“比亞迪有技術‘魚塘’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來，芯片、電動車、軌道交通等都是‘魚塘’里的大魚”。

—— 王傳福

　　在2021年底的一次閉門媒體會上，王傳福神采飛揚地和(he)到場的全國幾十位(wei)媒體大佬(lao)介紹自己的“養魚”心得(de)，像極了一位(wei)滿載而歸(gui)的打魚人。坐在他身(shen)旁的李云飛聽(ting)得(de)興起，臉上洋溢著笑意。

　　王傳福所言非虛。就在(zai)他說完“養魚”心得(de)的一個(ge)多月后(hou)，創業板上市委發布了(le)一份審議結果：比亞迪(di)半導體IPO成功過會。自此(ci)，“車芯第一股(gu)”橫空出世(shi)，估值超(chao)過300億元。這也是繼比亞迪(di)、比亞迪(di)電子之后(hou)，王傳福即(ji)將收(shou)獲的第3個(ge)IPO。

　　與國內(nei)不少走向IPO的(de)芯片(pian)半(ban)導(dao)(dao)體大牌玩家(jia)嚴重虧損，要靠二(er)級市(shi)場融(rong)資輸血(xue)，拿股民(min)的(de)錢(qian)江湖救(jiu)急不同的(de)是，比(bi)亞迪半(ban)導(dao)(dao)體是一家(jia)賺錢(qian)的(de)公司。僅在2021年上半(ban)年，凈利潤就達到了1.84億元。王傳福還(huan)透露，將把10%的(de)股權給(gei)管理團隊。

　　事實上，早在2005年王傳福就開始養起了芯片這條魚。那是比亞迪成立的第十個年頭，眼光超前的王傳福便組建團隊，研發IGBT（絕緣柵雙極晶體管），3年后又收購了寧波中緯半導體晶圓廠。2018年12月10日，比亞迪在寧波做了一場技術解析會，比亞迪半導體一鳴驚人。經過13年的蟄伏，比亞迪已經建起一個從芯片設計到晶圓制造，再到測試、封裝的完整產業鏈。此前我國IGBT器件90%依賴進口，比亞迪半導體橫空出世后，被三菱、英飛凌等廠商壟(long)斷數十(shi)年的(de)IGBT市場，從此被撕開一個裂口(kou)。

　　2020年下半年開始，“芯片(pian)荒”席(xi)卷全球，當大(da)多數車(che)企(qi)在IGBT芯片(pian)上受制于人時，比亞迪(di)卻成功(gong)掌控了(le)整個電動汽車(che)產業鏈(lian)。如(ru)今(jin)，比亞迪(di)最前(qian)沿的IGBT 5.0產品(pin)，在芯片(pian)損(sun)耗、模塊溫(wen)度循環能力(li)、電流輸出能力(li)等關鍵指標上達到國際領先水平。

　　王傳福的“芯片魚”不僅填飽了自己的肚子，而且還兼濟友商。比亞迪的一名員工曾在私下場合透露，2021年，市場上部分汽車芯片漲價數十倍到上百倍。這時就有國內車企找到比亞迪，希望能買到比亞迪的芯片。彼時的芯片原材料價格上漲，經銷商囤積居奇，價格高到離譜。王傳福沒有落井(jing)下石，而是大手一揮，就(jiu)給了(le)該(gai)車企應急(ji)用的(de)芯片。并且說，這批芯片不(bu)要錢，是借的(de)，等到芯片不(bu)那么(me)緊(jin)張了(le)，還一批回來就(jiu)行。

　　果然(ran)，淋過雨的(de)(de)人(ren)，總想著給(gei)別人(ren)撐(cheng)傘。此(ci)時(shi)的(de)(de)王傳福，一定還記得當年嫂子張(zhang)菊秀為了(le)給(gei)讀高中的(de)(de)他湊5塊錢的(de)(de)生活費，不(bu)僅典當了(le)自己的(de)(de)嫁(jia)妝，而且還家挨(ai)戶，求祖宗告奶奶，幾毛幾毛地(di)去(qu)借(jie)錢的(de)(de)場(chang)景。

　　王傳福(fu)這一生(sheng)淋過的雨或許比任(ren)何一個(ge)中國知名企(qi)業家都多，多到可以裝滿(man)幾個(ge)西湖。

　　13歲(sui)喪父，15歲(sui)喪母(mu)(mu)，最(zui)小的妹(mei)妹(mei)因無力撫養而被(bei)迫送人(ren)，他(ta)發(fa)誓考(kao)(kao)上中專，長大吃上公家飯，母(mu)(mu)親卻在中考(kao)(kao)當天突(tu)然(ran)離世(shi)，即便缺考(kao)(kao)兩門考(kao)(kao)試跑回家，依(yi)舊沒能見上母(mu)(mu)親最(zui)后一面(mian)……

