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曹臻：小排量，還是干脆不買車？

    今年的兩會，又有代表提出議案，呼吁政府和社會鼓勵小排量汽車在國內的發展。這當然是件好事。從中國的實際角度出發，鼓勵和大力推廣小排量汽車，也是必要的。

    但如果從更深的層次來看的話，我的建議則是：如果不是生活和工作必須，那么能夠不買車，那就別買了。為什么？

    往大了說，中國“地大物博”。問題是——“地大”嗎？13億人口，除了山區高原和老少邊窮地區，你走哪兒哪兒都是人，你要開一車在城市里，你就得為越來越擁堵的交通和越來越難找的停車位頭疼；“物博”嗎？反正間歇性網上漲的油價，是挺直觀的。那么，就當覺悟一把，為我們的祖國節減輕點負擔，為環境保護作出點貢獻，車，就別買了。

    可我們還不會有這么高的覺悟吧。哪怕為了環保，普銳斯、混合動力思域，都是。無非多花點錢罷了。車，對于很多家庭和個人來說，似乎就是個必須品。——好好想想，真的是必須品嗎？難道缺了車，我們真的就寸步難行了？

    前陣子有人在為第八代雅閣三年十萬公里保修而叫好。這也是很多消費者覺得厚道的一點。其實仔細分析，這樣的優惠條件對于絕大多數消費者來說，是可有可無的。好好查查各自的行車記錄。現在的車主們，究竟有幾位能在三年內開滿十萬公里的？在一年內開滿三萬公里的又有幾個？很多消費者，購車的目的僅僅是方便上下班，方便周末郊游，難得異地短途旅行。每天使用里程不超過十公里的車主比比皆是。不知道如此用車，究竟是為了什么呢？一旦把車接回家，你就需要養車；看著車停在車庫不動彈怪可惜的，你就會用車，實際上，很多不必要的開支就在這些地方產生了。假如把這些開支換成打車，或者其他交通工具，是不是更合理呢？

    所以，我的觀點是，與其花點錢買一輛車，哪怕是小排量的車。首先還是考慮考慮，自己是不是真的需要它？自己的經濟能力是否真的能夠承受購車之后所帶來的那一系列費用？

袁克楠：精靈5萬 秀特技為那般？

　　從去年的12月份，經銷商就一直在根我們說，我們下個月就要來精靈了，到時候第一個過來看車啊，老總還信誓旦旦的說，我試駕過了，高速相當的穩，可以跑倒150以上，當筆者聽到這樣的消息，老早就食指大動的準備去在第一時間體驗下A0型車飛馳的感受，，最后上市時間一拖再拖，新車遲遲不到店面的情況，讓很多消費者都在納悶，長城到底要吊大家的胃口到什么時候？而這次3月8日，中譽在重慶上市售價4.39—5.39萬元。

　　一直從1月份開始，就不斷有消息說馬上要上市拉，馬上要開賣了，可是遲遲還沒有先進性大規模的銷售，顛覆了預期的上市時間，只能代表事時機還未成熟又或是說產品中依然有其需要進行改進的地方，而就在前兩天，記者終于在電視以及各大網站上看到了可愛的精靈以一種輕快，醒目的亮橙色在廣告片中與幾個汽車怪獸追逐，其中不伐經典的原地原地180度掉頭等特技場面，作為一款1.3L排量的A0級的緊湊型小車，可以做到如此這般的技術的確是一個不小的噱頭，其實特技并不能說明什么，只是安全性和技術含量的充分體現，并且現在來說作為長城第一款乘用車，長城汽車需要一個強大的宣傳力度去拉近與消費者之間的距離，尤其是那種自主品牌的品質距離和陌生感。

　　再來看看長城精靈的競爭對手，QQ無疑是首當其沖的，畢竟其身份和地位都已經不是其他的A0級的小車所能取代的，而這么多年的市場反應良好，質量也在不斷的改善，奇瑞的QQ已經成為這個車系的代表，其實從空間大小和排量來講的話，奔奔的確更適合做精靈的競爭對手，不管是功率，尺寸以及個方面因素都極度的相似，其他的小車還有路寶。spark之類的，但是現在在生產這些緊湊型轎車的大都為自主品牌，并且很多廠家都把主要經歷放在這一系列緊湊型小車的開發過程，可以說，現在對于自主品牌來說，乘用車大家爭奪的焦點還是在緊湊型以及經濟型轎車之間，而且戰況一場的殘酷，每年的品質戰，價格戰總是會淘汰一批選手哦，也會成就更多的品牌，可以說現在是一個企業技術實力和經濟實力的集中展現和競爭
。

