一直以(yi)來，外界都知(zhi)道Momenta的(de)(de)L2很(hen)強，是(shi)(shi)業內首(shou)屈一指的(de)(de)存在。但鮮為人知(zhi)的(de)(de)是(shi)(shi)，Momenta的(de)(de)L4也(ye)很(hen)強，而且一出手就(jiu)是(shi)(shi)大招，直接拿下(xia)與(yu)行業巨頭(tou) Uber的(de)(de)戰略合作(zuo)。

　　“Momenta即將在今年推出(chu)行業內(nei)首(shou)個前裝量產的Robotaxi方案……首(shou)批(pi)車端無人(ren)的Robotaxi預計在2025年底進(jin)入試運營”。

　　就在Momenta CEO曹旭東在上海車展上說出這句話(hua)的(de)十(shi)天后，Momenta與(yu)Uber 聯合宣布，雙方正式達成戰略合作協議，將(jiang)自動駕駛車(che)輛(liang)引入(ru) Uber 平臺。

　　雙(shuang)方將共同推(tui)進(jin)國際市(shi)場自(zi)動(dong)駕駛Robotaxi商業化落地，覆蓋美國和中國以外的(de)國際市(shi)場。首批合作商業化落地將于(yu) 2026 年初在歐洲啟動(dong)，并配備車載安全員。

　　行業人士(shi)認為，Uber 之所以選擇(ze)與Momenta合作，除了看(kan)中其(qi)在(zai)L2領(ling)域巨大的(de)市(shi)場份額，還看(kan)中了其(qi)與海內外主(zhu)流車企都有深度合作。對(dui)Uber 而(er)言，Momenta是(shi)唯一兼具“快速落地能(neng)力(li)+跨(kua)區域適配能(neng)力(li)”的(de)自(zi)動駕駛解決方案提供方。

　　這也就意味著，Uber借助與Momenta的合作，可以在外海外快速實現規模化，在Robotaxi領域超越其它對手。

　　如果說，外(wai)界早已見識了Momenta L2那條(tiao)腿的粗壯，那么這次與Uber合作，人們(men)也小小地見識到(dao)了Momenta L4這條(tiao)腿不(bu)容忽視的分(fen)量。

　　曹旭東(dong)從來不掩飾Momenta的雄(xiong)心。

　　2024年10月，在太平洋汽車《變形吧汽車人》錄制現場(chang)，曹旭東連線了時任埃安(an)總經(jing)理的古惠南。談及(ji)汽車出(chu)海，曹旭東自信地表(biao)示，Momenta不僅要做到全(quan)國都(dou)(dou)能開，而(er)且(qie)要做到全(quan)球都(dou)(dou)能開，全(quan)球都(dou)(dou)好開。

　　此前，憑借(jie)“無圖(tu)”技術，Momenta打破了高(gao)精地(di)圖(tu)的(de)地(di)域束縛，切實(shi)做到(dao)了全(quan)國(guo)都(dou)能(neng)(neng)開。而現在，隨著(zhu)全(quan)球化戰略(lve)推進，Momenta這套解決方(fang)案還成功落地(di)到(dao)歐洲、澳新(xin)、中(zhong)東、日(ri)本等市場，在業內率先實(shi)現了“全(quan)球都(dou)能(neng)(neng)開”。

　　事實上，近年來，Momenta正在全球攻城略地。除了國內的上汽、廣汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城等主機廠，歐洲市場的奧迪、奔馳，日系三強如豐田、本田、日產，以及雷克薩斯，包括北美市場通用旗下的凱迪拉克，都(dou)與Momenta建立了合作。

　　根(gen)據第(di)三(san)方調查數據，2024年1月至10月，Momenta在城(cheng)市輔助(zhu)駕駛(shi)第(di)三(san)方智駕市場的(de)市占率達(da)到60.1%，領先(xian)于華(hua)為(wei)（華(hua)為(wei) Hi 模式）、百度等。這(zhe)意味著，每⾏駛(shi)10輛開啟(qi) NOA 功能的(de)車輛中，就有6輛車搭載了Momenta。

　　值得一提的(de)是，目前全球(qiu)TOP 10車企中，已經有(you)7家世界巨頭(tou)與Momenta建(jian)立了(le)合作。行業(ye)認(ren)為，Momenta已經成為全球(qiu)品牌的(de)共同選擇(ze)。

