【太平洋汽車 行業頻道】北京時間5月17日，據奧地利媒體Auto & Wirtschaft報道，大眾汽車(che)正重新思考電動車(che)命名(ming)策(ce)略，并計劃在2026年起逐步(bu)取消“ID”前綴命名(ming)方案。

　　在(zai)接受該媒(mei)體(ti)采訪時，大眾董(dong)事會(hui)成員Martin Sander表示(shi)，電(dian)動車將重新(xin)使用更合(he)適的(de)名稱，即將上(shang)市的(de)ID.2和(he)ID.EVERY1量產(chan)車都不會(hui)沿用目前的(de)名字(zi)。

　　自2017年大眾汽車推出ID子品牌以來，已經發布了ID.3、ID.4、ID.5、ID.6（中國(guo)獨(du)有）、ID.7轎車(che)已經(jing)ID.BUZZ小(xiao)型貨車(che)等多(duo)款電動(dong)車(che)型。

　　談及中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)時(shi)，Sander指出中(zhong)(zhong)國(guo)電動(dong)車(che)市(shi)場(chang)價(jia)格戰(zhan)激(ji)烈，新(xin)車(che)型常以大(da)幅折扣上市(shi)，但他表示(shi)大(da)眾拒絕以短期市(shi)場(chang)份額為目標，而是專(zhuan)注于(yu)可持續增(zeng)長。從2026年(nian)起，大(da)眾將在中(zhong)(zhong)國(guo)推(tui)出新(xin)一代專(zhuan)屬電動(dong)車(che)，同時(shi)逐步混合化燃油車(che)產品線，力求(qiu)在電動(dong)化轉型中(zhong)(zhong)保(bao)持領先地位。

　　太平洋汽車銷量榜數據顯示，目前大眾在中國市場最暢銷的純電車型為ID.3，4月銷量達4098輛，ID.4 CROZZ銷量達2653輛，ID.4 X銷量為1900輛。

　　客觀來講，ID前綴命名并沒有這么糟糕，能夠體現大眾汽車電動化序列的傳承，但這個命名卻顯得不那么“大眾”。憑借著品牌背景故事，大眾汽車在高爾夫、帕薩特、Polo等車型的(de)銷(xiao)售與制造中取得了成(cheng)功(gong)，ID前綴命名卻顯得與燃油車時代輝煌的(de)大眾格(ge)(ge)格(ge)(ge)不入。

ID.GTI 概念車

　　汽車命名中的延續性在汽車市場營銷中，一是能提高車輛的保值率，二是能提高用戶對品牌的忠誠度，同為德系車的梅賽德斯-奔馳和奧迪都意識到了這一點。

　　今年3月，奔馳宣布取消獨立的EQ電動子品牌，將電動車型整合至燃油車產品矩陣。在剛過去的上海車展，奔馳推出了純電版(ban)本的CLA 300L。

奔馳CLA 300L

　　今年2月，奧迪宣布取消改名計劃，此前曾計劃將命名中的奇數給燃油車，偶數給電動車，現在已回歸數字從1到8表示車型定位，動力類型用“TFSI”“TDI”“e-tron”來區分。

奧迪Q4 e-tron

　　車(che)企(qi)對已有產品序列名稱(cheng)的(de)調整，本質上(shang)是(shi)對市(shi)場發出(chu)的(de)信號，希望將(jiang)從燃油車(che)時(shi)代積累下來的(de)消費者認可度轉移至(zhi)電(dian)動車(che)型(xing)上(shang)，進一步擴大(da)銷量。（文：太平(ping)洋汽(qi)車(che) 賴(lai)家浩）