【太平洋汽車 行業頻道】繼(ji)問界、智界、享界之后，華為“第四界”品牌和新車也進(jin)入到了(le)亮相倒計(ji)時。

　　雖然(ran)華(hua)為官方在不同場合多(duo)次強調(diao)“華(hua)為不造(zao)車(che)”，但(dan)并(bing)沒有(you)(you)說“不協助造(zao)車(che)”，明眼人(ren)都能看到，華(hua)為進軍汽車(che)圈的氣(qi)勢是(shi)越來(lai)越強，姿態也是(shi)越來(lai)越高(gao)，甚至在各種“X界”問世之后，大(da)多(duo)數的消(xiao)費者(zhe)也只(zhi)知道有(you)(you)華(hua)為，而不知道另一半的合作(zuo)方究竟是(shi)哪(na)家車(che)企(qi)。

　　若是再展開一層，聊到華為的“造車”模式有哪幾種，每種模式有什么區別，“鴻蒙智行”到底是(shi)什么，估計(ji)會有更多人蒙(meng)圈。不必擔心，本文(wen)就為大家捋清楚這些(xie)概念，看完(wan)之后就能明白：不造車的華為，為何在(zai)車市處處有影？

　　任正(zheng)非說(shuo)了，華為不(bu)造車；但任正(zheng)非沒說(shuo)，華為不(bu)參與(yu)造車。

　　于是(shi)(shi)，我們(men)便看到了華(hua)為(wei)和不(bu)同的(de)車企進行不(bu)同程度的(de)合作(zuo)，歸納起(qi)來就是(shi)(shi)“三大法寶”：零部件供應模式、解決方案模式、智(zhi)選車模式。華(hua)為(wei)就是(shi)(shi)通(tong)過這(zhe)三種模式，參與到造(zao)車這(zhe)門(men)生意(yi)當中，“幫助車企造(zao)好車、賣(mai)好車”。

　　這是華為參與程度最小的合作模式，具體做法就是向車企供應標準化零部件或模塊，比如向理想和小鵬的車型供應DriveOne驅動電機，其實就是一個零部件供應商的角色，具體的新車生產(chan)和銷售(shou)則是由車企主導(dao)。

　　這種模(mo)式(shi)華為的(de)參與(yu)程度又加深(shen)了一些，向車企提供全棧集成(cheng)解決方案，也稱為HI（HUAWEI INSIDE）模(mo)式(shi)。

　　在這種模式下，華為提供的就不是常規零部件了，而是智能化的解決方案，比如極狐和阿維塔等品牌車型上使用的ADS高階智能駕駛輔助系(xi)統，以及鴻蒙(meng)座(zuo)艙系(xi)統。華為的角色(se)變為技術供應商(shang)，并且會根據車企的具體(ti)需求，對(dui)相關軟硬件進行定制化開發，新車生產和銷售(shou)依然是由車企主導。

　　到了(le)這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)，華(hua)為(wei)就(jiu)“躬身入局”了(le)。在智(zhi)選(xuan)車(che)模(mo)式(shi)1.0的(de)(de)時代，作為(wei)模(mo)式(shi)的(de)(de)探索(suo)，華(hua)為(wei)與重慶金康賽力(li)斯合(he)作打造了(le)一款新(xin)車(che)，賽力(li)斯SF 5。在這(zhe)款車(che)上，華(hua)為(wei)不僅供應了(le)零部(bu)件(jian)，還參與了(le)新(xin)車(che)發布，深度(du)介(jie)入新(xin)車(che)的(de)(de)營銷(xiao)環節當中，甚至在車(che)尾也打上了(le)“華(hua)為(wei)智(zhi)選(xuan)”的(de)(de)標(biao)識(shi)，參與造車(che)的(de)(de)程度(du)比前(qian)兩(liang)種(zhong)模(mo)式(shi)都(dou)明顯(xian)加深了(le)。

　　到了智選車模式2.0時代，華為的參與程度就更進一步了，開始與合作車企成立全新品牌，專注打造新產品。目前已經發布的品牌有問界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）和享界（與北汽合作），接下來還將會發布“第四界”（與江淮合作）。

