【太平洋汽車網 行業頻道】12月16日，2021世界智能汽車大會在廣州正式開幕，共設置1場開幕式暨主論壇、10場平行論壇等多場配套活動。來自世界各地的行業精英將以「智行·創駛新篇」為主題，共商全球(qiu)汽(qi)車產業(ye)未(wei)來發展趨勢。

　　在(zai)過去的一年時間(jian)里，我們可以看(kan)到智能汽車(che)產業迎來(lai)了爆(bao)發性的增長，也感受到汽車(che)零部件的短缺(que)對于行(xing)業的影響。

　　在本次(ci)大會(hui)(hui)的(de)主論壇環節中，中國科學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高表示，據中國汽車工業協會(hui)(hui)的(de)統(tong)計，到(dao)11月底，中國智(zhi)能(neng)新(xin)能(neng)源汽車的(de)產(chan)銷均(jun)接近(jin)300萬輛(liang)。新(xin)能(neng)源汽車、智(zhi)能(neng)汽車將進入新(xin)的(de)全(quan)新(xin)的(de)發展(zhan)階段，并且會(hui)(hui)快速地取代燃油車的(de)市(shi)場(chang)。

　　而(er)「軟件定義(yi)汽車(che)」可以說是(shi)已經形成了行業共識(shi)，如果說新能源汽車(che)的(de)上半(ban)場是(shi)電動化(hua)，那么(me)下半(ban)場則將進入智(zhi)能化(hua)的(de)時代。世界綠色設計(ji)組織主席石定寰認為，智(zhi)能化(hua)將會是(shi)全(quan)方(fang)位的(de)覆蓋(gai)。

　　「從設計(ji)的智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)到生產制造的智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)，再(zai)到各個關鍵部件動力的智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)、駕駛的智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)，以及(ji)整個汽車(che)在交通(tong)(tong)系統(tong)里的智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)。包括在城市(shi)交通(tong)(tong)系統(tong)中的智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)應用(yong)，所以這是一個全(quan)方位的重要技術領域」。

　　光有技術層面的創新，往往是(shi)不夠的，從政(zheng)策法(fa)規來看(kan)，我國(guo)智能(neng)網聯汽(qi)車管理體(ti)系(xi)當前(qian)尚(shang)處于建設初(chu)期，政(zheng)策法(fa)規制定權屬分散。中國(guo)汽(qi)車工業(ye)(ye)協會常(chang)務副秘書長柳燕，針對(dui)智能(neng)網聯汽(qi)車產業(ye)(ye)的發展，給出了五項發展建議：

　　加強部(bu)門(men)協同，完(wan)善(shan)政策(ce)法規體系；完(wan)善(shan)研發，全力保障(zhang)產品安(an)全；加快構建自主可控的(de)車用操作系統；推動數據(ju)共享，強化數據(ju)質(zhi)量和安(an)全管理；探索(suo)應用創新(xin)，積極促(cu)進產業對接。

　　從供(gong)應鏈的角度來看，為什么(me)會造成芯(xin)(xin)片(pian)(pian)短缺(que)的問題(ti)？柳燕(yan)女士給出(chu)了(le)答復(fu)，「芯(xin)(xin)片(pian)(pian)短缺(que)是近期行業(ye)的痛點和熱點，早期芯(xin)(xin)片(pian)(pian)制造相關(guan)基礎科研投入不足(zu)、車(che)規工藝缺(que)乏(fa)積累等(deng)問題(ti)導(dao)致了(le)我國汽(qi)(qi)車(che)產(chan)品用(yong)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)進口(kou)占90%，關(guan)鍵系統芯(xin)(xin)片(pian)(pian)大部分(fen)為國外壟斷。進口(kou)渠道風險對(dui)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)和國民經(jing)濟構成致命影(ying)響(xiang)」。

