「嘴強」不是營銷(xiao)，輸牌(pai)更需「檢(jian)討」。

　　當一家(jia)車企把新品發布會(hui)開成(cheng)了行業批斗會(hui)時，觀眾(zhong)或許就會(hui)意識到，產(chan)品并不是本場發布會(hui)最大的亮點。

　　6月19日的新一代哈弗H6上市發布會上，曾被長城汽車創始人魏建軍痛批營銷不行的長城汽車CGO李(li)瑞峰開(kai)啟了(le)「脫(tuo)口秀(xiu)」模式，化身「嘴」強王(wang)者。

　　“如果牌桌上有人出老千，長城就(jiu)要發出(chu)預警(jing)，站出(chu)來敲桌(zhuo)子，甚至掀桌(zhuo)子。”

　　“低(di)價之(zhi)下豈有(you)硬貨，長城甘當中國車市的正(zheng)義斗士(shi)。”

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　　一通言語輸出之后，本應是當晚主角的哈弗H6卻(que)成了配角，李瑞(rui)峰的“金句(ju)”反而成了成了不少媒體(ti)的頭條。

　　「長城發布會發布了什么？沒人(ren)知(zhi)道，只知(zhi)道他要掀桌子。」

　　不知(zhi)道(dao)這樣的營銷，魏建軍(jun)是否滿(man)意(yi)。

　　從未(wei)見過火藥(yao)味如此重的發布會(hui)，也從未(wei)見過新品(pin)顯得如此不(bu)重要的發布會(hui)。看完長城(cheng)新款哈弗H6上市發布會(hui)后，一(yi)位資(zi)深汽(qi)車從業(ye)者(zhe)感(gan)嘆道。

　　發布會(hui)一開始，大屏上就(jiu)出(chu)現(xian)了七個字：“長城(cheng)汽車有話說”。就(jiu)當臺下的數(shu)百(bai)家(jia)媒體以為李(li)瑞峰(feng)要好好講(jiang)講(jiang)新一代(dai)哈(ha)弗H6的產品亮點時，李(li)瑞峰(feng)卻(que)不按常(chang)理(li)出(chu)牌。

　　“有人說(shuo)，汽車(che)(che)行(xing)業的(de)市場競爭(zheng)，猶如一起上桌打(da)牌(pai)，要根據自己的(de)實力(li)選擇是(shi)不是(shi)出牌(pai)，跟不上可(ke)以(yi)喊‘過’，等(deng)下(xia)一輪，這(zhe)一點我舉(ju)雙手(shou)贊(zan)同。可(ke)是(shi)，中國(guo)汽車(che)(che)品牌(pai)是(shi)一個整體，一個符號，如果桌牌(pai)上有人‘出老千’，我們就要發出預警，就要站出來，‘敲(qiao)桌子’，甚至‘掀(xian)桌子’。”

　　李瑞峰的一席話可謂火藥味兒十足，句句不提比亞迪，卻又句句都是比亞迪。因為就在一周前的中國汽車重慶論(lun)壇上(shang)，比亞迪(di)品牌(pai)及公關處總經理李云飛就將車市競(jing)爭比作“打(da)牌(pai)”：要(yao)(yao)量力而為(wei)，不(bu)應因一(yi)(yi)時得(de)失而置氣或(huo)破壞規則。“有(you)(you)人把牌(pai)打(da)出來了(le)(le)，你(ni)能(neng)跟就跟，跟不(bu)了(le)(le)就過，不(bu)要(yao)(yao)置氣，也不(bu)要(yao)(yao)翻(fan)桌(zhuo)子，因為(wei)還有(you)(you)下一(yi)(yi)局。”

　　顯然，這一(yi)次李瑞峰就(jiu)是(shi)來(lai)“敲桌子”，甚(shen)至“掀桌子”的(de)(de)。或許是(shi)覺得上面的(de)(de)發言(yan)不夠狠，他繼(ji)續說，“如果一(yi)味追求低價(jia)，甚(shen)至低于成本，那么(me)即使產(chan)品外表披著高科技的(de)(de)外衣，其低價(jia)低質(zhi)(zhi)的(de)(de)本質(zhi)(zhi)也是(shi)無法改變的(de)(de)……在消費者看(kan)不到的(de)(de)地方偷工減(jian)料(liao)，如縮減(jian)底盤結構、取消新能源(yuan)配置(zhi)、使用劣質(zhi)(zhi)車身鋼板等，最(zui)終(zhong)都會損害消費者的(de)(de)利益(yi)。”

