jin)了(le)(le)。

　　這不是筆者第一次接觸所謂共享經濟。那時我還與伙伴去廣州大學城拍試駕車，在江邊看到一大片共享電動汽車的墳場。本(ben)該喜慶(qing)的亮色系加了過多灰度（下圖(tu)是另一(yi)(yi)座(zuo)墳場），一(yi)(yi)百余(yu)輛兩(liang)門的、無(wu)任何車(che)損的共享汽(qi)車(che)如(ru)同廢品一(yi)(yi)般呆在空地(di)上。走近一(yi)(yi)看，我把“如(ru)同”兩(liang)字去掉了。

　　在那之后，我才真正認識了“共享”這個詞的真意——從我口袋里強制掏出來稅金，被共享給騙補的新能源共享汽車參與者們。

　　此后，共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)充電寶、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)雨傘(san)、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)醫療、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)廚房、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)籃球(qiu)、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)打印(yin)機、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)體(ti)重秤、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)按摩椅……一(yi)堆帶著“共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)”前(qian)綴(zhui)的租(zu)賃業(ye)務被推出市場，但因為我國九(jiu)年義(yi)務教育的確有成(cheng)效，所以(yi)多數共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)經濟創業(ye)項目(mu)都順(shun)利倒閉了。

　　實際(ji)上，“共(gong)享”并非新(xin)詞匯。

　　90年代我跟廠里貨車跑粵北線，晚上七點從廣州出發之前，就會有人拿著包裹來給司機，給5塊錢，包裹上寫著送到哪個鎮哪條街哪個門牌號前，司機會跟對方說大約凌晨幾點出門等我車吧，車牌號你報一(yi)下給收(shou)件人(ren)。此為共(gong)(gong)享(xiang)，把車子(zi)共(gong)(gong)享(xiang)空余的運力共(gong)(gong)享(xiang)出(chu)去(qu)。

　　以前社會內卷不嚴(yan)重的時候，廣(guang)州茶樓很旺(wang)。大家喝(he)早茶愛拼(pin)桌，我們吃(chi)自己這(zhe)半桌，對面爺爺奶奶吃(chi)他們那半桌，還時不時聊天交流(liu)。此為共享(xiang)。

　　高(gao)三某天(tian)，我和小伙伴將其中一把傘遞(di)給了某高(gao)一妹子并(bing)告訴(su)她我們在高(gao)三3班(ban)。雨后，那把雨傘回到了3班(ban)教室門口。此為共享。

　　我家臨近某景區，因此物業推薦(jian)大家把(ba)閑置(zhi)的車位(wei)共享給市民付費使用。此為共享。

　　在滴(di)滴(di)發展初期，我(wo)為了(le)做(zuo)選題也(ye)當過順風車(che)司機。下班不趕時(shi)間，可以(yi)載軟件園隔壁公司的人到沿途的點(dian)，均點(dian)油錢。我(wo)共享了(le)車(che)后排(pai)三個(ge)空座位，比重金屬(shu)污染可怕的純電動車(che)要環(huan)保得(de)多。

　　只是互聯網模糊了“共享”與“租賃”。

　　我(wo)(wo)只(zhi)當了三次順風車(che)司機就(jiu)卸載了軟件，因為有個天拓的(de)(de)男生上我(wo)(wo)車(che)之(zhi)后(hou)(hou)就(jiu)開始吃薯片(pian)。我(wo)(wo)沒有反對他(ta)(ta)(ta)這樣子(zi)做(zuo)，但(dan)我(wo)(wo)們對共(gong)享業務的(de)(de)理解肯(ken)定(ding)是(shi)不同的(de)(de)：我(wo)(wo)認(ren)為把后(hou)(hou)座以優惠方(fang)式分享給周邊高素質(zhi)人群（誤），可(ke)以交個朋(peng)友，可(ke)以獲得其他(ta)(ta)(ta)行業資訊(xun)；他(ta)(ta)(ta)認(ren)為付費之(zhi)后(hou)(hou)就(jiu)租賃得到了后(hou)(hou)座的(de)(de)使用權，我(wo)(wo)是(shi)他(ta)(ta)(ta)司機，我(wo)(wo)是(shi)服(fu)務行業的(de)(de)一(yi)員(yuan)，所(suo)以他(ta)(ta)(ta)還讓我(wo)(wo)在太古匯門前的(de)(de)禁停區讓他(ta)(ta)(ta)下(xia)車(che)。

