第二十一屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下稱“泰達汽車論壇”）于9月11日至9月14日在天津市濱海新區舉辦。在9月13日“高層峰會：聚焦硬科技，以科技創新持續引領產業創新”中，長城汽車股份有限公司CTO 吳會(hui)肖(xiao)發(fa)表題為“系(xi)統(tong)化創新驅動中國(guo)汽(qi)車產業高質(zhi)量(liang)發(fa)展”的(de)演講。

　　吳會(hui)肖表示(shi)，回顧自己(ji)工作20多年的(de)一(yi)幕幕，尤其是過去5年所發(fa)生(sheng)的(de)巨大變化，中(zhong)國汽(qi)車產業憑借前瞻政策和市場創新(xin)活(huo)力，完成了(le)從(cong)政策驅動向市場驅動的(de)轉身，實現了(le)從(cong)跟跑到(dao)并跑到(dao)部分領跑的(de)歷史性跨越。對于未來中(zhong)國汽(qi)車的(de)發(fa)展趨勢，吳會(hui)肖做(zuo)出了(le)三點判斷。

　　第一(yi)個趨勢是從規(gui)模擴張邁向質量(liang)精(jing)(jing)進(jin)的(de)(de)發(fa)展范式之變。吳會肖稱(cheng)，過去(qu)十年(nian)，中(zhong)國汽車產(chan)業(ye)(ye)憑借政策和(he)市場的(de)(de)雙輪驅(qu)動，實現(xian)了大(da)步(bu)(bu)快跑，產(chan)銷規(gui)模、核心技術(shu)和(he)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)(de)能力(li)都有(you)了顯著(zhu)提升(sheng)，但在(zai)這(zhe)樣一(yi)個高速增長(chang)的(de)(de)背后確實存在(zai)資(zi)源錯配、內卷(juan)加(jia)劇的(de)(de)問題，這(zhe)對于中(zhong)國汽車產(chan)業(ye)(ye)公信力(li)是有(you)負面影響的(de)(de)。“未來(lai)五(wu)年(nian)，期(qi)待(dai)行業(ye)(ye)進(jin)入穩步(bu)(bu)精(jing)(jing)進(jin)階段(duan)，這(zhe)里(li)的(de)(de)穩不是慢，而(er)是回歸造車本質，謀求長(chang)期(qi)主義下的(de)(de)系統能力(li)的(de)(de)躍升(sheng)”。

　　第二個趨勢是(shi)(shi)從集(ji)成創(chuang)(chuang)新(xin)走(zou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)基(ji)于問題和(he)需求導向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)原(yuan)始創(chuang)(chuang)新(xin)，從單(dan)點突破創(chuang)(chuang)新(xin)邁(mai)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統融(rong)合創(chuang)(chuang)新(xin)。吳會(hui)肖表示，過去五年，中國汽車(che)(che)產業有(you)(you)很多(duo)(duo)技術(shu)創(chuang)(chuang)新(xin)，多(duo)(duo)是(shi)(shi)以(yi)三電(dian)、智能(neng)(neng)座艙、智能(neng)(neng)駕駛等單(dan)點技術(shu)突破為(wei)主(zhu)。到了(le)下一階(jie)段將是(shi)(shi)軟(ruan)硬(ying)一體、跨(kua)域(yu)協(xie)同(tong)的(de)(de)(de)系(xi)統創(chuang)(chuang)新(xin)。新(xin)能(neng)(neng)源是(shi)(shi)基(ji)座，智能(neng)(neng)化(hua)是(shi)(shi)靈魂，網聯(lian)化(hua)是(shi)(shi)血脈(mo)，真(zhen)正的(de)(de)(de)領先(xian)來(lai)自于能(neng)(neng)源、智能(neng)(neng)、互聯(lian)等多(duo)(duo)個技術(shu)的(de)(de)(de)深度融(rong)合。以(yi)助駕駛的(de)(de)(de)功能(neng)(neng)為(wei)例(li)，不(bu)(bu)僅依賴于先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)模型和(he)算(suan)法(fa)，更加(jia)離不(bu)(bu)開線控底盤的(de)(de)(de)精準迅(xun)捷(jie)地執(zhi)行(xing)(xing)，駕乘體驗在未(wei)來(lai)不(bu)(bu)僅僅取決于動力、性能(neng)(neng)、底盤的(de)(de)(de)調教，也(ye)需要通(tong)過算(suan)法(fa)不(bu)(bu)斷提(ti)升(sheng)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)自調節、自適(shi)應(ying)能(neng)(neng)力。未(wei)來(lai)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)不(bu)(bu)再是(shi)(shi)出(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)工具，而是(shi)(shi)進(jin)化(hua)為(wei)具有(you)(you)感知(zhi)、思考和(he)凈化(hua)能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)生命體，技術(shu)架構(gou)也(ye)確實(shi)正在從域(yu)控制向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)中央計算(suan)轉變，更關鍵的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)模式也(ye)會(hui)從企業內部研發走(zou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)跨(kua)界協(xie)同(tong)、生態(tai)創(chuang)(chuang)新(xin)。只有(you)(you)打通(tong)硬(ying)件、軟(ruan)件、算(suan)法(fa)與生態(tai)，實(shi)現技術(shu)、用(yong)戶(hu)、場景的(de)(de)(de)閉環迭代，才(cai)能(neng)(neng)贏得未(wei)來(lai)競爭(zheng)的(de)(de)(de)主(zhu)動權。

　　第三個趨勢是(shi)(shi)未來競爭格(ge)局之變，未來一(yi)定是(shi)(shi)從(cong)本(ben)土深耕邁向全(quan)球(qiu)(qiu)突圍(wei)。相比于2021年，自主品牌(pai)(pai)(pai)產(chan)銷由790萬輛增(zeng)長(chang)到了(le)1390萬輛，中國自主品牌(pai)(pai)(pai)的(de)市占率(lv)從(cong)不到40%增(zeng)長(chang)到了(le)60%以上。吳會肖(xiao)稱(cheng)，汽車產(chan)業自誕生(sheng)之初就(jiu)具有(you)全(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)的(de)基因，也只(zhi)有(you)在(zai)全(quan)球(qiu)(qiu)范圍(wei)內配置資源、經營品牌(pai)(pai)(pai)、服務用戶(hu)，才(cai)能持續地提升國際競爭力。沒(mei)有(you)人否(fou)認“十五(wu)五(wu)”期(qi)間必將是(shi)(shi)中國汽車品牌(pai)(pai)(pai)成為世界(jie)品牌(pai)(pai)(pai)的(de)關鍵時(shi)期(qi)，全(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)不再是(shi)(shi)單一(yi)的(de)產(chan)品出口，而是(shi)(shi)技術、品牌(pai)(pai)(pai)、制造(zao)、供應鏈與文化(hua)價值的(de)生(sheng)態出海。