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剛革完「油車」的命,比亞迪又要革「電車」的命

2025-03-17 23:10:07 作者:

  “最高充電電壓1000V,最大充電電流1000A、最高充電倍率10C以及全球量產最大充電功率1MW(1000kw)。”

  3月17日晚,在深圳坪山的六角大樓,繼2月10日的智能化戰略發布會后,比亞迪再一(yi)次發布全球領先的三電技(ji)術。

  如果說上次的“天(tian)神之(zhi)眼”是(shi)革了沒有智駕的燃油車的命,那么這一次的超(chao)級e平(ping)臺(tai)則是(shi)作為(wei)電動車領先者的比亞迪親手革了所有電車的命。今夜之(zhi)前(qian),5C超(chao)充還是(shi)50萬級電動車的專屬特權。今夜之(zhi)后,僅(jin)需半價的10C閃(shan)充汽車就要走入千家萬戶。

  與「智(zhi)駕(jia)平(ping)權」一(yi)樣(yang),這一(yi)次,比亞迪也要「閃充平(ping)權」。

1
 
比亞迪的要你命3「千」

  最(zui)高(gao)充電(dian)(dian)電(dian)(dian)壓1000V,最(zui)大(da)充電(dian)(dian)電(dian)(dian)流1000A、最(zui)大(da)充電(dian)(dian)功率1MW(1000kw)。

  “這不就是周星馳所說的‘要你命3000’嗎?”

  當臺(tai)上的王傳福(fu)說出(chu)兆(zhao)瓦閃充的技(ji)術(shu)指(zhi)標時,臺(tai)下(xia)的一(yi)位汽(qi)車媒體(ti)人(ren)脫口而(er)出(chu)上面(mian)那句話。

  如果仔細看看兆瓦閃充的指標,就會發現他所言非虛。只不過這次要的不僅是油車的命,也一并要了友電車的命。

  比亞迪這次發布的超級e平臺,是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓(ya)架構(gou)”,把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V,一舉(ju)將(jiang)電動車帶入千伏時(shi)代。 

  與此同時,比亞(ya)迪(di)還(huan)正式發布“閃充電(dian)池(chi)”,從電(dian)池(chi)正極到(dao)(dao)負極,全(quan)方位構(gou)建起超高速離子通道,將電(dian)池(chi)內阻降低50%,充電(dian)電(dian)流做到(dao)(dao)1000A,充電(dian)倍(bei)率達到(dao)(dao)10C,都是全(quan)球之最(zui)。須知,目前市面上的充電(dian)倍(bei)率,5C已經是遙(yao)(yao)遙(yao)(yao)領先,6C則還(huan)在(zai)畫餅(bing)階(jie)段。

  在超(chao)高電壓1000V和超(chao)大電流(liu)1000A的加持下(xia),“閃充電池”可以做到全(quan)球量產最大充電功率(lv)1兆瓦(wa)(1000kW)。王傳福表示(shi),這(zhe)是行業首次在充電功率(lv)上實現了“兆”這(zhe)個(ge)單位,電動車(che)補能正式進入“兆瓦(wa)時代”。

  為了發揮“閃充”最高的水平,比亞迪還推出了第一代自建樁「兆瓦閃充樁」,該充電樁可輸出 1000kW 的功率,樁本身的平臺功率,則是 1360kW。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長(chang)廉玉波宣稱,將會持續(xu)推進(jin)建(jian)設超 4000+ 座(zuo)「兆瓦(wa)閃(shan)充站」。

  在「兆瓦閃充樁」的加持下,兆瓦閃充可實現“1秒2公里”的全球量產最高峰值充電速度。以當晚發布的L為例,可實現(xian)閃充5分(fen)(fen)鐘(zhong)暢行400公里。過去,燃油車加一(yi)次油需要5-8分(fen)(fen)鐘(zhong);而現(xian)在,相同的(de)續航里程,電動(dong)車充電也僅(jin)用5-8分(fen)(fen)鐘(zhong)。

  「讓(rang)充電和(he)加油的時間一樣短(duan)」

  聽起來很難,但做(zuo)起來更難。但比(bi)亞(ya)迪(di)和比(bi)亞(ya)迪(di)的十萬工程師們做(zuo)到(dao)了。這是電車補(bu)能(neng)比(bi)肩油車的歷(li)史性時刻。

2
 
遙遙領先甩在身后

  如果僅僅是「兆(zhao)瓦(wa)閃充」,比(bi)亞迪還不一定能革電(dian)車的(de)命(ming)。但偏偏令友商絕望的(de)是,三(san)電(dian)王者(zhe)比(bi)亞迪又點亮了電(dian)機的(de)黑科技。