　　在智選車模式下，華為專門成立了一個品牌包裝這種“創新的生態汽車模式”——鴻蒙智行。大家可以把它看成是華為智能汽車生態聯盟，目前已經有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車(che)企(qi)加(jia)(jia)入了“朋友圈”，后續還將會(hui)有更多車(che)企(qi)加(jia)(jia)入其中；鴻蒙智行旗下的汽車(che)，都能擺在(zai)華為(wei)門店進行銷售，與華為(wei)品牌捆綁得更加(jia)(jia)緊(jin)密了。

　　在鴻蒙(meng)智行旗下，每個品牌的(de)產品和(he)定位(wei)，都會有(you)明顯(xian)的(de)區隔(ge)：

　　從合作時長和落地程度看，2021年底發布的問界品牌，無疑是華為目前最花心思也最砸本的品牌。華為不僅全程參與了旗下SUV產品問界M5、M7、M9的研(yan)發、設計(ji)、發布、營(ying)銷，而且還把(ba)華(hua)為(wei)全套智能汽車技術都應(ying)用在問界(jie)產品上。

　　以即將在5月31日上市的新問界M7 Max煥新版為例，新車將搭載問界M9同款192線激光雷達（現款為126線），智駕能力更強大。另外，在智界S7上首發搭載的華為視覺智駕HUAWEI ADS 基(ji)礎版（無(wu)激光雷達(da)），預計也(ye)會運用在新款問界M7無(wu)激光雷達(da)版本上。

　　這套系統相比與特斯拉EAP純視覺智(zhi)駕(jia)方案更靠譜(pu)，在(zai)不(bu)依賴激光(guang)雷達與高(gao)精(jing)地(di)圖的基礎上(shang)，也(ye)可實現“全國高(gao)速城(cheng)快(kuai)輕松(song)開、智(zhi)能(neng)泊車(che)(che)輕松(song)停“，在(zai)全國高(gao)速和(he)城(cheng)市(shi)快(kuai)速路支(zhi)持(chi)NCA智(zhi)駕(jia)領航(hang)輔助，智(zhi)駕(jia)上(shang)下(xia)匝(za)道(dao)(dao)，遇(yu)到道(dao)(dao)路施工、錐桶(tong)改道(dao)(dao)等場(chang)景，并具備一定自主換道(dao)(dao)避障(zhang)繞(rao)行能(neng)力。同時(shi)，智(zhi)能(neng)泊車(che)(che)支(zhi)持(chi)異型車(che)(che)位、自定義車(che)(che)位等超過160種(zhong)的車(che)(che)位，可見即(ji)可泊。

　　2023年8月7日，余承東在個人社交媒體上首次公開了華為智選與奇瑞聯合打造的首款轎車——智界S7。新車于2023年11月28日上市，售價區間為24.98-34.98萬元，定位為(wei)中大型(xing)轎車(che)。智(zhi)界S7除了搭載(zai)HUAWEI ADS 2.0高階智(zhi)能駕駛(shi)輔助系統以外(wai)，還(huan)是首(shou)款搭載(zai)華為(wei)途靈智(zhi)能底盤和應用HarmonyOS 4智(zhi)能座(zuo)艙的鴻(hong)蒙智(zhi)行車(che)型(xing)。

　　雖然智界S7號稱“含華量”最高，但華為和奇瑞的合(he)作似乎沒(mei)有想象中融洽，在智界S7上市之后，半(ban)年時(shi)間累計只賣出了(le)10506輛(liang)，反觀問界M7近半(ban)年的月均銷(xiao)量都在1-2萬(wan)輛(liang)左右，同(tong)時(shi)還曝出了(le)新(xin)車無法按時(shi)交(jiao)付的問題(ti)，更有甚者將智界S7銷(xiao)量差(cha)與質量問題(ti)聯系到一起。

　　隨(sui)著奇(qi)瑞與(yu)華為(wei)(wei)官方(fang)陸續辟謠，并且在今年4月11日的(de)(de)華為(wei)(wei)鴻蒙生態春季(ji)溝通會上(shang)，余承東對智界S7進行“二次發(fa)布”，還為(wei)(wei)下(xia)定用戶提供了最高10000元(yuan)的(de)(de)“提車關愛補貼”，智界S7的(de)(de)勢頭(tou)才算(suan)重新(xin)回到正(zheng)軌，訂單(dan)量(liang)開始攀升。