　　如果是(shi)常(chang)人，這(zhe)一生恐怕(pa)再無起色(se)。但王傳福(fu)并非常(chang)人，他似乎(hu)是(shi)《老(lao)人與(yu)海》里面(mian)那個“只(zhi)能被摧毀，不(bu)能被打敗”的老(lao)漁(yu)民，一次(ci)次(ci)向命(ming)運發起了(le)反沖(chong)擊。在(zai)此之中，王傳福(fu)也找(zhao)到了(le)日(ri)后幫自己逆(ni)天改命(ming)的本命(ming)物——電(dian)池。這(zhe)是(shi)王傳福(fu)的發家之本，也是(shi)比(bi)亞迪(di)魚塘里的第(di)一條(tiao)魚。

　　1994年11月(yue)18日(ri)，一個(ge)小小的(de)作坊(fang)在(zai)深圳(zhen)布吉的(de)冶金大(da)院成立(li)了，這個(ge)作坊(fang)的(de)名字，日(ri)后(hou)將響徹全世界，它叫“比亞迪”。王(wang)傳(chuan)福(fu)帶(dai)著十(shi)幾個(ge)工人，通宵在(zai)工廠研(yan)究鎳鉻電池。因(yin)為沒錢，王(wang)傳(chuan)福(fu)只能和工友們一起睡在(zai)樓頂(ding)的(de)大(da)通鋪，吃的(de)是白水煮菜。

　　后來，王傳福花了100萬元就建成了一個日產4000個鎳(nie)鎘電(dian)池的(de)(de)生(sheng)產線。這個價格(ge)連(lian)日本生(sheng)產線的(de)(de)十分之一都不到，卻制(zhi)造(zao)出比競爭對(dui)手還(huan)便宜一半的(de)(de)電(dian)池。1997年，比亞迪就賣出了1.5億(yi)塊電(dian)池，占到了全(quan)球接(jie)近40%的(de)(de)市場(chang)份額。

　　2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福進入《福布斯》大陸富豪榜前50名。次年，比亞迪超越日本三(san)洋，成為(wei)(wei)全(quan)球電(dian)池之(zhi)王(wang)。王(wang)傳福也被人稱為(wei)(wei)“電(dian)池大王(wang)”。

　　5年后，當巴菲特的(de)(de)得(de)力(li)干將索(suo)科(ke)爾(er)來到位(wei)于(yu)深(shen)圳坪山(shan)的(de)(de)比亞迪生產基地考察(cha)時，目(mu)睹了(le)他終(zhong)身(shen)難忘的(de)(de)一幕(mu)。為了(le)證明(ming)自家電池100%環保，王傳福(fu)當著他的(de)(de)面喝下了(le)一杯(bei)電解液(ye)。一飲而盡(jin)之(zhi)后，王傳福(fu)還遞了(le)一杯(bei)給索(suo)科(ke)爾(er)，說是為大(da)家的(de)(de)友誼干杯(bei)。

　　索科爾回(hui)國(guo)以后，立馬向巴(ba)菲特(te)匯報(bao)，“This guy's amazing. You want to meet him.”（這家(jia)伙很(hen)有魅力(li)，你一(yi)定很(hen)想見）。3個(ge)月后，當(dang)時(shi)的全球首(shou)富(fu)巴(ba)菲特(te)就(jiu)斥資2.3億(yi)美元吃下比(bi)亞迪2.25億(yi)股，占(zhan)股10%。次年，王傳(chuan)福便(bian)問鼎(ding)中國(guo)首(shou)富(fu)。

　　比亞迪(di)的電池再一次在公眾(zhong)視(shi)野掀起波瀾是(shi)在2020年3月29日(ri)，西(xi)裝筆挺(ting)的王(wang)傳福(fu)站在舞臺中央的聚光燈下，用不容置疑(yi)的語氣說道：“刀片電池‘會把(ba)自燃這個詞(ci)從新能(neng)源汽車(che)的字典里徹底(di)抹掉’。”

　　王(wang)傳福想抹(mo)掉(diao)的(de)何止是“自燃”，他更(geng)想抹(mo)掉(diao)的(de)或許是競(jing)爭對手不斷(duan)領先的(de)優勢。雖然(ran)早在2007年，王(wang)傳福就宣布(bu)造出了(le)全球第(di)一款(kuan)可用于(yu)汽車充電(dian)的(de)鐵電(dian)池。甚(shen)至在2016年，王(wang)傳福還傲嬌地說：

　　“比亞迪(di)的(de)電池暫不會對外(wai)出售，我們要保持比亞迪(di)在電池領(ling)(ling)域(yu)的(de)領(ling)(ling)先地位。”

