一切的商業競爭，都是效率高下的競賽，都是用戶習慣的占位。“要買車”按照這樣的思路，要保持核心競爭力——掌控供應鏈閉環與交易支付，打造更快、更省、更簡單的體驗，在全國設立交付中心便不可避免。但“輕量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式與傳統渠道的“重”模式大相徑庭。

　　傳統4S無法下沉之“重”

　　不難理解，如今不振，一線城市競爭激烈，但細分數據顯示，二線以下的車市依然火爆，三四線地域甚至持續爆發式成長，然而在這些地域，4S店幾乎沒有覆蓋，體系薄弱。傳統渠道如4S店本就是“重”生意，一個店面的選址、大小，有極其繁復的標準，少則投入上千萬元，多則投入數千萬元，更涉及主機廠各項補貼，地方上各類籌資，決策時間經年累月。

　　更悲催的是，一家4S店一般只能服務一個品牌，而三四五線地域的需求更加“長尾”，對單一品牌的需求不足以形成規模經濟，支撐4S店的運作，經濟賬不劃算，4S店這樣的傳統銷售模式，絕難快速下沉。

　　“要買車”的“巧”商之道

　　“要買車”甄選全國589個城市的三四五線地段，創新建立“輕量、共享、下沉”的交付中心，不像4S店那樣僵化的“大投資、重決策”，而是“快建設、小投入”——按照當地調研和大數據分析，在缺乏4S覆蓋的地域，快速建立面積適宜的線下站點，既可提供多品牌、多，還能因地制宜地提供交付、加裝、貼膜、上牌、輕度維修和養護等不同服務組合。如此，其資產投入自然“輕量”，遠強于4S的“繁雜沉重”。

　　更重要的是，共享交付中心資源，博取規模經濟的“共享”機制，為各主機廠解決了渠道下沉難題，更為他們發展自主品牌、促銷車型提供了全新途徑——用“要買車”的“觸角”下沉到三四五線地段，更早、更接地氣地“鏈接”中國廣大地區的消費人群，提供更多選擇的自由。

　　與此同時，“要買車”交付中心的出現，也打破了4S體系極不平衡的級差車價，讓全國的用戶享受同車同價，且能實實在在地當地提車，打破信息不對稱導致的、服務不對稱，消弭地域歧視，因此，“用北上廣的價格，在買車”便水到渠成——消費者得到實惠，“要買車”的口碑傳播、習慣占位也就不在話下。

　　通過互聯網技術打通閉環，在閉環模式基礎上進行數據化運營和不斷試錯，依靠消費者反饋迭代改善傳統體系，真正實現電商的閉環。只有將電商模式徹底閉環，才能為汽車電商領域創造價值；也只有這種符合時代的，更加方便、快捷、透明化的消費方式，未來才將越來越成為汽車消費領域的主流。