【太平洋汽車 行業頻道】2025開年至今，比亞迪的勃勃野心(xin)已(yi)經燃(ran)燒到了新能源汽車(che)市場的各個角(jiao)落。

　　繼“天神之眼”、“靈鳶”車載無人機系統、超級e平臺和“閃充電池”的一次次技驚四座后，作為比亞迪品牌高端化的代表，騰勢N9又強勢殺入自主品牌中大型SUV市場，在理想L9、問界M9等「9」字輩重圍中，殺出(chu)了一片天地。

　　人們開始逐(zhu)漸察覺，作為(wei)全球新能源汽車領導者(zhe)的比亞迪，正試(shi)圖在中國車市中建立(li)起一個全新的認知——

　　比亞迪不是你們想的那樣，只會(hui)卷(juan)(juan)成本(ben)、卷(juan)(juan)價格；在卷(juan)(juan)研發、卷(juan)(juan)投(tou)入、卷(juan)(juan)儲備上面，它更是一把好手。

　　比亞迪發布的(de)2024年財(cai)報也(ye)能(neng)清晰地證明這一(yi)點(dian)。這份財(cai)報上最震撼的(de)不是7771億的(de)營收，也(ye)不是402.5億的(de)凈(jing)利潤，而是遠大于凈(jing)利潤的(de)542億的(de)研發費(fei)用。

　　這個驚人的研發費用數字，落到了一款款新車上。技術含量拉滿、以「科技重構旗艦SUV」的騰勢N9，也就(jiu)此加入(ru)這場(chang)硝(xiao)煙彌漫(man)的戰局之中。

　　必須承認的是，在技術層面，（|）即便放眼整個行業，橫向對比同級別競品，也(ye)處于絕(jue)對的(de)頭部(bu)梯隊。

　　發布(bu)會結束(shu)后，騰勢汽車(che)(che)總(zong)經理兼首席共創官趙長江，以(yi)及(ji)比亞迪汽車(che)(che)工程研(yan)究(jiu)院(yuan)副院(yuan)長、騰勢研(yan)究(jiu)院(yuan)院(yuan)長艾鳳杰親自(zi)認證了騰勢N9的“高技術含(han)量”。

　　據艾鳳杰透露(lu)，騰勢N9定位大型(xing)旗(qi)艦SUV，對標35-45歲左右的(de)社會中(zhong)堅力量，他們的(de)身份可能是(shi)企業中(zhong)高層，騰勢N9致力于為這樣一類(lei)人群打(da)造旗(qi)艦新(xin)豪華SUV。

　　“不是(shi)所有(you)三電(dian)(dian)(dian)機(ji)都是(shi)易三方”，N9采(cai)用的是(shi)騰勢專屬易三方平臺，通(tong)過(guo)三電(dian)(dian)(dian)機(ji)獨立(li)(li)驅動與后輪雙電(dian)(dian)(dian)機(ji)獨立(li)(li)轉向，結合(he)(he)整車感知、規控、執行的全鏈路融會貫通(tong)，打破(po)電(dian)(dian)(dian)動化(hua)、智能化(hua)多系統之(zhi)間的壁壘(lei)，能讓駕乘體(ti)驗的每(mei)一個維(wei)度(du)都能在智電(dian)(dian)(dian)融合(he)(he)當中得到(dao)提升。

　　得益于全棧自研，騰勢N9能做到爆胎180km、彎道爆胎144km穩(wen)定控制。國家高速公路行業的(de)標準是(shi)R1000的(de)半徑，最(zui)高限(xian)速是(shi)120km/h，騰勢(shi)N9能做到(dao)R500，144km/h。此(ci)外，騰勢(shi)N9還(huan)拿到(dao)160km/h的(de)魚鉤(gou)測(ce)試成(cheng)績，85.73 km/h的(de)麋鹿測(ce)試成(cheng)績，突破了(le)此(ci)前行業內(nei)最(zui)高水(shui)平(ping)。

　　趙長(chang)江反復(fu)強(qiang)(qiang)調的“安全是最(zui)大的豪華”，在這臺車上也(ye)得到(dao)了印證。據艾鳳杰透露，騰勢(shi)N9通過占比達90.5%的高(gao)強(qiang)(qiang)度鋼(gang)+鋁(lv)合金車身(shen)(shen)以(yi)及大面積的2000MPa、1500MPa熱成型鋼(gang)的運用(yong)來搭建起超(chao)安全的堡壘車身(shen)(shen)，以(yi)CTB電(dian)池(chi)車身(shen)(shen)一體化技術、超(chao)強(qiang)(qiang)籠式車身(shen)(shen)等(deng)被動(dong)安全作為底座，同時全面加持主動(dong)智能安全、信息隱私安全以(yi)及健康安全。

　　除(chu)此之外，還(huan)有云輦-A智(zhi)能空氣車身控制系統、3.9秒的(de)(de)零百(bai)加速、超200公里的(de)(de)CLTC純電續航(hang)，超1300km的(de)(de)綜合續航(hang)、天(tian)神(shen)之眼-B高階(jie)智(zhi)駕等智(zhi)能豪華配置。

　　不(bu)得(de)不(bu)說，騰勢N9的科技含(han)量，真的拉滿了。

　　如今中國的新能源大型SUV市場，已是一片汪洋的紅海，勁敵無數。不僅有BBA等傳統豪華品牌，特斯拉、蔚來、理(li)想、問界等新勢力玩家也同(tong)樣不(bu)容小覷。數據顯示，2024年中(zhong)國豪華SUV市場規模預計(ji)達(da)到(dao)274.21萬輛，其中(zhong)國產(chan)車型貢(gong)獻了超過60%的增量。