　　結果才過了一年，猛然一抬頭，才發現寧德時代的市值已經超過了中國石油，成為全球第一大動力電池廠。屋漏偏逢連夜雨，比亞迪新能源汽車全球銷冠的寶座也即將被特斯拉奪走。

　　但電池終歸是王傳福的本命物。憑借刀片電池的出色表現，不僅使自家的旗艦產品“漢”成為明星車型，月銷量穩定在1萬臺以上。而且還打開了外銷之路，一汽紅旗、福特、韓國現代都使用了刀片電池。甚至是連老對手特斯拉，也對(dui)刀片(pian)電池眉(mei)來眼去，暗送秋波。

　　隨著(zhu)補貼(tie)退坡，成本更低、安全(quan)性更高(gao)的(de)磷酸(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)在(zai)國(guo)內的(de)出貨量猛增，反過來提高(gao)了刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)的(de)吸引力(li)。在(zai)閉門媒體會上，王傳(chuan)福也(ye)提及以(yi)不起(qi)火的(de)“刀(dao)片(pian)電(dian)池(chi)”而(er)聲名鵲起(qi)的(de)比亞迪動力(li)電(dian)池(chi)板塊，計劃在(zai)2022—2023年獨(du)立上市。

　　雖然攸關性(xing)命(ming)，但電池并不是王傳福最大的魚(yu)。在比(bi)亞迪的魚(yu)塘(tang)里，還有一條(tiao)差點被資本扼殺的大魚(yu)。

　　2003年，就在王傳福成為“電(dian)池大王”的那一年，他物色到(dao)了一條新魚——新能源汽車(che)。他毫不掩飾地對(dui)外宣(xuan)稱，自己(ji)對(dui)電(dian)動汽車(che)有200%的信心。

　　彼時，中國的汽車界迎來了“跨界井噴之年”，新飛、美的、奧克斯、夏新、波導、五糧液、云南紅塔集團……都嚷著要造車，正如前幾年，樂視、恒大、寶能等紛紛進入新能源汽車市場。當時，王傳福以2.73億港元收購秦川汽車被股東破口大罵，市(shi)值兩天蒸發幾(ji)十億。有媒體毫不(bu)留情地說，“比亞迪造(zao)車是(shi)無知者(zhe)無畏的(de)不(bu)知深淺的(de)大冒進”。同(tong)年，大洋彼岸的(de)硅谷(gu)悄然誕生了(le)一(yi)家(jia)電動汽車公司，它(ta)叫(jiao)特(te)斯拉。冥(ming)冥(ming)之中，它(ta)們踏入(ru)了(le)同(tong)一(yi)條河流(liu)。

　　4年后，比(bi)亞迪坪山(shan)基地落成，王傳福召開了盛大的發布(bu)會，宣(xuan)布(bu)比(bi)亞迪的目標是：2015成為中(zhong)國第一的汽(qi)車(che)生產企業(ye)，2025成為世界第一的汽(qi)車(che)生產企業(ye)。即便是當(dang)時中(zhong)國最狂(kuang)妄的人(ren)，也認為王傳福是在吹(chui)牛皮。

　　又過了6年，還是在深圳坪山的六角大樓，超過100名股東出席比亞迪股東大會，全國媒體蜂擁而至。彼時，與比亞迪汽車同齡的特斯拉正憑借Model S走出破(po)產危機，首個季度盈利，股價翻番，第一(yi)座超級(ji)工廠開建。

　　但王傳福對特斯拉(la)(la)略(lve)有不屑，他認為售價百萬的(de)特斯拉(la)(la)“只是(shi)富(fu)人的(de)玩具(ju)，只適(shi)合小(xiao)眾人群”，并放言(yan)“只要家(jia)庭(ting)消費啟動(dong)，比亞(ya)迪分分鐘可以造出特斯拉(la)(la)”。這話(hua)很快傳到了馬斯克的(de)耳(er)朵里，他大笑著(zhu)反問(wen)北美媒體，“你(ni)見過比亞(ya)迪的(de)車么？我覺得從(cong)產品(pin)層(ceng)面它就是(shi)不夠好(hao)。”

　　從當時的情況看，王傳福的論斷不無道理。與亨利·福特一樣，比亞迪開始造的也是結實耐用又便宜的車。在100多年前，亨利·福特硬是把市場均價2000美元的美國轎車拉低到Model T的360美元，再往后僅需260美元，相當于普通工人半年的工資。相比于為富豪造一個玩具，貧苦出身的王傳福更愿意為平民造一個“圓夢”工(gong)具——Build Your Dreams ！

