【太平洋汽車 行業頻道】2024年(nian)汽車圈最后一個A類(lei)車展正式開幕。這個臨近年(nian)末的行(xing)業大聚會，往往被視作來(lai)年(nian)車市的風向標。

　　在這次車展上，除了雷軍、余承東這樣當紅的“流量圣體”和聚焦目光的新勢力品牌，還有一個令人驚異的變化：合資品牌在智能化上開始奮力追趕。

　　盡管很多觀點認為，這屆廣州車展上合資車的存在感很弱，自主品牌成為了受人矚目的寵兒，但我們同時也發現，有的合資品牌正在努力實現“大象轉身”。就連豐田這樣作派傳統，令人覺得跟智能化不太搭邊的品牌，也打出了智駕的當紅一炮，廣汽豐田還高調(diao)宣布要將智駕(jia)下放到(dao)15萬元標配的級別。

　　另一方面，也有一些品牌依然“頭鐵”，似乎沒有被大流卷到。在各家車企爭相比拼智能化亮點的今天，他們顯得特立獨行，甚至有的還推出了新款燃油車型——這也是今年廣州車展的另一個亮點：燃油車沒有被放棄。

　　聽勸派當中，首當其沖的是豐田。在集團20周年之際，廣汽豐田交出了智能化的新答卷。鉑智3X承載著“把高階智駕打下來”的使命，作為A級純電SUV ，10-15萬元的定(ding)價(jia)對于(yu)年輕人來說非常(chang)友好，空間(jian)寬大配(pei)置豐富，性(xing)價(jia)比高(gao)。而最值(zhi)得注(zhu)意的是，鉑智3X用上了Momenta 5.0，成(cheng)為合資品牌首個(ge)(ge)實(shi)現(xian)一段式端到(dao)端智駕(jia)的車(che)型，1個(ge)(ge)激光、3個(ge)(ge)毫米波、12個(ge)(ge)超(chao)聲波雷達，還(huan)有11個(ge)(ge)攝像頭，能實(shi)現(xian)高(gao)速和(he)城區(qu)的輔助駕(jia)駛(shi)。

　　廣汽豐(feng)(feng)田喊出了“讓高階智駕更(geng)親民”的(de)口號，這也是(shi)豐(feng)(feng)田在本(ben)次車展上(shang)最(zui)令人驚喜的(de)變化。誰能(neng)想到，有(you)朝一日合資品牌也能(neng)成為(wei)性價(jia)比的(de)代(dai)表(biao)，一款價(jia)格僅(jin)在10萬級的(de)純電SUV，配(pei)置(zhi)齊全，實用可靠，CarPlay和華為(wei)HiCar均有(you)配(pei)備(bei)。最(zui)關(guan)鍵的(de)是(shi)，它還掛(gua)著那個你家親戚都(dou)認識(shi)的(de)豐(feng)(feng)田標。

　　一汽豐田則帶來了bz3c，這是一款由豐田、BTET、一汽豐田聯合研發的運動跨界車型，同樣號稱是豐田首款搭載端到端智駕大模型的車型，可實現“L2++”級別的全場景智能駕駛。官方宣稱它搭載了Toyota Pilot高階智能駕駛系統，擁有(you)544 Tops的大算力(li)芯片(pian)，33顆(ke)智能感(gan)知硬(ying)件，能夠實現城市和高速的導(dao)航(hang)智駕輔助(zhu)、泊車智駕輔助(zhu)等30余(yu)項智駕功(gong)能。

　　從這兩款車上，我們可(ke)以看到豐田似乎開(kai)竅了(le)，不甘落后于自主品牌加速(su)的智(zhi)能(neng)化進程，開(kai)始緊緊擁抱在華成(cheng)熟產業鏈，以更多心思討好中國消費者。

　　另一家“聽勸”的代表是東風日產，它給消(xiao)費者帶來了基(ji)于(yu)東風日產新能(neng)源技術架(jia)構(gou)打造的首款純電(dian)動轎車(che)N7。

　　新車搭載了鴻蒙智能(neng)座艙和(he)8295P芯片，智駕同樣采用(yong)了Momenta的方案，無圖(tu)實現高速領航NOA、全場景泊車，還有城市記憶領航NOA，確保(bao)全國范圍都能(neng)開。電池(chi)(chi)采用(yong)91.3度(du)的刀片電池(chi)(chi)，CLTC續航兩驅版702km，四(si)驅版630km，支持雙槍快充。

　　說到日(ri)產，就(jiu)不得不提大沙發的(de)傳統(tong)，N7配備了AI零(ling)壓云毯座(zuo)椅，有49個傳感器組(zu)成的(de)電(dian)子皮膚，能精準感應到1毫牛的(de)體壓變化，自(zi)動調(diao)節座(zuo)椅體驗。