　　除芯片外，車(che)用(yong)操(cao)作(zuo)系(xi)統是另一大(da)挑戰，「目前(qian)，操(cao)作(zuo)系(xi)統內核是我國車(che)載(zai)軟件產(chan)業鏈的薄弱環節(jie)，應(ying)用(yong)較廣(guang)泛的操(cao)作(zuo)系(xi)統內核均為國外產(chan)品(pin)。圍(wei)繞車(che)用(yong)操(cao)作(zuo)系(xi)統，相關(guan)軟件測評機構(gou)仍需(xu)進(jin)一步完(wan)善測評指標(biao)，細(xi)化(hua)測試驗證方法。」

　　關(guan)于(yu)供應(ying)(ying)鏈的問題(ti)，普華(hua)永道(dao)中國汽車(che)行業(ye)主管(guan)合(he)(he)伙(huo)人金軍表示(shi)，「供應(ying)(ying)鏈要(yao)通(tong)過自(zi)建、合(he)(he)作以及各種模式去解決一個短期的問題(ti)，這(zhe)是(shi)一方面，我們(men)可能有很(hen)多短期問題(ti)需要(yao)在(zai)供應(ying)(ying)鏈進行重構」。

　　對于未來(lai)中(zhong)國智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)產業的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，中(zhong)國電動汽(qi)車(che)(che)百人會副(fu)理事長董揚認為，需要繼續(xu)(xu)開(kai)放合(he)作(zuo)，「封閉發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)不符合(he)國家大政方針，固態(tai)電池仍然(ran)是中(zhong)外交流，用(yong)了很多國外的(de)技(ji)術(shu)；芯片的(de)操(cao)作(zuo)系(xi)統、智(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)、新技(ji)術(shu)不能封閉發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，要繼續(xu)(xu)堅(jian)(jian)持(chi)創(chuang)新發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，也要堅(jian)(jian)持(chi)開(kai)放合(he)作(zuo)」。

　　俄羅斯自然科(ke)學院(yuan)外籍院(yuan)士谷宇則帶來了關(guan)于「無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)」方(fang)面的分(fen)享(xiang)，「無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)的五大關(guan)鍵(jian)技術：一是(shi)環境感知技術，以(yi)傳感器為基礎(chu)；還有行為規劃技術、車輛定(ding)位技術、控制與執行系統(tong)、高精地圖，這是(shi)我總結的也(ye)許我們(men)可以(yi)突破的地方(fang)」。

　　而這也是目(mu)前關(guan)于(yu)智(zhi)能輔助駕駛需要的(de)技術，從感知系統對(dui)于(yu)信號的(de)采集，再(zai)到對(dui)于(yu)行為的(de)分析和規劃(hua)，依靠高精地圖和車(che)輛的(de)定位系統，從而進(jin)行一個決策控制。

　　主機廠對于智能汽車的發展更是處于一個舉足輕重的地位，“雙碳”目標將加速汽車產品智能網聯電動化，廣汽集團并正在考慮將廣汽埃安打造(zao)(zao)成(cheng)零碳工廠，2025年(nian)實現自(zi)主品牌新(xin)(xin)能源車銷量占50%，2030全集團新(xin)(xin)能源車占比50%。自(zi)動(dong)駕(jia)駛領域(yu)的(de)(de)文遠知行，則是要(yao)助力廣州打造(zao)(zao)全球的(de)(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛第一城。

　　在此次的(de)(de)主論壇環節中(zhong)，我們也看(kan)到了(le)汽(qi)車(che)行(xing)業內的(de)(de)精英(ying)人士，在各(ge)自的(de)(de)領(ling)域中(zhong)表達對于“新四化”的(de)(de)理解，以及智能汽(qi)車(che)垂直細分領(ling)域的(de)(de)現況，必(bi)將促進智能汽(qi)車(che)的(de)(de)高質量的(de)(de)發展，產(chan)生合作共贏的(de)(de)效(xiao)果。（文：太(tai)平洋汽(qi)車(che)網(wang) 崖雍）