2011年底，相對于并不景氣的汽車市場，電影市場迎來了火爆場面，其中不乏兩部與汽車有關的影片《極速天使》和《賽車傳奇》，片中最深刻的記憶點無疑是賽道過彎的場面，高速過彎不甩尾、不側傾那就是好車，我們稱之為“彎道之王”。

　　而在電影之外就有這樣一款車，以其所具備的良好運動基因和操控性能被譽為“彎道之王”，于2003年4月在國內一經上市便迅速籠絡了大批時尚、個性、銳氣的都市“白骨精”，并且歷時十年經久不衰。對，它就是國內第一款強調操控性能的中高級轎車：Mazda6。而它的升級換代車型——睿翼，更是繼承并放大了“彎道之王”的魅力，成為了一款有別于其它運動型轎車的“全能型運動選手”。

　　外形：運動是一種藝術

動感十足的一汽馬自達睿翼

　　設計是一個極富藝術性的東西，于細微之處見真章，Mazda睿翼的外形設計處處體現了其天生具備的“運動細胞”。在造型設計上，睿翼突破傳統，取得了運動感和高級感之間的高度平衡，無論外觀還是內飾設計都實現了與競爭車型截然不同的全新獨特風格。其外觀設計秉承馬自達一貫的時尚及富于魅力的風格，凸顯了動感與活力的元素。鋒利的前大燈及保險杠上的霧燈不僅將前臉的立體感和層次感體現得淋漓盡致，與之相得益彰的十輻輪轂造型更加突出了運動感。難怪被定義為是一款“十年不過時的車型”。

　　操控：運動DNA

　　相對于外觀的時尚、動感，更能體現Mazda睿翼運動特性的自然是操控。睿翼，素有“日系寶馬”之稱，在操控方面秉承馬自達ZOOM-ZOOM的DNA，擁有媲美頂級運動轎車的操控性。她不懼怕世界上任何一個對手，但是千萬不能把她當做“速度機器”來對待。與豐田銳志、別克君威等品牌相比，馬自達睿翼在頂級運動性能之中融入了優雅的特質，并把這兩種元素做到了極致。

　　可以說睿翼出色的操控性能，主要得益于其采用的懸掛系統以及對于底盤的優秀調校。其懸掛使用前雙叉臂+后多連桿搭配。既保證一定的運動性能，又沒有放棄舒適。在過彎時，前后懸掛匹配默契，車身側傾比較小，整體表現相當流暢。

　　動力：一顆運動的“芯”

　　良好的運動操控得益于一顆強大的“芯”。Mazda睿翼2.5L搭載全新MZR 2.5L發動機，在1600~6000r/min的轉速時，即可發揮最大扭矩90%以上的動力輸出，百公里加速時間僅需9.5秒，最高車速203km/h。而2.0L配備的發動機具備稱雄主流同級車的實力與動力，令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速感”。

　　睿翼2.5L直列四缸發動機

　　配置：細節皆運動

　　Mazda睿翼在細節配置方面除了一如日系車比較人性化的風格設計，更是極具動感。除了配備前排座椅加熱功能及一鍵啟動系統之外，還配備了睿翼獨特的方向盤撥片換擋，提升了駕駛員的駕駛樂趣，更體現出對動感的追求。而三輻方向盤大量銀色裝飾的采用以及三維立體式自發光儀表更加強化了運動的“氣息”。

方向盤換擋撥片展現出睿翼對動感的追求

　　安全：開上去很“完美”

　　睿翼是基于最新的安全理念—“行駛安全”目標下開發的。在車輛配備上，先進的CF-Net多功能人機界面系統能夠協調駕駛室內諸多系統的功能，使駕駛員真正實現“手不離方向盤、視線零轉移”，操作環境更輕松便利的同時極大提供了行駛安全性。此外，Mazda睿翼采用馬自達獨有的3H結構的高剛性安全車身，創紀錄地大量采用了高強度鋼，從而構建了“鋼筋鐵骨”的超高剛性車身。

　　當然，常見的ABS、EBD等必不可少，外加DSC動態穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、EBA電子式輔助剎車及六個安全氣囊系統，可以說實現了全方位對駕乘者的保護。也許這就是睿翼在歐洲E-NCAP2009年度的安全評定中獲得五星佳績的重要原因吧。

　　回顧Mazda6的發展歷程，無論是第一代的“彎道之王”還是Mazda睿翼的“王者再現”，Mazda6車型在風云變幻的中國中級車市演繹了一場華麗地動感過彎。在12月剛剛閉幕的東京國際車展期間，馬自達對外發布了TAKERI概念車，據說，這是第三代Mazda6全新設計的提前預演。從馬自達TAKER最新的設計風格上，不難發現Mazda6車型會越來越運動，更加彰顯馬自達一貫注重的運動性能。