　　另一個更能(neng)凸顯Momenta擴(kuo)張速(su)(su)度之快的(de)是(shi)成功(gong)交付量(liang)產(chan)車型(xing)數，這(zhe)也是(shi)業內的(de)關(guan)鍵指標。從2022 年起(qi)步期的(de)1款，到2023年的(de)8款，至2024 年快速(su)(su)躍升至26 款。截止2025年4月(yue)上海車展期間(jian)，Momenta累計合作(zuo)量(liang)產(chan)車型(xing)已超130款。

　　同時(shi)，Momenta的車型(xing)搭載量也在極速(su)擴張。曹旭東稱，Momenta第一個(ge)10萬輛搭載用了兩(liang)年時(shi)間，第二個(ge)10萬輛搭載只用半年時(shi)間，預計今年5月內將完成第三個(ge)近10萬輛搭載。

　　盡管Momenta在L2領域早(zao)已從黑馬成(cheng)為霸主，但(dan)曹旭東(dong)的(de)雄心遠不止于L2。

　　“Momenta為何選擇走L2路線，而不(bu)是(shi)L4？”

　　“不(bu)，Momenta一直(zhi)是兩條腿走路，并沒有說先(xian)做(zuo)L4，然后不(bu)做(zuo)L4去做(zuo)L2。”

　　在(zai)一(yi)次答記(ji)者問中，個性嚴謹的(de)曹旭(xu)東及時地糾正了記(ji)者的(de)提問。在(zai)他看來，「從(cong)L4 轉型做(zuo)L2 最(zui)早、最(zui)成功的(de)一(yi)家(jia)公(gong)司」是(shi)業(ye)內對 Momenta 的(de)一(yi)種誤解。

　　曹旭東一直強調，Momenta的終極目標始終是實現規模化的L4。然而，實現L4則意味著要進行數據驅動，自動化地解決問題。Momenta測算后發現，一共需要1000億公里的數據，相當于1000萬臺乘用車跑一(yi)年的時間積累的數(shu)據(ju)。

　　即便國內做Robotaxi最知名的(de)百度，其自有車隊也遠遠達不到這(zhe)個規模。因此曹旭(xu)東(dong)判斷，靠自有車隊很難實現規模化(hua)的(de)L4，只有通過量(liang)產自動駕(jia)駛(shi)，才有可能實現。

　　太平洋汽車獲悉，目前已有約30萬輛配備Momenta L2級別ADAS的車(che)輛(liang)在(zai)道路上運行，而且這(zhe)個數據(ju)還(huan)在(zai)快(kuai)速增長(chang)。這(zhe)一大規模(mo)車(che)隊不(bu)斷積累多(duo)樣(yang)化、真實場(chang)景下的駕駛數據(ju)。相較于小(xiao)規模(mo)Robotaxi試(shi)點項目，能夠更高效地(di)支持(chi)系統(tong)訓練與優化。

　　除了數(shu)據(ju)問題，大(da)(da)眾(zhong)對于 Robotaxi 安全性的包(bao)容度并不高。曹旭東直言(yan)，人類司(si)(si)機開出租車(che)，1000 臺車(che)一(yi)年(nian)可(ke)能(neng)(neng)就有一(yi)起重大(da)(da)或(huo)者死亡的事故(gu)。但如果 Robotaxi 的公司(si)(si) 1000 臺車(che)一(yi)年(nian)有一(yi)起重大(da)(da)或(huo)者死亡事故(gu)的話(hua)，可(ke)能(neng)(neng)公司(si)(si)就要關門了。

　　“在少量車(che)隊(dui)運營(ying)時(shi)，Robotaxi需達到與人類駕駛同等(deng)的安全水平可(ke)以贏得信(xin)任，但當車(che)隊(dui)規模擴展(zhan)至(zhi)1萬輛乃至(zhi)100萬輛時(shi)，安全門檻將攀(pan)升至(zhi)人類駕駛的千(qian)倍、萬倍標(biao)準，才可(ke)以繼(ji)續讓用戶放心使用”。

