2024年9月，剛剛過完61歲生日的李書福回到了故鄉，回到了吉利汽車出生的地方——臺州。當天，身穿吉利文化衫的李書福正式(shi)發布了《臺州宣言》。

　　盡管這(zhe)份685個字(zi)(zi)的宣言里(li)寫滿了戰(zhan)略(lve)聚焦、戰(zhan)略(lve)整(zheng)合、戰(zhan)略(lve)協同(tong)、戰(zhan)略(lve)穩健(jian)、戰(zhan)略(lve)人(ren)才，但其(qi)核心(xin)卻(que)只(zhi)有(you)兩(liang)個字(zi)(zi)——回(hui)(hui)(hui)歸(gui)。回(hui)(hui)(hui)歸(gui)造(zao)車(che)初心(xin)，回(hui)(hui)(hui)歸(gui)一個吉利。想必，這(zhe)也是出(chu)走半(ban)生的李書(shu)福為什么要回(hui)(hui)(hui)到故鄉臺州來發布這(zhe)份宣言的初衷。

　　此后，吉(ji)利便開始了(le)大刀闊斧的「回歸(gui)」之路。

　　2024年11月啟動極氪收購領克51%股權(quan)的(de)計(ji)劃(hua)，耗(hao)資(zi)約(yue)90億元(yuan)，2025年2月14日完(wan)成交(jiao)割，領克成為極氪科技(ji)集(ji)團旗(qi)下(xia)非(fei)全資(zi)子公司(si)。

　　隨(sui)后吉(ji)利又將(jiang)幾何、雷(lei)達等(deng)中低(di)端新能源品(pin)牌并入(ru)集(ji)團(tuan)主(zhu)體，關閉(bi)獨(du)立運營體系，集(ji)中資源至高(gao)端智(zhi)能電動賽道。

　　今年5月(yue)7日，吉(ji)利汽(qi)車控股集團發(fa)布公(gong)告稱，計劃收購極氪智能科技有(you)限公(gong)司已發(fa)行(xing)的全(quan)部股份(fen)。若交易完(wan)成，極氪將實(shi)現私(si)有(you)化，并與吉(ji)利汽(qi)車實(shi)現完(wan)全(quan)合(he)并，從紐約證券交易所退市。

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　　在品牌調整合并前，整個吉利系共有多達14個汽車品牌，如吉利、幾何、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達等。在《臺州宣(xuan)言》發布(bu)后的半年后，李(li)書(shu)福(fu)用一套絲滑的連招，開啟(qi)了驚(jing)天(tian)動地(di)的改革(ge)。

　　當外界(jie)對吉(ji)利的印象(xiang)還停留在(zai)「多生孩(hai)子好打架」時，李書福卻用驚(jing)人的速度回歸「一(yi)個吉(ji)利」。

　　市場也給(gei)出了豐厚的“獎勵”。

　　5月(yue)15日，吉(ji)利汽車（0175.HK）發布(bu)2025年(nian)第一季度財報，處處透露著“喜(xi)氣”，業績(ji)呈高速增(zeng)(zeng)長(chang)態勢，銷量、收(shou)入(ru)、利潤(run)全(quan)面增(zeng)(zeng)長(chang)。

　　吉利汽車一(yi)季度(du)銷(xiao)量70.4萬(wan)(wan)輛，創歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬(wan)(wan)輛銷(xiao)量目標的26%。新能源銷(xiao)量33.9萬(wan)(wan)輛，同比增長135%，滲透率超過50%。

　　期內，吉利(li)汽車(che)實現營業收入725億，同比(bi)增長25%。歸母凈利(li)潤(run)56.7億，同比(bi)增長264%，毛(mao)利(li)總(zong)額(e)大幅提升至114億元，毛(mao)利(li)率達15.8%。

　　2025年，在這個被汽車人稱之為“決賽年”的時間點，吉利正在蓄力把十指握成拳頭，準備隨時打出致勝一擊。

　　當同行們還(huan)在想(xiang)盡辦法把(ba)公司做上(shang)市時，李書(shu)福卻大手一揮(hui)要(yao)把(ba)上(shang)市不到一歲的(de)極氪(ke)從紐交所退市。

　　此舉震驚了整個行業，但對于李書福而(er)言，這(zhe)不(bu)過在棋盤(pan)上(shang)深思熟(shu)慮后落的一子。

　　談及吉利汽車為何要如此快速地推進與極氪智能科技的合并。吉利汽車控股有限公司行政總裁及(ji)執(zhi)行董事桂生(sheng)悅直(zhi)言(yan)，“當前，市場(chang)競爭激烈且環境日(ri)益復雜，吉(ji)利汽車必須改變過去品牌 ‘小而(er)散、散而(er)亂”’的(de)現(xian)象，通過深度(du)整合將(jiang)資源凝聚成 “拳頭”，如(ru)此才有可能在(zai)激烈的(de)市場(chang)競爭中勝(sheng)出”。