　　一番慷慨(kai)激昂的(de)陳詞之后，等來的(de)并不是(shi)山呼海嘯地贊美，而是(shi)網友(you)們(men)接連不斷翻起的(de)舊賬(zhang)。

　　前幾年第三代哈弗H6在國家級檢測機構中汽中心，碰撞測試嚴重翻車，車門緊鎖、安全氣囊沒彈(dan)出……

　　偷換芯片賊喊捉賊，藍(lan)山，梟龍降價是不是偷工減料了？

　　有哪家自主強企還能像長城汽車這樣，臉不紅心不跳沒羞沒臊大搞“山寨風”，歐拉旗下的貓系列產品是不是把保時捷、大眾甲殼蟲致敬了個遍？

　　車企發(fa)布(bu)會，別人是講(jiang)(jiang)技術(shu)，講(jiang)(jiang)用料(liao)，長城(cheng)別出心(xin)裁，都是講(jiang)(jiang)友商。

　　今年銷量肯定暴跌，而他居功(gong)至偉，自家發布會跟菜場罵街一樣，這樣敗(bai)人品的事不知道(dao)是(shi)怎么想(xiang)出來的。

　　甚至有網友直言，能力(li)不行，先去小孩那桌待著。

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　　僅(jin)在李瑞峰的微博(bo)下面，就有不(bu)少(shao)類似的評(ping)(ping)論。對(dui)此，李瑞峰既未(wei)刪(shan)除，也未(wei)回(hui)復。事實上，發布會結束后(hou)他(ta)并(bing)未(wei)回(hui)復網友的任何一(yi)條評(ping)(ping)論。這與他(ta)上個月在微博(bo)上用1500多個字回(hui)復魏建軍批評(ping)(ping)「營銷不(bu)行」，一(yi)口一(yi)個“魏總”，形成(cheng)了尷尬的對(dui)比。

　　一位長城車主痛心地表示，你們一句句的所謂底線，只不過是在掩飾現在四面楚歌的境地，實際上只是更多的讓別人笑話，如果說你們質量好，為什么不像奇瑞那樣車輛測試呢？

　　當(dang)然，不出意外(wai)，這位車(che)主(zhu)也未得到長城官方的任何回應。

       更為諷刺的(de)是，就在李瑞峰炮轟(hong)友商的(de)第二(er)天(tian)，《中(zhong)國消費者報》發(fa)布了一條消息：長(chang)城(cheng)汽車經銷商不正當競(jing)爭被罰。經查，長(chang)城(cheng)魏牌汽車經銷商，其在經營場所宣稱“魏牌高山VS騰(teng)*D9價(jia)值(zhi)超67400元(yuan)”等內容，宣傳的(de)對比數(shu)據是當事(shi)人(ren)在網上找的(de)，設(she)計(ji)后(hou)交給(gei)廣告公司制作(zuo)。由于傳播誤(wu)導性信(xin)息，損害競(jing)爭對手的(de)商業信(xin)譽、商品聲譽，被天(tian)津市西青區市場監管局(ju)罰款5000元(yuan)。

       網友(you)銳(rui)評：臺上說好的行業良性競爭，怎么就變成了背地里耍小(xiao)動(dong)作？

　　對于(yu)長城為什(shen)么炮轟比亞(ya)迪，有人(ren)說是因為輸急(ji)了。

　　就拿當晚發布的哈弗H6來說，在其上市前，第三代H6綜合優惠達數萬元，但市場表現仍不及預期。今年5月，哈弗H6上險量為9615輛，同比暴跌41.6%。作為對比，H6的競品車型比亞迪宋Pro DM-i同月銷量21818輛(liang)，同比增長67.9%。

