2022年7月15日(ri)下(xia)午，第六期粵港澳大(da)灣(wan)區(qu)智(zhi)能網聯汽車五山思享會在廣州市IMC越(yue)秀·南(nan)方智(zhi)媒大(da)廈(sha)圓(yuan)滿結束。

被稱為“最牛女碼農”的小馬智行副總裁莫璐(lu)怡為我們帶來了(le)自動駕(jia)駛(shi)產業新生(sheng)態建設探索(suo)的分享主(zhu)題(ti)。

在探(tan)討如何構建自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛產(chan)業(ye)新生態前，有個值得關注的問題，那(nei)就是自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛汽車(che)產(chan)業(ye)較于傳(chuan)統的汽車(che)行業(ye)，其發展并不(bu)長久，那(nei)作為一項聽著熟(shu)悉卻又陌生的產(chan)業(ye)，自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛汽車(che)產(chan)業(ye)究竟與傳(chuan)統汽車(che)行業(ye)有何不(bu)同(tong)？

對此，莫璐(lu)怡(yi)向(xiang)大(da)家(jia)介紹了小馬智行(xing)的發展概況，并為各位來賓簡要(yao)概述了目前自動駕駛產業的優缺點和其作為新興產業與(yu)傳統(tong)汽車(che)行(xing)業之間的區(qu)別。

莫璐怡分享了一(yi)個觀點(dian)：正(zheng)如觸屏智能(neng)手機在推出伊始便在按鍵手機世(shi)界中形成的(de)強(qiang)大沖擊力(li)那樣，自動(dong)駕駛(shi)汽車產(chan)(chan)業一(yi)經誕生(sheng)，就為汽車行業帶來了強(qiang)勁的(de)推動(dong)力(li)，而廣州站在世(shi)界自動(dong)駕駛(shi)產(chan)(chan)業的(de)前(qian)沿，不論是(shi)創新，還是(shi)前(qian)沿應用，都具有(you)得天獨厚的(de)優勢。

在相關政策的疏導以及自動駕駛技術的持續突破下，自動駕駛產業正朝著全新的生態環境穩步邁進，對此，莫璐怡認為：進一步完善高級別自動駕駛(shi)相關(guan)政策環境，是(shi)探索自動駕駛(shi)產(chan)業新生(sheng)態建設的重點，即以(yi)下三點

車輛(liang)路權：逐步實(shi)現從(cong)城(cheng)市的特(te)定開放區域(yu)城(cheng)區道路向覆(fu)蓋高快速路的跨市跨省全域(yu)開放轉變(bian)。

運營模式：逐步實現從主駕無人測試向車內無人測試及商業化運營轉變；

責任認定：逐步實現從簡單約束駕駛人向多元約束(shu)車輛所有人、運(yun)營主體乃至生(sheng)產研發主體轉變。

莫璐怡認(ren)為(wei)：共同建設自(zi)動駕駛產業新(xin)生態，不僅需要自(zi)動駕駛公司和(he)主(zhu)機廠(chang)，以及上下(xia)游供應鏈的共同努力(li)，也需要監管部門、檢測(ce)機構(gou)、出行與貨(huo)運平臺直到社會主(zhu)體(ti)、市場主(zhu)體(ti)協助(zhu)發力(li)，從而形成(cheng)全(quan)面(mian)高效的自(zi)動駕駛汽(qi)車(che)產業鏈生態建設。

想要推(tui)動自動駕(jia)駛產業生態鏈的發展(zhan)，政策環境(jing)的疏導只是其中之一，安全的自動駕(jia)駛解(jie)決方案(an)則(ze)更受(shou)大家(jia)關注。

如今，行駛在道路上，面對行人、惡劣天氣、突如其來的障礙物、還有未可知的道路環境，自動駕駛汽車如何憑借人類賦予他的生命完成高度安全(quan)的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)？是自動(dong)駕(jia)駛(shi)行業面(mian)臨的(de)主要難題之一(yi)。

莫璐怡向大(da)家道出(chu)自(zi)己平時開車時的一個(ge)思(si)考：“我(wo)開車時常常會把自(zi)己比作(zuo)成自(zi)動駕(jia)駛汽(qi)車本身，我(wo)會思(si)考著，在處(chu)理特殊路(lu)況(kuang)時，我(wo)該(gai)怎么辦？我(wo)是否會做出(chu)更為隨機應變的處(chu)理方式？如果我(wo)做不(bu)到，那(nei)又(you)會發生(sheng)什么？”

