【太平洋汽車 行業頻道】日前，中汽中心公布了比亞迪（|）「人體電磁防(fang)護(hu)」的(de)測評結果(guo)，其中裕量(liang)值(zhi)最小為20.28dB，得分率為81.1%，高于CCRT2021版測評車型的(de)平均值(zhi)。

　　在這里需要說明一下，裕量代表電動車實際輻射量與國標限值之間的差值，只要最小裕量大于0，就符合國家標準。但是在EV-TEST評(ping)價規程中，最(zui)小(xiao)(xiao)裕量小(xiao)(xiao)于(yu)3dB的都是零分(fen)，最(zui)小(xiao)(xiao)裕量大(da)于(yu)或等于(yu)25dB才(cai)是滿分(fen)。裕量越(yue)大(da)，表(biao)(biao)明電動車的輻射(she)危(wei)害越(yue)小(xiao)(xiao)；而這(zhe)個差值越(yue)小(xiao)(xiao)，則表(biao)(biao)明電動車的輻射(she)危(wei)害越(yue)大(da)。

　　根據《車(che)輛電磁場相對于人體曝露的測量方法》（GB/T 37130-2018）進(jin)行試驗，測量車(che)輛在(zai)勻速(su)行駛、加速(su)、減(jian)速(su)、充電工況下磁場輻射(she)值，依(yi)據《電磁環(huan)境控制限值》（GB 8702-2014）中的公眾(zhong)參考限值要求(qiu)計算(suan)最小裕量，并以該裕量值作為評分依(yi)據。采用線性(xing)插值法進(jin)行電磁輻射(she)得分計算(suan)。

　　在行(xing)駛狀態(tai)(tai)測(ce)量時，所有能由駕駛員或乘(cheng)客(ke)手動打(da)開(kai)(kai)，且持續工(gong)作時間超過 60s 的車載(zai)電器(qi)都應處于典(dian)型負(fu)載(zai)狀態(tai)(tai)，推薦狀態(tai)(tai)應至(zhi)少包括(kuo)：車輛前照燈設為(wei)遠光狀態(tai)(tai)、儀表燈為(wei)最大亮度(du)、前刮(gua)水電動機(ji)(ji)以最大速度(du)工(gong)作、空調工(gong)作、收音機(ji)(ji)打(da)開(kai)(kai)且設為(wei)中等(deng)音量、座椅加(jia)熱打(da)開(kai)(kai)、車載(zai)手機(ji)(ji)無線(xian)充電器(qi)處于充電狀態(tai)(tai)。

　　在測試過程中，對于電動汽車和混合動力汽車，荷電狀態(tai)（SOC）應在 20%-80%之間。車輛的行駛狀態(tai)包(bao)括勻速狀態(tai)、加(jia)速狀態(tai)和減(jian)速狀態(tai)。

　　充電狀態測量時，車輛荷電狀態（SOC）應在 20%-80%之間；所有充電時允許駕駛 員打開的車載電器應處于典型負載狀態，推薦狀態應至少包括：空調工作、收音機打開且設 為中等音量、座椅加熱打開、車載手機充電器處于對手機以無線充電器額定功率充電的狀態。

　　測試(shi)(shi)場(chang)地(di)可(ke)選(xuan)在室(shi)內或室(shi)外(wai)進(jin)行，環境電(dian)場(chang)、磁場(chang)曝露(lu)應(ying)低于限值的10%，如使用測功機進(jin)行測試(shi)(shi)應(ying)根據(ju)車輛整(zheng)備(bei)質量設(she)備(bei)道(dao)路負荷。最(zui)終以(yi)行駛狀態、充電(dian)狀態測試(shi)(shi)結果中的最(zui)小值作為評(ping)分依據(ju)。

　　后續(xu)我們會持(chi)(chi)續(xu)更新與比亞(ya)迪海豹(bao)測(ce)試相關的解讀內容，歡(huan)迎(ying)繼(ji)續(xu)保持(chi)(chi)關注！（文：太(tai)平洋汽(qi)車 崖雍(yong)）

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