曹臻：樂馳尷尬是否就此結束？

    本周一，上海通用五菱08款Spark樂馳在上海上市。售價3.98萬—5.68萬。在配置方面，樂馳進行了18項技術升級，其中包括倒車雷達、車載MP3、安全氣囊、ABS等一些實用、安全配置。——3.98萬，終于，樂馳在進入國產多年后，以一個合資品牌的身份跨入了4萬元區間。恐怕這也是目前國內合資品牌中最便宜的小車了。

    不過即便如此，我們不得不承認，樂馳仍然是一款相當尷尬的小車。

    為什么會這樣？樂馳的尷尬來自何方？

    其實不用我說大家都知道，從樂馳國產的第一天起，它就和一個名稱建立起了剪不斷理還亂的關系：QQ。一個源自大宇，貼著通用雪佛蘭標的合資車，一個初出茅廬，在當時還毫無名氣的奇瑞第二車；一個有海外關系，一個中下貧農，看似身份大不同，卻在車型上有著驚人的相似。“抄襲”、“侵權”、“打官司”，圍繞在兩者身邊的新聞和話題總是不斷。但讓樂馳十分尷尬的是，無論東家通用汽車怎樣在媒體和公眾面前訴苦申冤，廣大的中國消費者就是不買帳，廣大的消費者就是認定了QQ的“轉正”地位。當QQ不斷刷新著自己的銷量紀錄、為奇瑞汽車的中國第一自主品牌打下堅實基礎的時候，樂馳只能跟在QQ后面，依靠著不多的優惠政策和略高一籌的產品質量，取得為數不多的市場份額。

    而更令樂馳和通用不解的是，無論樂馳如何提高國產化率，如何降低成本，如何增加配置并提供更低的價格，還是有相當一部分消費者不買賬。就看看上市報導文章的下方，網友的評論吧。依然有人在“詛咒”樂馳。如果發表這些評論的并不是樂馳的競爭者們，那么我只能說，這樣的所謂的消費者，有著一種病態的心理。是不是非得讓樂馳賣個2萬大洋，那些“詛咒”樂馳的人才會拍手稱快呢？就算有這么一輛車，真的才賣2萬，你敢不敢買？

    任何一個產品，從它被生產出來的那一刻起，它都是有價值的。哪怕像QQ這樣最為簡單的入門代步微車，也是需要制造成本的。據我所知，QQ在上市之初每輛車的利潤也就2000多一點。而到了今天，車價進一步降低的同時，成本壓力卻因為原材料方面的因素而越來越大。可以說QQ的利潤已經微乎其微。看到這里有人就會說，這多好啊，這就是老百姓應該得到的實惠。錯。一個很簡單的算術題：假設現在生產一輛QQ的純利潤是1500元（可能更低），按照2007年的銷量13萬臺計算，奇瑞盈利1億9千5百萬；但同樣的，如果奇瑞生產一款中級轎車，其潤利潤7500元，那么如果同樣需要獲得這么多的盈利數字，其銷量只需要達到13萬的1/3，4萬臺就行了。既然市場如此紅火，一臺車一年賣4萬不是難事；既然生產一款車同樣需要經過那些步驟，那么對于一個企業來說，生產哪類車更省力更有成效呢？這也就是為什么越來越多的企業會看中中高級車市場，因為車型越高端，其利潤約豐厚。賣一輛車能抵10輛QQ的事，誰不愿意做？

    回到QQ和樂馳身上。如果像7樓的“多多”網友所說，希望QQ加強質量控制，踩死Spark，那么我會很遺憾地告訴“多多”，QQ的成本將會上升，QQ的售價將會上升。10萬塊錢的車增加2000的成本尚有人抱怨，3萬的車如果增加哪怕1000塊的成本，你愿意接受嗎？

    入門級微車市場，消費者對價格的敏感度超過任何一個環節。也正因為車價便宜，對車輛的質量控制方面的要求也會相應降低。“一分價錢一分貨”的道理誰都明白。憑心而論，QQ仍然是入門級微車市場中最重要也是最成功的一款車。如果將它稱為中國版“甲殼蟲”，不無道理。經濟實惠又不乏美感的QQ，畢竟滿足了眾多消費者“有車一族”的夢想。只是當我們非常寬容地接受著QQ“模仿”的事實的時候，我們能不能用更客觀的眼光去看待樂馳呢？

    個人認為，08款樂馳公布這一價格，對其銷量會有一定幫助。但要徹底走出這幾年來QQ形成的陰影，一時半會兒還辦不到。