　　在上海車展上，曹旭東對(dui)數百家媒(mei)體宣(xuan)稱，Momenta有(you)信心將安全提(ti)升至Robotaxi可規模化發展的標準。

　　曹旭東之所以敢作出這樣的判斷，背后是Momenta對其首創“飛輪大模型”的高度信(xin)任，通過數(shu)據驅(qu)動的方式來(lai)解決(jue)問題。歷(li)數(shu)Momenta算(suan)法迭代史，多(duo)次行業(ye)的重要技術都首(shou)發(fa)于(yu)此：行業(ye)首(shou)個全(quan)流程數(shu)據驅(qu)動飛輪、行業(ye)首(shou)個量產基于(yu)深(shen)度(du)學(xue)習(xi)的規劃與決(jue)策能(neng)力、行業(ye)首(shou)個量產模仿(fang)學(xue)習(xi)的一段(duan)式端(duan)到端(duan)飛輪大模型……

　　自從2016年成(cheng)立以來，Momenta始終堅(jian)持(chi)兩條腿走路(lu)。一條腿是通過(guo)量(liang)產(chan)(chan)L2智能(neng)輔助駕駛輸出源源不斷的(de)數(shu)據流(liu)。另一條腿是自動駕駛Robotaxi能(neng)夠反饋給量(liang)產(chan)(chan)產(chan)(chan)品技術流(liu)，基于統一的(de)傳感器平臺(tai)，兩條腿相(xiang)互(hu)協同，高效打通。

　　事實上(shang)，相(xiang)比于(yu)行業的(de)(de)其它玩家，Momenta Robotaxi 的(de)(de)突(tu)出(chu)優勢就在(zai)于(yu)其強大的(de)(de)可規模化(hua)能(neng)力(li)。這一(yi)能(neng)力(li)源自于(yu)持(chi)續的(de)(de)算法迭代與(yu)(yu)學習機制，而(er)背后的(de)(de)驅動來自全球(qiu)規模領先的(de)(de)搭(da)載Momenta L2級(ji)別駕(jia)駛輔(fu)助系統的(de)(de)量產車隊。與(yu)(yu)此同(tong)時，Robotaxi所(suo)采用(yong)的(de)(de)軟硬件平臺與(yu)(yu)Momenta現有(you)的(de)(de)L2高級(ji)駕(jia)駛輔(fu)助系統（ADAS）保持(chi)一(yi)致(zhi)，實現了技術通用(yong)與(yu)(yu)數據(ju)共享。

　　如今(jin)，Momenta的飛輪(lun)大(da)模型通(tong)過量(liang)產車與Robotaxi的協同，構建(jian)了全(quan)球最大(da)的動態數據池。通(tong)過L2的量(liang)產技術獲(huo)得的數據可以“喂給”L4無人駕駛；而L4的技術優化又可以反饋到L2。

　　這有點類似于武當派的輕功(gong)絕技梯云縱，兩條腿互(hu)相借力，從(cong)而扶(fu)搖(yao)直上。

　　更為(wei)重(zhong)要的(de)是，Momenta的(de)飛輪大模(mo)型還在持續(xu)進(jin)化(hua)。

　　曹旭(xu)東在(zai)(zai)上海(hai)車展透(tou)露，今(jin)年下半年將(jiang)推出基于強化學習的(de)一段(duan)式端(duan)到(dao)端(duan)Momenta R6飛(fei)輪(lun)大模(mo)(mo)型(xing)。該飛(fei)輪(lun)大模(mo)(mo)型(xing)能夠在(zai)(zai)模(mo)(mo)擬的(de)環境里探索新的(de)駕駛(shi)行為，從自(zi)己的(de)成功和失敗中吸取(qu)經驗，自(zi)我快(kuai)速的(de)成長，讓駕駛(shi)在(zai)(zai)安全(quan)、安心(xin)的(de)能力上，有機會超過人甚至大幅度(du)超過人。

　　在與Uber的合作講話中，曹旭東透露，Momenta已與全球領先的算力平臺及整車廠商建立了穩固合作。這意味(wei)著Momenta已經解決了自動駕駛領域(yu)最重要的算力和數據問題。至于(yu)算法，這對(dui)Momenta從來(lai)都不是(shi)問題。