　　此(ci)外，當前的(de)整合(he)模式（即極氪智能(neng)科技(ji)與(yu)吉(ji)利汽車不合(he)并(bing)的(de)模式）也依舊沒能(neng)解決溝通成本高和(he)利益不一(yi)致(zhi)的(de)問題。

　　桂生(sheng)悅透露，“由于吉(ji)利汽(qi)車與(yu)極氪是兩家(jia)獨立的(de)上市公司，很多整合內容需通過各自的(de)董事會甚至股(gu)東(dong)大會批(pi)準，這使得整合效率低下、進展緩(huan)慢，且兩家(jia)公司間的(de)溝通成本極高。”

　　利益(yi)(yi)問題(ti)也無法忽視(shi)。吉(ji)利和極(ji)氪科(ke)技集團分別都(dou)有自(zi)己的(de)員工激(ji)勵機制，存在大家利益(yi)(yi)不一致(zhi)的(de)問題(ti)，在實際(ji)運(yun)營過程中一定會出現不同團隊各自(zi)為自(zi)己所在的(de)公司爭取利益(yi)(yi)傾斜的(de)情(qing)況，這就會讓(rang)整(zheng)合的(de)效果大打折扣。

　　基于(yu)上述原因，合(he)并就成了必然選(xuan)擇(ze)。“最(zui)直接的辦法(fa)就是(shi)徹(che)底合(he)并吉(ji)利(li)汽車與極氪科技集團，回歸 ‘一個吉(ji)利(li)’。只(zhi)有這(zhe)樣，才能實(shi)現真正意義上的整合(he)。”

　　在說明會上(shang)，桂(gui)生悅對媒體坦(tan)言，時間不等人(ren)，當前中國汽(qi)車市場的環境，留給吉(ji)利汽(qi)車的容(rong)錯(cuo)空間已(yi)非常小。

　　對于合并(bing)后的安排，吉利(li)控(kong)(kong)股集團(tuan) CEO、吉利(li)汽(qi)車控(kong)(kong)股有限(xian)公(gong)司副主席及執行(xing)董事李東(dong)輝表示，“合并(bing)后，將(jiang)通過統(tong)一管理班子，在保持(chi)品牌獨立(li)運(yun)營(ying)，即(ji)面(mian)向不同(tong)客戶群體，獨立(li)開展營(ying)銷、產(chan)品設計的前提下(xia)，最(zui)大(da)程度(du)協同(tong)中后臺（研發、采購(gou)、制(zhi)造、人(ren)力、財務等）。”

　　十幾(ji)年的開(kai)枝(zhi)散(san)葉，注定「一個吉利(li)」的回歸不是一件一蹴而就的事情。

　　在15日(ri)的(de)說(shuo)明會上(shang)，除了答復財報中(zhong)的(de)一些問題，吉利(li)也官宣(xuan)了「一個吉利(li)」下的(de)人事變(bian)動。

　　在交易完成后：

　　李東輝將出任吉利控股集(ji)團副董(dong)事(shi)長(chang)，負責董(dong)事(shi)局日(ri)常工作管理(li)和集(ji)團投融資管理(li)，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要(yao)作用。

　　安聰(cong)慧(hui)將出(chu)任(ren)吉(ji)利控股(gu)集團CEO，全面負責吉(ji)利控股(gu)集團運營管(guan)理工作。合并完成前，安聰(cong)慧(hui)仍擔任(ren)極(ji)氪(ke)科技集團CEO。

　　桂生悅仍(reng)擔任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)行政總裁（CEO）及執行董事(shi)。

　　淦(gan)家閱(yue)將(jiang)(jiang)出任合(he)并(bing)后的吉(ji)利(li)汽車(che)集團(tuan)CEO，吉(ji)利(li)汽車(che)集團(tuan)將(jiang)(jiang)下設吉(ji)利(li)銀河事(shi)業群和極(ji)氪科(ke)技(ji)事(shi)業群。淦(gan)家閱(yue)仍擔任吉(ji)利(li)汽車(che)控股有限公(gong)司(0175.HK)執行董事(shi)。

　　另外，為(wei)培養年輕復(fu)合型高級管(guan)理人(ren)才(cai)，戴慶已于2025年3月29日被任(ren)命為(wei)吉利(li)(li)控股集團輪值總裁，向吉利(li)(li)控股集團CEO匯報(bao)工作。

　　除了品牌和人(ren)事上的(de)整合變動(dong)，吉(ji)利(li)汽車在(zai)研(yan)發(fa)、供應鏈、渠(qu)道等環(huan)節也已完(wan)成階段性(xing)「回歸」。