　　騰勢N9上(shang)市后將直接競爭問(wen)界(jie)M9和(he)理想L9，這(zhe)更是(shi)兩個(ge)實力強勁的對手(shou)。

　　但(dan)在趙長江看來，競爭并(bing)不是問題(ti)。“中國的大型(xing)SUV市場(chang)比較大，能(neng)夠(gou)容納下好幾個(ge)(ge)(ge)「9」，我(wo)們相信(xin)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)市場(chang)能(neng)夠(gou)承(cheng)載(zai)3個(ge)(ge)(ge)甚至4個(ge)(ge)(ge)、5個(ge)(ge)(ge)「9」，我(wo)們有信(xin)心在這(zhe)個(ge)(ge)(ge)市場(chang)中能(neng)夠(gou)分得更多用戶(hu)。”

　　實際上，在大家更為關心的價格層面，騰勢N9也極具競爭力。騰勢N9共推出2個版本，售價分別為38.98萬元、44.98萬(wan)元(yuan)，遠遠低于(yu)此前的45-50萬(wan)的預售價。

　　而相(xiang)比40.98萬起(qi)售的理想(xiang)L9，和(he)46.98萬起(qi)售的新(xin)款(kuan)問界(jie)M9，這(zhe)樣的價格也(ye)頗有誘(you)惑。

　　同時，這樣的定(ding)價(jia)策略，也(ye)意味著騰勢(shi)N9想分別吃下30-40萬與40-50萬元兩個價(jia)格區間的不同用(yong)戶(hu)。

　　據趙長江透(tou)露，在(zai)(zai)30-40萬(wan)的(de)市(shi)場中，2024年(nian)大(da)型(xing)SUV的(de)銷量(liang)大(da)約是100萬(wan)輛，而在(zai)(zai)40-60萬(wan)的(de)市(shi)場則大(da)約為(wei)61萬(wan)輛。“我們為(wei)什么要把尊榮型(xing)咬著(zhu)牙定(ding)位在(zai)(zai)一個虧本的(de)價格(ge)進(jin)行(xing)銷售？就是希望(wang)以(yi)量(liang)來(lai)支撐騰勢在(zai)(zai)整(zheng)個產品上面的(de)分攤(tan)。”

　　以趙長江對(dui)騰勢N9產品力(li)的自信，他認為“一(yi)(yi)個月(yue)切1萬臺都不是問題”，但“品牌知名(ming)度我覺(jue)得我們(men)還(huan)欠缺一(yi)(yi)些”，所以按照預期，第一(yi)(yi)階(jie)(jie)段銷量達到(dao)3000臺，第二階(jie)(jie)段達到(dao)5000臺，后續沖著5000-10000臺去努(nu)力(li)。

　　此外(wai)，長期(qi)主義(yi)的(de)(de)堅(jian)(jian)持也是騰勢(shi)的(de)(de)底氣之一。在發布會上，比亞迪董(dong)事(shi)長王傳(chuan)福親(qin)自為騰勢(shi)站臺，強調(diao)打造(zao)一個豪華品(pin)牌需要長期(qi)主義(yi)的(de)(de)堅(jian)(jian)持。“騰勢(shi)要想在豪華市(shi)場中(zhong)立足(zu)，必須堅(jian)(jian)持以技術為核心。唯有技術的(de)(de)深度，才能支撐起品(pin)牌的(de)(de)厚度。”

　　據趙長(chang)江透露，騰勢(shi)品牌成立15年來，參與項目的(de)工程師團隊從(cong)設計到(dao)零(ling)部件再到(dao)整車，累計接近(jin)3萬人，研發投入(ru)超(chao)過300億元。這也印證了王傳福在發布會上的(de)那(nei)句話(hua)：“比(bi)亞迪(di)對(dui)騰勢(shi)的(de)支(zhi)持從(cong)未動(dong)搖。我們有底氣、有責任，更有信心，用一代人的(de)堅持，打造出一個屬于(yu)中國的(de)世界級豪華品牌。”

　　強大(da)的(de)(de)科技(ji)屬性，比亞迪集團的(de)(de)長期主義，足夠龐大(da)的(de)(de)潛(qian)在(zai)市場(chang)，都是騰勢背后的(de)(de)底氣(qi)，也(ye)支(zhi)撐起了刻(ke)入(ru)DNA的(de)(de)“科技(ji)新豪(hao)華”的(de)(de)品牌定位(wei)。

　　在專訪中，當屢屢被問到如何面(mian)對挑戰的問題時(shi)，趙(zhao)長江(jiang)回答：

　　“這(zhe)個行業是很卷(juan)，但更多卷(juan)的(de)(de)是科技(ji)，卷(juan)的(de)(de)是服務(wu)，卷(juan)的(de)(de)是成本控制能力。所以(yi)我們就將騰勢N9的(de)(de)價格(ge)一(yi)步定到(dao)位(wei)，用(yong)戶不用(yong)擔心被背刺的(de)(de)風(feng)險，并(bing)且參數(shu)配置已經達到(dao)了(le)百(bai)萬級。”

　　作(zuo)為騰(teng)勢的“掌舵(duo)者”，趙長江是充滿(man)激(ji)情和干勁的。在騰(teng)勢N9這(zhe)款產品上，我(wo)們也看到了滿(man)滿(man)的科技含量和十足(zu)誠意。

　　今天(tian)的中國車市仍(reng)處(chu)在殘酷(ku)的淘汰賽階段，但我們相(xiang)信(xin)，騰勢會一(yi)直(zhi)留在牌桌上(shang)，并不(bu)斷沖擊向上(shang)；我們也相(xiang)信(xin)，優秀的產品(pin)總不(bu)缺(que)人買(mai)單。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）