　　通(tong)過這次(ci)合作(zuo)，人們已(yi)然(ran)發(fa)現，Momenta 不(bu)只有粗(cu)壯的 L2那條腿(tui)，更(geng)有不(bu)容忽(hu)視的 L4這條腿(tui)。

　　以前，Momenta的兩條(tiao)腿基本都在(zai)國內，而(er)如今這兩條(tiao)腿都開始邁出國門。

　　與Uber合作，進軍海外市場，這就意味著Momenta不得不直面Waymo乃至特斯拉Robotaxi 的競(jing)爭(zheng)，不過曹旭(xu)東對比并不擔心，甚至略顯(xian)興奮。

　　曹旭東直言，相比于(yu)Waymo，Momenta在成本(ben)和技術方案上更有優勢(shi)。比如Momenta主要是復用量(liang)產的傳感器和量(liang)產計算設(she)備，因此(ci)成本(ben)顯(xian)著降低(di)。此(ci)外(wai)，Momenta的無圖方案可以快速適配不同國家的道路。

　　顯(xian)然，這些(xie)優勢都是Uber看(kan)好Momenta的(de)理由。除此(ci)之外，Momenta還有一張王牌。那(nei)就是與全球各大車企的(de)緊密合作，不論(lun)是60.1%的(de)市占率(lv)，還130款合作量產(chan)車型(xing)，在行業(ye)內都是遙遙領先(xian)的(de)存在。

　　更(geng)重要的(de)是，Momenta的(de)合(he)作(zuo)車(che)(che)企(qi)很多都是合(he)資車(che)(che)企(qi)，還有一(yi)些則是海(hai)(hai)外巨頭。合(he)作(zuo)的(de)車(che)(che)型不只在中國銷售，而且會推(tui)向海(hai)(hai)外市場。這意味著(zhu)，當下Uber可以借(jie)助與Momenta的(de)合(he)作(zuo)，在外海(hai)(hai)外快速實現規模化(hua)。

　　反觀國內外其它智駕(jia)供(gong)應方(fang)，均不(bu)具(ju)備上述優(you)勢。要么(me)(me)在L2市占率太低，要么(me)(me)L4技(ji)術(shu)不(bu)成(cheng)熟，要么(me)(me)成(cheng)本高昂難(nan)以(yi)落地，要么(me)(me)因為種(zhong)種(zhong)因素難(nan)以(yi)進軍海外市場(chang)。綜合(he)來看，對(dui)Uber而言，Momenta是唯一兼具(ju)“快速(su)落地能力(li)+跨區域(yu)適配能力(li)”的自(zi)動駕(jia)駛解決(jue)方(fang)案提供(gong)方(fang)。

　　當(dang)然，對于Momenta來說，這次合(he)作不僅能助(zhu)其打開海外的Robotaxi市場，還(huan)有利于其加強(qiang)“一個飛(fei)輪兩條腿”戰略。

　　曹旭東坦言(yan)，“此(ci)次攜(xie)手全(quan)球(qiu)最大的出(chu)行平臺(tai)Uber，正(zheng)好補全(quan)了實現全(quan)球(qiu)規(gui)模化自動(dong)駕駛一塊(kuai)關鍵(jian)拼圖，此(ci)次合作是我們發(fa)展進程中的重(zhong)要里程碑，Momenta將把自動(dong)駕駛Robotaxi技(ji)術，高效的集成于(yu)量產車平臺(tai)上，推(tui)向全(quan)球(qiu)國際市場”。

　　Uber CEO Dara Khosrowshahi 則表(biao)示：“我們非常高興能與 Momenta 建立戰略合(he)作(zuo)伙伴(ban)關系。此次合(he)作(zuo)將 Uber 的(de)(de)全球出(chu)行業務與 Momenta 的(de)(de) AI 驅動(dong)(dong)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛技術(shu)相結合(he)，為全球用(yong)戶提供更加可(ke)靠且價(jia)格親民的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛出(chu)行體驗。”

　　由此可見，對于雙(shuang)方而言，這是一個雙(shuang)贏(ying)的合作。只不過與燃油車時(shi)代(dai)的合作不同，這一次(ci)，我們成為了技術輸(shu)出方，把中國技術輸(shu)出到(dao)海外市(shi)場(chang)，輸(shu)往全世界。