　　在吉利控股集團內部，此前光是研發層面，包括吉利汽車下屬的多個研究院，還有極氪、路特斯、沃爾沃等高端(duan)品牌，它們都有自(zi)己獨立(li)的(de)研發(fa)團隊。極氪與(yu)領克完成合(he)并后，在座艙(cang)與(yu)智駕方面(mian)成功推進平臺化建設。僅用3-4個月(yue)時間，二者便(bian)實現(xian)智駕系(xi)統共用。

　　研發的合并(bing)不僅帶來效(xiao)率的提升，技術的通用，更帶來了可(ke)觀的降本(ben)效(xiao)應。當天，吉(ji)利(li)高層在(zai)說明(ming)會上公布(bu)了合并(bing)之后(hou)的三大(da)(da)降本(ben)目標(biao)，生(sheng)產降本(ben)目標(biao)要大(da)(da)于 3%、研發優化目標(biao)要達(da)到 10-20%、管理增效(xiao)目標(biao)也(ye)要達(da)到 10-20%。

　　財報顯(xian)示，2024年吉利汽車、極氪的研(yan)發(fa)(fa)費(fei)用合計高達201.4億元。如果(guo)完成合并，這意味著僅研(yan)發(fa)(fa)一項，就可以節省20億元左右(you)的開支(zhi)。

　　同時，供應鏈也在合并。在今年上海車展期間，吉(ji)利(li)宣布成(cheng)立全(quan)新電(dian)(dian)池產(chan)(chan)業集團——浙江吉(ji)曜，將原有(you)的(de)金(jin)磚(zhuan)電(dian)(dian)池、神(shen)盾(dun)短刀電(dian)(dian)池，統一為神(shen)盾(dun)金(jin)磚(zhuan)電(dian)(dian)池品(pin)牌。實現吉(ji)利(li)自研(yan)自產(chan)(chan)電(dian)(dian)池安全(quan)系統與(yu)電(dian)(dian)芯產(chan)(chan)品(pin)的(de)“強強合體”。

　　而在渠道(dao)方(fang)面，原領克銷售公司總(zong)經理(li)林(lin)杰出任極(ji)氪品牌國內(nei)營(ying)銷服負(fu)責人(ren)，全面接(jie)管品牌營(ying)銷、用戶(hu)增長與(yu)交付體系。

　　“汽車狂(kuang)人”李(li)書(shu)福(fu)一(yi)共發(fa)過兩(liang)份“宣(xuan)(xuan)(xuan)言”。一(yi)份是2024年(nian)的《臺(tai)州宣(xuan)(xuan)(xuan)言》，一(yi)份是2007年(nian)的《寧波宣(xuan)(xuan)(xuan)言》。

　　巧(qiao)合(he)的(de)是，兩份“宣言”的(de)背景和用意都有著(zhu)很(hen)多相似之處。

　　2007年，中國汽車行業爆發激烈的價格戰，南北大眾和上汽通用競相降價，諸多車企被迫卷入“價格戰”，遭遇生死危機。隨著李書福的一紙《寧波宣言》，吉利宣布停產豪情、美日和優利歐三款賴以起(qi)家的產品，謀求技術(shu)和品牌(pai)向(xiang)上戰略轉型(xing)。從(cong)此(ci)吉(ji)利(li)走向(xiang)了強大，走向(xiang)了全球。

　　17年(nian)(nian)后的2024年(nian)(nian)，也(ye)是在一(yi)片“內卷”中，李書福發布《臺州宣言》，從(cong)此由(you)「多生孩(hai)子好打架」回歸「一(yi)個吉利」。

　　顯然，當前在成本、技術、產品高度“內卷”的中(zhong)國(guo)市場，利潤不足以養活那么多車企(qi)。再靠“多生(sheng)孩(hai)子(zi)”恐怕不是(shi)(shi)“好打(da)架”，而(er)是(shi)(shi)親兄弟(di)先(xian)打(da)個(ge)你死(si)我活。這個(ge)時候，車企(qi)的規模效應和成本控制能(neng)力，無疑比品牌數量更重要。

　　事實上，這個道理中國的車企都懂，只不過吉利的步子邁得最大，行動也最為堅決，整合也更為徹底。過去半年多，東風和長安也開啟了重組，另外上汽也重組了大乘用車板塊，而作為新勢力的蔚來則(ze)開(kai)始整(zheng)合三大子品牌。

　　不難(nan)看出(chu)，在汽車行(xing)業淘汰賽開始的時候，各(ge)大車企都(dou)在整合力(li)量，握緊(jin)拳頭。回歸「一個吉利(li)」已然成為中國汽車應對「大決戰」的最(zui)佳(jia)范式。