  2023年,隨著仰望U8的量產,比亞迪將電機最高轉速提高到20500轉。一舉超越了彼時的電動車標桿特斯拉電機19000rpm的(de)最高轉速。

  但比亞迪這款電機僅僅風光了不到一年,小(xiao)米SU7問(wen)世,超級電(dian)機(ji)(ji)V6s峰(feng)值轉(zhuan)速21000轉(zhuan)。不過小(xiao)米的老對手華為很快就(jiu)實現(xian)反超,其量產的新一代DriveONE 800伏高(gao)壓碳化硅黃金(jin)動力平臺,將(jiang)電(dian)機(ji)(ji)最高(gao)轉(zhuan)速拉到22000轉(zhuan)。

  不(bu)過華為“遙遙領先”的時間(jian)很短(duan),此后不(bu)久,小米發布SU 7 Ultra,其搭(da)載的V8s峰值轉速高達27200轉。這也讓SU 7 Ultra在全球(qiu)各大(da)賽道一騎絕塵。

  然(ran)而,小米在賽(sai)道上揚起的塵土還未落(luo)下,比(bi)亞迪(di)今夜就光速(su)推出了全球首(shou)款量產30511rpm電機(ji)。比(bi)亞迪(di)高(gao)級(ji)副總裁(cai)羅紅斌在發(fa)布會上表示(shi):3萬轉(zhuan)電機(ji)不僅實現了車(che)速(su)的大幅(fu)提(ti)(ti)升,還可以大幅(fu)度降低電機(ji)重量,縮小電機(ji)體積(ji),提(ti)(ti)高(gao)功率密(mi)度,重新(xin)定義巔峰性能,引領電驅總成(cheng)進入“3”時(shi)代。

       技術博主分析稱,比亞迪3萬轉電機核心優勢在于其超高轉速與極致功率密度,其性能指標達到三個全球量產第一,包括最高轉速達到30511rpm;最高(gao)單電(dian)機峰值功率580kW;最高(gao)峰值功率密(mi)度(du)16.4kW/kg。同(tong)時(shi),該電(dian)驅總成可(ke)以在(zai)更小的(de)(de)體積下輸出更大功率,實現零百加速2秒級、極(ji)(ji)速超(chao)過300km/h的(de)(de)極(ji)(ji)致性(xing)能。

       對比之下,特斯拉Model S上的電機峰(feng)(feng)值功率為(wei)205千瓦。華為(wei)三合(he)一電驅動系統峰(feng)(feng)值功率最高為(wei)270千瓦。

  相比于更強的性能,更讓對手絕望的是更低的價格。賽道新貴SU 7 Ultra盡管已經很便宜,但也要50多萬。但比亞迪的漢L EV、L EV僅僅27萬元起(qi)。

  「兆瓦閃充」+「3萬轉電機」,這對(dui)黃金(jin)組合將讓比亞迪擁有(you)了將所有(you)對(dui)手斬落(luo)馬下的恐怖實力。

  造車(che)22年,比(bi)亞迪一次又一次證明了自己才(cai)是新能源汽車(che)賽道上那個遙遙領先(xian)的王者。

3
 
后記

  比亞迪總在對手自以(yi)為(wei)勝券在握的時候(hou),發出致命一擊。

  一個月前,比(bi)亞(ya)迪用「智(zhi)駕平(ping)權(quan)」革(ge)了(le)燃油車(che)的(de)命,一個月后(hou),比(bi)亞(ya)迪又用「閃充平(ping)權(quan)」革(ge)了(le)電車(che)的(de)命。

       當然,「閃充平權」也讓油車的命革的更徹(che)底。

  日(ri)前,太平(ping)洋(yang)汽(qi)車《變形吧汽(qi)車人》專(zhuan)訪了博世智能駕控(kong)系(xi)統中國區(qu)總裁吳永橋,他就透露,比亞迪發布“天神(shen)之眼(yan)”的當晚,就有很(hen)多主機廠老總半夜打電話(hua)給他,討論上智駕。

  “永(yong)橋(qiao),睡了嗎?咱們聊聊。”

  老(lao)總(zong)們深夜(ye)輾轉難眠的(de)(de)背(bei)后恰恰是(shi)比亞迪引發了全行(xing)業的(de)(de)智駕(jia)焦(jiao)慮癥。

  而(er)今夜,比亞(ya)迪的「兆瓦閃充」又(you)不知將讓(rang)多少主機廠老總輾轉反側(ce),寢食(shi)難安(an)。

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