　　靠著這種理念，過(guo)去近十(shi)年(nian)，比(bi)亞迪(di)在(zai)(zai)中國(guo)賣出了最多的新能(neng)源汽車，曾連續好幾年(nian)拿到(dao)全球(qiu)銷(xiao)量(liang)冠軍(jun)。不過(guo)隨著2018年(nian)特斯(si)(si)拉在(zai)(zai)中國(guo)上海建(jian)廠，價(jia)格(ge)下探到(dao)二(er)三十(shi)萬(wan)元，銷(xiao)量(liang)大爆發(fa)，比(bi)亞迪(di)跌落(luo)王座，全球(qiu)銷(xiao)量(liang)連續三年(nian)被(bei)特斯(si)(si)拉超過(guo)。但(dan)在(zai)(zai)中國(guo)市場，比(bi)亞迪(di)依然是無可撼動的第(di)一。

　　2021年5月19日，55歲的王傳福親眼看著比(bi)亞(ya)迪在深(shen)圳下線第100萬輛新能源汽車，成(cheng)(cheng)為(wei)首家達(da)成(cheng)(cheng)這一里(li)程(cheng)碑中國車企(qi)。此時，距離(li)他收(shou)購秦川(chuan)汽車剛好過去了18年，正所謂(wei)吾家有女初(chu)長成(cheng)(cheng)，比(bi)亞(ya)迪汽車終于出落得亭亭玉立。

　　2022年伊始，中國新能源汽車2021年的銷量報告出爐，比亞迪新能源車累計銷量直逼60萬臺，毫無懸念地成為國內新能源乘用車年度銷冠。特斯(si)拉(la)在中國僅僅銷售了32萬臺，但這(zhe)已經超(chao)過(guo)了“蔚小理”2021年的銷量之和(he)。人們感嘆，在新能(neng)源汽車(che)領(ling)域，真正能(neng)與(yu)鯰魚特斯(si)拉(la)一戰的中國車(che)企，或(huo)許只有(you)比亞迪。

　　不(bu)過王傳福并沒有沉醉(zui)于眼(yan)前。他告誡下屬，“現在是快魚吃慢魚，絕不(bu)是大(da)魚吃小魚。只要(yao)踩錯一個方向，就會損失一百個億，同時(shi)會丟(diu)掉三年時(shi)間。”

　　果然，還是(shi)王傳(chuan)福最會“養魚”。

　　在閉門媒體會(hui)快(kuai)結(jie)束時，有(you)記者問“把原本全產業鏈發(fa)展的比亞迪帝國分拆(chai)和外供，心路歷程是怎(zen)樣(yang)的？”

　　王傳福笑了笑說，只賺比(bi)亞迪的(de)(de)錢，那不叫(jiao)本(ben)事，拆出(chu)去(qu)賺市場的(de)(de)錢那才(cai)叫(jiao)本(ben)事。經過2~3年的(de)(de)改(gai)革，我們終(zhong)于(yu)涌現(xian)出(chu)一(yi)批能賣出(chu)去(qu)的(de)(de)產品，比(bi)如壓縮機，比(bi)如電池(chi)。現(xian)在則是(shi)考慮把(ba)企業(ye)賣出(chu)去(qu)，讓資本(ben)市場認(ren)可(ke)。除了半導(dao)體，未來還有更多的(de)(de)事業(ye)部會(hui)上市，電池(chi)、電機驅動都(dou)有可(ke)能。

　　“如果我本人算是取(qu)得(de)了(le)一點成(cheng)就的話，我們的目的是讓每一個子公司都(dou)成(cheng)為一個‘小(xiao)王(wang)傳(chuan)福’。”深諳養魚大(da)法的王(wang)傳(chuan)福甚至(zhi)開始“克隆”自己。

　　回首(shou)間，王傳福(fu)已經(jing)養(yang)了(le)近30年的“魚”，比(bi)亞(ya)迪也成了(le)名副(fu)其實的“海王”。不只是生(sheng)產汽車，還深耕IT、新(xin)能(neng)源和(he)代工等領域(yu)，甚至(zhi)是口(kou)罩。無一例外(wai)，比(bi)亞(ya)迪在(zai)(zai)它涉(she)足的幾乎所有領域(yu)都取得了(le)成功。王傳福(fu)自(zi)信地表(biao)示，比(bi)亞(ya)迪在(zai)(zai)各個(ge)技術板塊都有成為(wei)“獨角獸”的潛質。

　　在世人(ren)看來，那個從(cong)安(an)徽無(wu)為縣走出來的(de)窮小子似乎無(wu)所不為。曾有人(ren)問(wen)，比(bi)亞(ya)迪的(de)邊界在哪(na)里？

　　王傳福神秘一笑，只說(shuo)了四個字：“我先不說(shuo)”。