　　實際上，順風車業務嗝屁之后，整個共享汽車行業的確就成為了100%的租賃行業。僅提供車輛的共享汽車企業、提供“車輛+司機”的出行服務企業，均不提供C2C的服務。實際上，所有業務都走向了B2C和C2B2C的資本壟斷模式。

　　B參(can)與之后的(de)標準化服務(wu)不(bu)好嗎？好，但并(bing)非共享經濟(ji)(ji)的(de)初衷。正(zheng)確理(li)解共享經濟(ji)(ji)的(de)典型(xing)例子就(jiu)是上海名媛拼單群(qun)，麗(li)思卡爾(er)頓下(xia)午茶一人幾十塊就(jiu)能拼出五(wu)六百的(de)凡爾(er)賽(sai)，你好我好大家好。

　　正兒八經的共享經濟，主體應是自然人，自然人將閑置物件、閑暇時間共享出去，平臺提供服務并抽取傭金（簡單來說就是“撮合”）。如今所謂共享經濟，自然人都是在給平臺打工。

　　我有個習慣，就是到全國各地都會打兩次車，一次出租一次滴滴，一路聊當地汽車租賃業務的現狀。出租和滴滴之前對對方都很不滿，現在卻已是同一個群體在兩者之間自由切換，再沒有人覺得開滴滴是自主創業，可(ke)以成(cheng)為自己工作的主人。

　　共享經濟的初衷是盤活閑置資源，現(xian)在全(quan)部成了(le)(le)B2C重資(zi)產(chan)模(mo)式，做好了(le)(le)等同開通(tong)新的打工渠道（不全(quan)是壞事(shi)畢(bi)竟促就(jiu)業），做壞了(le)(le)就(jiu)進一步加大資(zi)源浪費。

　　滴(di)滴(di)從(cong)自主車企那里低價采購等同于工(gong)業垃圾的低質量純電動車，高價租給出租車司(si)機(ji)和滴(di)滴(di)司(si)機(ji)。ofo從(cong)自行車生(sheng)產(chan)商那里買了(le)海量廉價單車，鋪滿了(le)全國一二線城市，最(zui)終成了(le)路邊(bian)的鋼鐵垃圾。

　　還有(you)另兩種模式，一(yi)種置換所有(you)權的，比如(ru)閑魚(yu)/瓜子/愛回收(shou)，嚴格(ge)意(yi)義上不(bu)是(shi)共享經濟，只是(shi)舊物交易；另一(yi)種是(shi)金(jin)融服務(wu)，比如(ru)C2C（P2P）網貸，臭名昭著(zhu)。

　　無論哪種模式，散戶（韭菜(cai)）參與者全是打工，只(zhi)有(you)互聯網平(ping)臺有(you)話語權。

　　“共享”這個詞本身自帶人文情懷，現今已是資本家做PPT的俗語。如果他們口中的共享經濟也算共享，那么現在所有的公共充電樁都可以改名“共享充電樁”，所有希爾頓萬豪7天如家都可以改名“共享酒店”。

　　資源一直是緊缺的，比(bi)如早晚高峰的(de)通勤運(yun)載能(neng)力(li)，比(bi)如市中心的(de)停車(che)位(wei)。

　　在(zai)正確理解“共享經濟”的前提下，提供與(yu)使用兩方(fang)是平等的。只不(bu)過(guo)(guo)培(pei)養(yang)消費者很難，相(xiang)當(dang)一部分(fen)人(ren)認為“我付了錢就是爺”，前文也提到(dao)過(guo)(guo)這種不(bu)平等讓我卸載了滴滴順(shun)風車。

