附加費高制約汽車消費

　　現在買車確實很方便了，有點錢，不管你是2萬3萬還是20萬或30萬元，都能買到適合你身份和財力的車，但現在“買得起車、開不起車、交不起費”的現象則越來越多。

　　據有關方面測算，我國一般轎車在生產和消費環節的稅收負擔率至少在15%左右，個別地區甚至達到40%，其負擔是綜合稅收負擔率的4至10倍。

　　據統計，針對汽車的各種稅費多達200多種，名目繁多，約占車價的1/3，嚴重制約了汽車消費。

　　只要你買車上路，、養路費、過路過橋費、、停車占道費這些最基本的費用都肯定要繳納，甚至進出風景區車輛還要繳納風景資源費……再加上每年的基本汽車保險和備受質疑的，一年內車輛除了燃油費之外至少還要交10000元。難怪“交強險”被人們戲稱為“交搶險”。

　　記者采訪到的一些想買汽車的人都有這樣的顧慮，認為自己每年除了上下班開車之外就是想開車到外面去走走，但這些費用實在太高。對于目前中國這種“低薪金高費率”的情況來講，買一輛10萬元左右的車可能要耗費一家人兩年的積蓄，而每年在車輛的支出則可能要高達家庭年收入的1/3。

　　居民收入預期下降影響車市

　　“汽車消費是一種帶有連續支出的特殊消費。正因為這一特殊性，作為一個家庭的購車，并不僅僅取決于這個家庭今天的積蓄，更重要的是這個家庭未來收入的多少，未來收入能穩步增加，家庭購車的信心就愈大；而未來收入不明朗，甚至有下降的態勢，家庭購車的信心則將明顯減小。”社會學家周孝正在接受記者采訪時說。

　　在2006年中國人民銀行對全國城鎮儲戶問卷調查中顯示，居民收入滿意度下降，對未來收入預期謹慎樂觀。央行的調查報告顯示，居民當期收入感受指數為17%，環比下降5.1個百分點，是下降幅度比較大的。未來收入信心指數則僅比上年上升3.1個百分點，居民對未來收入謹慎樂觀。

　　記者采訪了一位在國貿地區工作的年輕白領張寒（化名），25歲的他工作3年，月收入6000元左右，在郊區購得房產一處，每月還款2400元，貸款20年。兩年前就想買車的他到今天也沒能如愿，原因就是收入沒有明顯增長，負擔依舊很重。

　　今年以來，央行兩次上漲了貸款利率，也使得他每月的房貸變多，而買車又變得遙遙無期。

　　國內車價依然總體過高

　　與收入對汽車消費的影響相比，車價的高低顯然對買車人的影響更直接。

　　目前，“老三樣”的價格已落至8萬元左右，但它們已經不能承擔起促進消費的作用。而像市場流行的、等中級轎車以及、、等中高級轎車在國內的平均價格依然高出人們的預期。

　　以一個普通三口之家全年的總收入計算（家庭月收入5000元），買一輛主流轎車至少需要苦上個2至3年，而國外與我國的主流轎車同檔次轎車的售價一般僅為我國的70%，但居民的人均收入比我國居民要高10倍以上，國外普通工人買一輛車大致只需要其半年收入即可。相比之下，我國居民對汽車的購買力不及發達國家居民對汽車購買力的1/15。

　　從消費者的消費傾向來看，國內消費者總是在期望汽車大降價，雖然近兩年車市有了明顯降幅，但顯然與消費者的預期有差距。有關部門對汽車市場的消費調查顯示，有高達82%以上的人認為他們在購買汽車時將會重點考慮價格因素。而我國轎車市場正處在高需求價格彈性階段，價格再降低5%，需求可能會增加10%至20%。