　　中(zhong)國(guo)用戶喜歡這(zhe)樣的(de)車，日(ri)產(chan)也需要這(zhe)樣的(de)產(chan)品來(lai)在中(zhong)國(guo)市場站穩腳跟。

　　有趣的是，日產N7的外觀看起來酷似小鵬P7+，前(qian)臉既體(ti)現了(le)日(ri)(ri)產V-MOTION家族特(te)征，同時(shi)又很(hen)有電感。可見這回日(ri)(ri)產在討好中(zhong)國(guo)用戶方面的確(que)下了(le)不(bu)少功夫(fu)。

　　還(huan)有本田系的(de)全(quan)(quan)新(xin)電動(dong)品牌，廣(guang)本的(de)燁P7和東(dong)本燁S7全(quan)(quan)面擁抱國(guo)產供應(ying)鏈，更是中國(guo)元素的(de)集大(da)成之作，且在外觀(guan)、內飾、智能化方面努(nu)力迎合中國(guo)市場，不僅一改合資的(de)沉悶和老氣，還(huan)期待“重塑合資的(de)智電時代(dai)”。

　　這樣的例子不勝枚舉。除了日系車轉變思路打法，奧迪在中國(guo)也有了(le)新(xin)舉動。

　　上汽和奧迪合作“AUDI”品牌，在上汽的(de)(de)電(dian)子電(dian)氣架構的(de)(de)基礎上聯合開發，同樣采用Momenta的(de)(de)方案——后者是上汽投資的(de)(de)自動駕(jia)駛公司。

　　這是(shi)奧迪首(shou)次放棄一代人記憶中(zhong)的(de)經典四環LOGO。AUDI車(che)型搭載高通驍龍5納米(mi)8295芯(xin)片，算力(li)高達30TOPS，新車(che)頭頂還帶有一顆激光雷達，未來(lai)將(jiang)支持(chi)城(cheng)區和(he)高速的(de)NOA功能(neng)。

　　一汽奧迪則選擇和華為牽手，Q6L Sportback e-tron搭(da)載了雙(shuang)激光雷達+視覺融合感知方案，可以實現無圖L2++級智能駕駛輔助能力。相當于借助中(zhong)國的供(gong)應商，直接把自(zi)身最大的短板(ban)補齊。

　　可以看到，這些合資品牌的思路發生了轉變。躺(tang)著賺錢的日子已(yi)經一(yi)去(qu)不復返，想(xiang)要拿出能跟(gen)自主品牌掰手腕的產品，他們就必須(xu)充分擁抱中國的市場和供應鏈，補(bu)齊(qi)短板、走出泥潭，奮力追(zhui)趕行業電動化和智能化的步伐。

　　其(qi)實這里的(de)頭(tou)(tou)鐵派也不能算完全頭(tou)(tou)鐵，而是指那些個性(xing)比較鮮明，妥協較少(shao)的(de)品牌。

　　寶馬MINI就是一個典型代表。本次車展發布的新車都以新能源車為主流，而MINI卻反其道而行之，帶來了全新第五代MINI Cooper燃油版車型。

　　事實上今年MINI也發布了全新電(dian)(dian)動(dong)MINI Cooper、全新電(dian)(dian)動(dong)MINI Aceman等車型，這種(zhong)油電(dian)(dian)同行的(de)策略在寶(bao)馬集團的(de)產品(pin)體(ti)系中并(bing)不(bu)少見。盡管電(dian)(dian)動(dong)化已(yi)成(cheng)為發展大勢，但不(bu)可(ke)否認的(de)是，仍有相當一部(bu)分(fen)人鐘(zhong)情(qing)于燃油車。

　　此(ci)次(ci)燃(ran)油(you)版(ban)的(de)(de)(de)三(san)款新車承襲了(le)MINI經(jing)典車身比(bi)例與傳統MINI元素(su)，車身運用三(san)段(duan)分(fen)體色彩設(she)計，車頂、車窗區域和車身三(san)大區域撞(zhuang)色處理，形(xing)成強烈的(de)(de)(de)視覺沖(chong)擊力。車內(nei)標(biao)志性的(de)(de)(de)圓形(xing)OLED中(zhong)控屏(ping)也是MINI的(de)(de)(de)特色，很多粉絲就(jiu)奔著MINI這(zhe)些細節去。MINI也有(you)比(bi)較明確的(de)(de)(de)購買(mai)人群，深受女(nv)性車主喜愛。