　　因此資本市場就順勢為之，套著“共享經濟”的外殼說是業務創新，實則打擦邊球免責省錢，滴滴、貨拉拉涉及人命的(de)事件就是互聯網企業喋血的(de)罪證。

　　當年(nian)的屠龍少年(nian)，總是(shi)在(zai)利潤(run)的誘惑下變成惡龍本身。

　　當年出租車司機大罷工，為(wei)什么沒有民眾(zhong)支持他們(men)？他們(men)深入群眾(zhong)，與我們(men)息息相關，卻根本沒有群眾(zhong)基礎。車內(nei)臟亂差，雨天(tian)拒(ju)載(zai)(zai)，高峰拒(ju)載(zai)(zai)，近的拒(ju)載(zai)(zai)，遠的拒(ju)載(zai)(zai)。群眾(zhong)看他們(men)鬧(nao)，嘴角冒出一聲“活該”。

　　后(hou)續(xu)事情并(bing)沒有變得更好(hao)。滴(di)滴(di)變身第二出租(zu)車行業(ye)之(zhi)后(hou)，抽傭比例越發(fa)可(ke)怕(pa)，服務逐漸降級，司乘關系逐漸向出租(zu)車時代靠攏。

　　滴滴已經橫向壟斷整個行業之后，再向著縱向壟斷，“滴滴D1”這臺(tai)專(zhuan)用網約車就是(shi)典例。

　　互聯網企業入局之(zhi)后，很多本意(yi)是好的(de)詞匯，都被資(zi)本黑成了貶義(yi)詞。

　　大(da)家上買(mai)菜平臺買(mai)過菜嗎？我給大(da)家理一下他們的(de)資本擴張思(si)路：

　　1、大(da)平臺入(ru)侵小(xiao)經濟(ji)，就(jiu)是搶沒(mei)有互聯網經濟(ji)防(fang)御能力(li)的賣菜、賣魚、開(kai)鎖、修表阿(a)姨(yi)大(da)叔的飯碗(wan)。

　　2、一定(ding)規模補貼，讓大家形成線上買菜慣(guan)性(xing)，讓賣菜的(de)小(xiao)商販也(ye)離不(bu)開平臺。

　　3、平臺(tai)開線(xian)上(shang)直營(ying)店，更大規(gui)模補貼，小(xiao)販子(zi)要打過(guo)直營(ying)店必(bi)須購買線(xian)索量，不然賣不出去東西。小(xiao)販子(zi)根本(ben)沒有規(gui)模效應，運輸損耗太大，渠道(dao)太窄(zhai)，根本(ben)不可能是資(zi)本(ben)集團的(de)對手。

　　4、小商販(fan)陸續倒閉，能上規(gui)模的小商販(fan)逐漸被收編，或者依靠大規(gui)模的線索(suo)量購買活著。無論哪種(zhong)方(fang)式，都是平(ping)臺全贏。

　　5、平臺橫向壟斷并摧(cui)毀C2C小商販經(jing)濟之后，開始漲價，降低服務，全面統(tong)治B2C。

　　世界上最兇險的路，就是互聯網資本的套路。

　　另一(yi)個套路是押金。

　　ofo也(ye)就(jiu)兩三百塊的(de)事(shi)情，四輪(lun)的(de)共(gong)享汽車可(ke)是1000到3000的(de)押金額度(du)，分分鐘退不回(hui)來。

　　共享(xiang)(xiang)汽車在2015年(nian)和2016年(nian)迎來了(le)鼎(ding)盛時(shi)期，雨后(hou)春筍一(yi)般冒出來的(de)共享(xiang)(xiang)汽車品牌(pai)遍布我國大城市。除了(le)前文筆者提到的(de)騙補(bu)群(qun)體之外，還(huan)是有(you)一(yi)些拿了(le)風投(tou)之后(hou)想干(gan)一(yi)番事業的(de)租賃企(qi)業（畢竟跟“共享(xiang)(xiang)”不搭(da)邊），只不過這些散兵游勇們誰也沒能最終完成(cheng)市場(chang)的(de)壟斷，因此整個行業進入(ru)了(le)下半場(chang)——2017年(nian)開始的(de)共享(xiang)(xiang)汽車企(qi)業倒(dao)閉潮(chao)。