為此，莫璐怡向大家分享了(le)小馬智行獨特的自動駕(jia)駛全棧式技(ji)術(shu)，而打造一個“虛擬老司機”是小馬智行的技(ji)術(shu)目標。

全棧式(shi)駕駛解決(jue)方案：通過(guo)小馬智(zhi)行(xing)獨特的產品層，即Robotaxi/Robotruck用戶體驗(yan)和后臺系(xi)統，與供應商(shang)及(ji)合作伙(huo)伴合作開(kai)發(fa)或(huo)定制(zhi)采購的傳(chuan)感器及(ji)硬件(jian)相輔相成(cheng)，搭配小馬智(zhi)行(xing)內部開(kai)發(fa)的自(zi)動駕駛軟件(jian)模塊，構建(jian)強(qiang)競爭力(li)護城(cheng)河，確保自(zi)動駕駛安(an)全、穩(wen)定。

本次思(si)享會以自(zi)動駕駛(shi)汽(qi)車產業(ye)新生態(tai)建設(she)探索為主旨，各位參(can)會的嘉賓們拓展了更多(duo)的意見與觀點。

A：做(zuo)好自動駕(jia)駛，需要(yao)巨大的(de)生態鏈支撐，跟主機廠(chang)的(de)合作在(zai)自動駕(jia)駛發展過程(cheng)中十分(fen)重要(yao)，因為(wei)自動駕(jia)駛始終都(dou)要(yao)落實在(zai)汽車本(ben)身，而主機廠(chang)也會(hui)受到供應商的(de)限制。

B：如何推動自(zi)動駕駛的政策與運(yun)營，無(wu)人化駕駛的節約成本，重要的是無(wu)人駕駛汽車(che)的量產(chan)嘗試。

C：2022年3月11日，美(mei)國交通部(bu)國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了《無人(ren)駕駛汽(qi)(qi)車乘(cheng)客(ke)保護規定》，明(ming)確(que)自(zi)動駕駛汽(qi)(qi)車可以不再像(xiang)傳統(tong)汽(qi)(qi)車一樣(yang)配備方向盤、制動或油門踏板等(deng)裝置(zhi)。這為我國自(zi)動駕駛汽(qi)(qi)車相(xiang)關法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規的立法(fa)(fa)提供了有(you)益借鑒(jian)。

D：在(zai)明確(que)規(gui)范(fan)自(zi)動駕(jia)(jia)駛汽車(che)(che)的路權之(zhi)前，仍(reng)然需要(yao)漫長的路測(ce)過程，而在(zai)全(quan)球(qiu)各個汽車(che)(che)大(da)國不斷提出自(zi)動駕(jia)(jia)駛相關(guan)政策及(ji)規(gui)范(fan)的背景下，如何(he)培養自(zi)動駕(jia)(jia)駛汽車(che)(che)產業的人(ren)才(cai)，發掘更(geng)多(duo)的人(ren)才(cai)，減少(shao)傳統(tong)與(yu)未來(lai)之(zhi)間(jian)的代溝，成為(wei)了重中之(zhi)重。

E：AI智能技術(shu)擁(yong)有通過學習來(lai)不斷提升自(zi)身(shen)的能力，使(shi)自(zi)動駕駛(shi)更(geng)加(jia)安(an)全可靠。我們可以相信，在(zai)未來(lai)，自(zi)動駕駛(shi)技術(shu)將(jiang)會更(geng)進(jin)一步(bu)地拓(tuo)展(zhan)到(dao)物流運輸(shu)行(xing)業中，使(shi)物流領(ling)域降本增效。

細(xi)至平(ping)常生活，大(da)到宏觀政策，本期思享(xiang)會的與會大(da)咖們分享(xiang)了自(zi)己對于自(zi)動駕駛汽車的獨到見解。原來(lai)(lai)，看似乎離我(wo)們很是(shi)遙遠，又是(shi)那么(me)充滿未來(lai)(lai)感的新興行業，與我(wo)們的生活也是(shi)如此貼近。