　　在(zai)強烈(lie)的(de)個性(xing)面前，買(mai)車這(zhe)件事就(jiu)超出(chu)了性(xing)價比的(de)范(fan)疇，消費者更多的(de)是在(zai)為獨特的(de)品牌調性(xing)買(mai)單。

　　另一個旗幟鮮明推進“油電同智”戰略的是上汽大眾。上汽大眾致力于打造“最聰明的燃油車”，想證明燃油車的智能化不輸于新能源車，因此除了ID家族以外，途觀L pro、帕薩特 pro、途岳新(xin)(xin)銳，包括廣州(zhou)車展上市(shi)的(de)大眾威然等新(xin)(xin)車型都是燃油車。

　　本屆車展上，5米3德系大七座MPV威(wei)然推(tui)出19.99萬元起的限時(shi)一口價(jia)，正式(shi)殺(sha)入(ru)20萬價(jia)格區間。威(wei)然380TSI高功版(ban)也僅需24.99萬元起，用一步到位的價(jia)格、駕(jia)乘兩全的德系高品質(zhi)，點(dian)燃了MPV市場熱情。

　　在(zai)電(dian)動化和智能化如(ru)火如(ru)荼的(de)(de)今天，大眾沒有被潮流淹沒，而是(shi)勇敢地吹響了(le)“油(you)車智能化”的(de)(de)反攻號(hao)角，這何嘗不是(shi)一種對燃油(you)車市場(chang)的(de)(de)堅守(shou)和決(jue)心。

　　事實(shi)(shi)(shi)上，盡管(guan)新能源(yuan)車(che)(che)占據(ju)了日(ri)常(chang)新聞(wen)報道和(he)社交傳播的(de)核心(xin)話題，但油的(de)存在(zai)，依然是市(shi)場不可或缺的(de)一(yi)部分。對于實(shi)(shi)(shi)實(shi)(shi)(shi)在(zai)在(zai)的(de)廣(guang)大(da)消費者而言，油車(che)(che)依舊強(qiang)悍，包括在(zai)本次(ci)廣(guang)州車(che)(che)展(zhan)上，雖然新能源(yuan)車(che)(che)有(you)512臺，但燃油車(che)(che)的(de)數量(liang)是超過新能源(yuan)車(che)(che)型的(de)。

　　市場數據也(ye)給(gei)了堅持燃油(you)車產品的(de)車企更多信心。今年1-10月，國內汽(qi)車累計零售量1783.5萬輛(liang)，其中常規燃油(you)車零售950.8萬輛(liang)，占比53.3%。這一(yi)數字隨著新能(neng)源汽(qi)車滲透率的(de)提升無疑(yi)會(hui)持續下降，但業內認為其最終(zhong)會(hui)跌(die)至一(yi)個穩定的(de)水平——即(ji)燃油(you)車市場未來的(de)規模(mo)。

　　關于車展觀察，切(qie)入點(dian)有很多。自(zi)主品(pin)牌的(de)(de)智能化潮流、合(he)資品(pin)牌的(de)(de)覺醒和(he)反攻、燃油(you)車將(jiang)何(he)去(qu)何(he)從……無論(lun)哪種切(qie)入點(dian)，在狂(kuang)飆突進的(de)(de)時(shi)代潮流之下(xia)，我們或(huo)許需要用更(geng)理性(xing)、更(geng)冷靜的(de)(de)目(mu)光(guang)，去(qu)審視油(you)和(he)電的(de)(de)關系(xi)，自(zi)主與(yu)合(he)資的(de)(de)關系(xi)。

　　無論是聽勸還是頭鐵，也(ye)無論采用何(he)種(zhong)市(shi)場戰略(lve)，每個品(pin)牌(pai)都有自己的活法(fa)，乃(nai)至自己的文化印記。相比今(jin)年廣州車展的黯(an)然離場者(zhe)而(er)言，在場即是幸運(yun)。

　　可以(yi)看到(dao)，在(zai)年末的(de)最后一次行業盛(sheng)會中，各家車企手中的(de)牌已經出(chu)得(de)差(cha)不多。在(zai)智(zhi)能(neng)化的(de)下半(ban)場，無(wu)論(lun)主打(da)的(de)是電車還是油車，都已經出(chu)現了各種高喊“進入智(zhi)駕第一梯隊(dui)”的(de)論(lun)調，背后反(fan)映的(de)其實是車企的(de)銷(xiao)量焦慮。

　　車企們的比拼還在繼續(xu)，廣州車展僅是這(zhe)場不(bu)斷升級的競爭中的一個注腳。

　　（文：太(tai)平洋(yang)汽車 黃雨晴）