　　企業品牌宣發的時候敲鑼打鼓，通過媒體廣而告之；要撲街的時候可不會告訴你窘況，只會學美發沙龍的套路繼續騙你開卡充值，直至某一天突然人去樓空。

　　友(you)友(you)用車、EZZY、SHAREN GO、麻瓜、輕享出行、中(zhong)冠、幸福(fu)叮咚等(deng)等(deng)，都是比(bi)較典型的(de)(de)(de)倒閉(bi)案例。其實共享汽車的(de)(de)(de)盤子比(bi)我們想象(xiang)中(zhong)的(de)(de)(de)還大(da)，2018年中(zhong)的(de)(de)(de)時候，全(quan)國注冊的(de)(de)(de)共享汽車企業已經超過了500家，運(yun)營車輛超過10萬輛。

　　這就是中國人做生意(yi)的(de)套路，哪(na)種生意(yi)做起來了，整條(tiao)街(jie)就成了模(mo)仿秀(xiu)現場。你(ni)全國各地的(de)古鎮街(jie)道(dao)和商業步行街(jie)看看吧，一條(tiao)路下來有(you)奶(nai)茶(cha)店(dian)(dian)15家(jia)、義烏小(xiao)商品店(dian)(dian)15家(jia)、當(dang)地特色的(de)鮮花餅店(dian)(dian)/火腿店(dian)(dian)/刀具店(dian)(dian)15家(jia)。

　　僧多粥(zhou)少，最終導致了生態(tai)崩潰，風(feng)投(tou)是鐵定收(shou)不回錢的(de)了，一個PPT闖(chuang)天下(xia)的(de)創(chuang)始人們有恃無恐，帶著用戶的(de)天量押(ya)金和小姨子跑了。

　　憑實力撈來的錢，干嘛要退給你們用戶？

　　順走押金還不是最損的。共享經濟領域還有一種業務能“讓享受你當老板的快感”——認購車輛。當然，電動四輪車太貴了，可以認購共享單車嘛，880元一臺，每(mei)天返利60元(yuan)，拉頭進場還能得到80元(yuan)的擴展下線傭金。

　　一天60元，一年就是2萬元收益！

　　腦子稍(shao)微好點(dian)的(de)人(ren)都知道(dao)，投下(xia)去880一年(nian)獲(huo)得21600的(de)是什(shen)么項目。

　　年化利率2350.00%！！！

　　現在四大行(xing)的(de)三年(nian)期年(nian)化利(li)(li)率也(ye)才3.84%左右，共享經濟能給你(ni)帶(dai)來(lai)612倍的(de)利(li)(li)潤。

　　利潤是不是足夠高？是的(de)，因(yin)為(wei)利潤率最高的(de)那(nei)些行當，都寫在《刑法》里頭。

　　大家再看(kan)看(kan)商超里外看(kan)到的(de)那些按摩椅，不少(shao)也是用這種龐氏騙局(ju)給鋪(pu)的(de)，結果(guo)全部“老板/股東”都被套(tao)牢了……

　　這些經濟犯就是瞄準了很多人的“不勞而獲”心理，慫恿你用小投資做大買賣，而這些“老板/股東”也不去看看自己買的共享單車是不是被扔到了河涌里，自己買的共享按摩椅是不是一直被逛廠商逛累了(le)的(de)大(da)(da)叔大(da)(da)媽無付(fu)費前(qian)提下躺著。