　　2024年3月14日，華為與北汽合作的首款智選車——享界S9正式發布，新車定位為中大型新能源轎車。從命名上看，享界S9的產品定位高于智界S7，與問界M9都屬于鴻蒙智行旗艦車型。作為參考，問界M9售價區間為46.98-56.98萬元，享界S9售價或在50萬元左右。而在2024年北京車展上，享界(jie)S9實車也完成了首次亮相。

　　享界S9是鴻蒙智行旗下首款搭載流媒體外后視鏡的車型，但官方還沒公布新車將搭載哪些具體的華為智能汽車技術。從(cong)享界S9的產品定(ding)位看，預計華為鴻蒙OS智能座(zuo)艙、ADS 2.0高(gao)階智駕、華為途靈(ling)底盤、CDC電控減(jian)震系統(tong)和空(kong)氣懸架系統(tong)等先進技術都(dou)不會缺席。

　　之所以叫“第四界”，是因為這個(ge)(ge)華為和江淮合作的(de)品(pin)牌名稱(cheng)還沒有正式公布，能確定的(de)只有品(pin)牌名稱(cheng)含“界”。目前來看，似乎“傲界”這個(ge)(ge)名稱(cheng)呼聲最高，不(bu)妨等(deng)官宣(xuan)那天看看到底(di)是不(bu)是。

　　早在2019年12月，華為和江淮汽(qi)車就簽署了全面合(he)作框架(jia)協議(yi)，并在智能駕駛、智能座艙等多個領域展開(kai)了深入合(he)作。

　　2023年12月初，江淮汽(qi)車發(fa)布(bu)公(gong)告宣布(bu)，將(jiang)與華(hua)為終端有限公(gong)司(si)簽(qian)署《智(zhi)能新能源汽(qi)車合(he)作(zuo)協(xie)議(yi)》。雙方(fang)將(jiang)基于華(hua)為智(zhi)能汽(qi)車解決方(fang)案，在產(chan)品開發(fa)、生產(chan)制(zhi)造、銷售、服務等(deng)多個領域全面合(he)作(zuo)，打造豪(hao)華(hua)智(zhi)能網(wang)聯電動(dong)汽(qi)車。

　　近日，“肥西發布”最新消息稱，位于合肥肥西中派片區的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”，將負責江汽和華為合作車型的生產，而“超級工廠”設備安裝已接近尾聲，正在進行分系統調試。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東近期接受媒體采訪時，也曾多次提及“第四界”新車的關鍵信息，稱“第四界”將會對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型，定位是超高端，定價將是百萬級別——總(zong)之一句話：便宜(yi)不了。

　　梳理完(wan)以上的(de)關系和(he)概念，我們可(ke)以完(wan)整地看到華(hua)(hua)為(wei)由淺入(ru)深參與造車(che)的(de)全過程(cheng)。即使華(hua)(hua)為(wei)官方(fang)公開強調“不造車(che)”，但是隨(sui)著鴻蒙智行生(sheng)態聯盟的(de)不斷(duan)擴大、全新車(che)型(xing)的(de)陸續推(tui)出、新車(che)銷量(liang)的(de)日漸(jian)增(zeng)長，似乎在汽車(che)圈(quan)里(li)，到處都有華(hua)(hua)為(wei)的(de)身影，不和(he)華(hua)(hua)為(wei)合作的(de)車(che)企，反而成為(wei)了異類。

　　這樣的華(hua)為，四(si)舍五入也相當于(yu)“造車”了(le)。

　　據官方數(shu)據統計，截至2024年4月(yue)22日，鴻蒙智(zhi)行(xing)家族車(che)型已(yi)累計銷(xiao)售(shou)105000輛，位列(lie)中國新勢(shi)力品(pin)(pin)牌(pai)銷(xiao)量榜第(di)一，消費者(zhe)已(yi)經用實(shi)際(ji)行(xing)動去表明他(ta)們(men)對華為進軍汽(qi)車(che)圈(quan)的(de)態度——其實(shi)，在(zai)普通消費者(zhe)眼里，只(zhi)要(yao)產品(pin)(pin)力足夠強大，產品(pin)(pin)質量足夠可靠，智(zhi)能技術足夠實(shi)用，即使華為違背了自己(ji)“不造車(che)”的(de)承諾，又有什么(me)所謂(wei)呢？（圖/文/攝：太平洋汽(qi)車(che) 李喆）