　　此消彼長之下，哈弗H6這位曾經的SUV王者已(yi)經跌至(zhi)排行(xing)榜第26名。就連魏建軍在此前的直播中也強(qiang)行(xing)挽尊，“哈弗H6雖然(ran)銷量下(xia)滑(hua)，丟掉了冠軍，但并不后悔。”

　　如果(guo)僅僅是(shi)(shi)哈弗H6一(yi)款車(che)銷量滑坡，長(chang)(chang)城或許還不(bu)至于這么急(ji)。但要命的是(shi)(shi)，根據長(chang)(chang)城汽車(che)6月3日發布的產銷快報(bao)，長(chang)(chang)城汽車(che)旗(qi)下(xia)子品牌中僅有(you)坦克(ke)實現(xian)增長(chang)(chang)，哈弗、歐拉、魏牌、長(chang)(chang)城的銷量都同比下(xia)滑，其(qi)中魏牌更是(shi)(shi)以同比下(xia)滑了50.4％“奪得頭籌(chou)”。

　　橫向對比來看，今年前5個月，長城汽車累計銷量約為46.2萬輛。吉利汽車同期銷量約為79萬輛，奇瑞汽車同(tong)期銷量約(yue)為90萬輛，比(bi)亞迪同(tong)期銷量約(yue)為127萬輛。眼看銷量約(yue)等(deng)于老對手比(bi)亞迪的1/3，在自主品牌第一陣營(ying)中(zhong)墊(dian)底，長城怎樣(yang)不急？

　　然(ran)而，長城銷量下(xia)滑(hua)是比亞迪的錯嗎(ma)？掀別人的桌子真的就可以(yi)挽回自己的牌局嗎(ma)？

　　答案顯然不是。

　　就拿(na)哈(ha)弗H6來說，其銷量不(bu)佳很大程(cheng)度(du)上(shang)與其苦苦守著油(you)(you)車，遲遲不(bu)肯推出Hi4混動版有關。在李瑞峰的微博下就有網友(you)提議：哈(ha)弗H6放(fang)棄油(you)(you)車，上(shang)Hi4版，定(ding)價9.98萬起。

　　事實上(shang)，就(jiu)在(zai)魏建軍批哈(ha)(ha)弗不會營銷(xiao)的幾天(tian)后，哈(ha)(ha)弗品牌總經理趙永坡就(jiu)在(zai)微博表示，哈(ha)(ha)弗品牌確實沒(mei)(mei)有把H6的關(guan)鍵優(you)勢(shi)和提升點傳(chuan)播出去(qu)，沒(mei)(mei)有讓大(da)家知道。并透(tou)露在(zai)哈(ha)(ha)弗H6搭載Hi4系統(tong)上(shang)，哈(ha)(ha)弗團隊和高層領導存在(zai)一些(xie)意見、分歧。

　　具(ju)體來說，長(chang)城汽(qi)車領(ling)導認為Hi4技術獨一(yi)無二，一(yi)定會(hui)有大批量用(yong)戶(hu)買單，但哈(ha)(ha)弗團(tuan)隊認為考慮到研(yan)發成本(ben)、傳播(bo)成本(ben)和(he)產(chan)品效益的(de)平衡(heng)很難保證哈(ha)(ha)弗H6的(de)Hi4版本(ben)大賣。

　　但有網友就疑惑，為什么隔壁搭載第五代DM-i技術的比亞迪秦L就可以把價格打(da)到9.98萬元呢？李云飛也曾(ceng)直言(yan)，為什么電(dian)池、芯片降價了，車價就不能降呢？

　　由此(ci)不(bu)難看出(chu)，長城敗走的根(gen)本原因(yin)并(bing)不(bu)在比亞迪，而在于他自己。從這點來說，與其掀別人的桌子，倒不(bu)如認(ren)真檢討自己。

　　盡管銷(xiao)量一路下滑，但長城仍(reng)舊有相當(dang)的實力(li)和(he)潛力(li)。遠未到窮途末路，因此也無須抱著賭徒心(xin)態，輸紅了眼看誰都像在出老千。