　　保(bao)定(ding)的(de)@網警小(xiao)梁 還提到過一個有趣的(de)案例：一個共(gong)(gong)享雨(yu)傘項(xiang)目(mu)對(dui)每(mei)把雨(yu)傘收(shou)取20-30元的(de)低押(ya)金，結果數十萬把雨(yu)傘被民眾掃碼支(zhi)付(fu)押(ya)金之后就放家里(li)藏起來不還了(le)(le)。你(ni)說這(zhe)事誰(shui)虧(kui)了(le)(le)呢(ni)？誰(shui)都沒虧(kui)，只是(shi)雨(yu)傘廠家借“共(gong)(gong)享經濟”話(hua)題和國人的(de)貪心順利(li)賣(mai)掉數十萬把雨(yu)傘而已(yi)……　 

　　或(huo)許(xu)，我們真(zhen)正能享受(shou)到的共(gong)享經濟產物，就(jiu)只剩下在京東(dong)買到的正價二手商(shang)品了。（感(gan)謝(xie)@朱仕永(yong) 同事提供觀點）

　　上一(yi)位(wei)買(mai)家七(qi)天無(wu)理由退貨(huo)扔給二(er)手東(dong)，二(er)手東(dong)再(zai)按照原(yuan)價(jia)賣給下一(yi)位(wei)買(mai)家，無(wu)中(zhong)間商賺差(cha)價(jia)。

　　別(bie)太悲觀。目(mu)前還(huan)有(you)一(yi)些C2C的(de)(de)汽車(che)(che)共享(xiang)類業(ye)務(wu)(wu)正在健康開展的(de)(de)，我們平(ping)時(shi)拍(pai)攝的(de)(de)不(bu)少商業(ye)宣傳(chuan)內容用車(che)(che)，都是從(cong)那(nei)些APP上租來。這些車(che)(che)輛(liang)并非統一(yi)了(le)型號(hao)(hao)和涂(tu)裝的(de)(de)共享(xiang)汽車(che)(che)，而是C端拿出來放到平(ping)臺上的(de)(de)年份、品牌、型號(hao)(hao)、車(che)(che)況、車(che)(che)源地(di)不(bu)一(yi)的(de)(de)私(si)家(jia)車(che)(che)（當然不(bu)排除有(you)專業(ye)運營的(de)(de)B端參(can)與者）。誠然，B端提供平(ping)臺服務(wu)(wu)并抽取(qu)一(yi)定傭金，會讓業(ye)務(wu)(wu)成(cheng)為C2B2C，但的(de)(de)確符合盤(pan)活(huo)閑置資源的(de)(de)“共享(xiang)精神(shen)”。

　　那么，這種閑置車(che)輛(liang)使用權出讓的(de)業務，在(zai)當今的(de)社會 、法規(gui)、技術前提下(xia)，能進一步拓(tuo)展嗎？

　　難。

　　在廣州工作的(de)筆者，4年前就有(you)一(yi)臺深圳牌(pai)照的(de)家用車(che)，當時深圳牌(pai)拍牌(pai)價格還(huan)很高，因此也(ye)打算(suan)嘗試(shi)C2C共享模式(shi)，將車(che)子托(tuo)付到深圳C2C平臺進行自我增(zeng)值。仔細考慮之(zhi)下，一(yi)臺完全沒有(you)智能(neng)化(hua)系統的(de)買菜(cai)車(che)，在200公里外的(de)城市默(mo)默(mo)打工，空閑率、車(che)損無法控制還(huan)是小事，如(ru)果遇上涉及刑事的(de)大事故，租(zu)車(che)人(ren)逃逸，自己就有(you)一(yi)定可能(neng)背(bei)上巨額賠償甚至(zhi)坐牢。

　　在我的思考中，若要讓共享汽車真正成為主流業務，必須落腳到L4與L5級別無人駕(jia)駛技術(shu)上面(mian)去。

　　當一臺(tai)汽車擁有(you)了無(wu)人駕駛技術（L4非全(quan)場景(jing)/L5全(quan)場景(jing)），它就是一架架地鐵、公(gong)交車、客輪、客機(ji)，不(bu)需要購買臨時使用權的(de)用戶進行駕駛，包括充(chong)電、送車、出發、行駛、抵達、停車、付費等的(de)一切都交由智能化(hua)系(xi)統執行。

　　如果(guo)真(zhen)能如此，我們就可以讓(rang)自己(ji)的私家(jia)車在每(mei)天通勤結束之(zhi)后(hou)，自動跑去(qu)街頭打工，沒電了自己(ji)找無(wu)線充電樁吃午飯和(he)晚飯。

　　那么問題來了，如果車子只在上下班通勤時為我服務，我為何還要買下私家車，繳納昂貴的購置稅和保險費呢？

　　實際上，當(dang)L5完全(quan)自動駕駛技術全(quan)面鋪(pu)開(kai)之后，我們“從(cong)理論上”已經不再(zai)需(xu)要私家(jia)車了，同時(shi)也不再(zai)需(xu)要私家(jia)停車場(chang)，幾家(jia)汽(qi)車制造商巨頭(tou)就能把(ba)所(suo)有(you)人的出行安排得(de)妥(tuo)妥(tuo)的。

　　這不是一個(ge)幻想，而是正在發(fa)生著的事情：

　　2016年，大眾汽車集團成立出行服務公司MOIA，福特集團成立智能移動子公司Smart Mobility。

　　2017年，大眾(zhong)中國(guo)成(cheng)立智能(neng)出行服務品牌(pai)“逸駕(jia)ezia”。

　　2018年，福特集團成立自動駕駛汽車子公司Ford AV LLC，上汽集團成立移動出行平臺“享道出行”，戴姆勒集團與吉利集團合資成立高端專車出行公司，通用集(ji)團成立共享汽車(che)服務品牌Maven。

　　2019年，紅旗汽車成立出行服務品牌“旗妙出行”，豐田汽車集團向滴滴投資6億美元，現代起亞集(ji)團投(tou)資(zi)移動(dong)出行應用Macaron Taxi。

　　2020年(nian)，豐田汽車集(ji)團成立出行服務公司Kinto。

　　隨著位置傳感器和視覺傳感器成本降低、車規級芯片算力的提升、全球衛星導(dao)航技術的(de)(de)提(ti)升、高清地(di)圖的(de)(de)完善、汽車(che)(che)產品電(dian)氣(qi)化(hua)水平的(de)(de)提(ti)升，汽車(che)(che)產業(ye)正(zheng)在被(bei)歷史潮流推(tui)動著往智能化(hua)方向前進，百年車(che)(che)企花重金(jin)招(zhao)的(de)(de)那(nei)堆嗅覺靈敏的(de)(de)工商(shang)管理高材(cai)生們早就幫東(dong)主(zhu)(zhu)考慮好(hao)了未來前景——不要做硬件(jian)代工廠，我們依(yi)然要當出行服(fu)務(wu)的(de)(de)主(zhu)(zhu)導(dao)者，從(cong)上(shang)游(you)到(dao)(dao)下游(you)，從(cong)硬件(jian)到(dao)(dao)軟(ruan)件(jian)，從(cong)A點到(dao)(dao)B點，從(cong)舒適到(dao)(dao)安(an)全，汽車(che)(che)制造(zao)商(shang)都想全包。

　　像極了當年的(de)底特律汽(qi)車(che)工業(ye)巨頭，恨不得每一顆(ke)螺(luo)絲釘都(dou)是自(zi)家鋼鐵(tie)廠(chang)造出來的(de)。

　　我們不想被(bei)巨頭壟斷自(zi)己(ji)生活(huo)的所有，但(dan)又信(xin)不過那(nei)些(xie)初創企業的洗(xi)腦(nao)PPT，不想被(bei)他們攜小姨(yi)子卷押(ya)金跑路。

　　那(nei)么，共享出行的(de)未(wei)來是怎樣的(de)呢？

　　我想，不如交給大資本們來規劃吧。

（圖/文(wen)/攝(she)：太平洋汽車網 黃恒樂）