　　于業內人(ren)而言，長城(cheng)的技術儲備和對硬(ying)核技術的追求(qiu)是有目共睹的，曾經(jing)也做出過很硬(ying)核的產品。現在(zai)的長城(cheng)更(geng)應該把這份“硬(ying)氣”投入在(zai)技術研發(fa)上，而非(fei)放在(zai)嘴(zui)上。

　　除(chu)了技術，長城在(zai)海(hai)外的銷(xiao)量也(ye)十分搶眼。作為第一批走出國門的中國汽車企業，長城汽車出海(hai)已經有27個(ge)年頭，產品暢銷(xiao)多個(ge)國家地區。今年前5個(ge)月，其(qi)海(hai)外銷(xiao)量高達163396輛，同比增(zeng)長65.18%。隨(sui)著中國汽車出海(hai)規模的持續擴大(da)(da)，長城汽車也(ye)大(da)(da)有可(ke)為。

　　而在比亞(ya)迪最擅長的新(xin)能源方面(mian)，長城(cheng)汽車也(ye)并非沒有動作(zuo)。其(qi)Hi4、Hi4-T、蜂巢能源等技(ji)術(shu)均有獨到(dao)之處，尤其(qi)是(shi)和(he)海外品牌相(xiang)比，優勢更(geng)大。而且(qie)，中國乃至世界(jie)的新(xin)能源汽車道路(lu)是(shi)越走越寬(kuan)的，長城(cheng)大可以在自己(ji)的賽道上努(nu)力(li)奔跑，而不是(shi)對(dui)別人指(zhi)手畫腳。

　　回首往昔，長城和比亞迪也有過甜蜜歲月。2021年4月，長城汽車申請“登陸艦”商標，同年10月該商標正式注冊通過，11月，長城汽車將該商標無償轉讓予比亞迪。同年9月，比亞迪向長城汽車免費轉讓了“魏”商標。因此，長城汽車的高端品牌，得以由之前的“WEY”，改成(cheng)了(le)創始(shi)人魏(wei)(wei)建軍(jun)同姓的“魏(wei)(wei)”。

　　彼時(shi)，擔任長城汽(qi)車(che)魏牌CEO李瑞峰還用“天(tian)下車(che)企一(yi)家親”來形容與比亞迪互贈商標(biao)的關系。只是沒想到，翻臉來得如(ru)此之快(kuai)。2023年8月(yue)9日(ri)，在比亞迪第500萬(wan)輛新能源汽(qi)車(che)下線儀式上(shang)，王(wang)傳(chuan)福哽咽地喊出“我們在一(yi)起，才(cai)是中國(guo)汽(qi)車(che)”的口(kou)號。

　　兩天后，長城汽車CTO王遠(yuan)力在(zai)(zai)(zai)微博表示，“我(wo)(wo)們不(bu)要道(dao)德綁架(jia)(jia)的(de)在(zai)(zai)(zai)一起，我(wo)(wo)們不(bu)要被裹挾(xie)著在(zai)(zai)(zai)一起，我(wo)(wo)們不(bu)要‘我(wo)(wo)跟你談法律(lv)，你跟我(wo)(wo)談感情’的(de)在(zai)(zai)(zai)一起，商業還(huan)是要用(yong)商業的(de)邏輯(ji)來解決，如(ru)果(guo)只是口頭上強調在(zai)(zai)(zai)一起，那還(huan)不(bu)如(ru)先打一架(jia)(jia)再(zai)在(zai)(zai)(zai)一起吧。”

　　自此，暗斗變成明爭(zheng)。

　　此(ci)時此(ci)刻，歐美給(gei)我(wo)們加上了沉重的汽車關稅壁壘，日韓汽車也虎視眈眈，而我(wo)們卻還忙于內斗。

　　如此這般，不免讓人想起了“皖南事變”后周恩來的一聲嘆息，“千古奇冤，江南一葉(xie)。同(tong)室操戈，相(xiang)煎何(he)急(ji)？”

　　但愿，悲劇不(bu)再重演(yan)。也愿長城汽車這個(ge)曾經的車圈(quan)硬漢(han)，不(bu)要變成「嘴」強王者。