【太平洋汽車網 評測頻道】帕薩特這名字從出現至今一直給我們一種商務尊貴的氣息，同時也一直誠懇陪伴著我們，直至成功的到來。如今它換代了，以更加精神飽滿的狀態來到我們面前。全新帕薩特用上了大眾MQB的平臺，外觀依舊大氣，內飾革新后也變得精致。同時空間也進一步增加，變速箱也變得更快更爽了，這次測試我還發現它居然有運動味道...

　　帕薩特這個耳熟能詳的名字，從不曾離開我們。另一邊廂的邁騰B8早已經換代上市許久，上一代帕薩特用換湯不換藥的姿態陪伴著，如同溫暖和藹的老奶奶。不過它猛然一醒，換裝上全新的MQB身子再次來到世人面前。它散發出年輕有活力的氣息，卻從保留那份端莊高貴的大氣。

　　關于它的外表和內在透析，我這里不再贅述，詳細戳下面我們B總主編的詳細解讀。這篇車評更多注重駕駛品質上，以及個人一些小體驗。

　　全新帕薩特發動機部分與上一代非常接近，將會采用第三代EA888的2.0T發動機和EA211的1.4T發動機。2.0T將會分為162kW和137kW兩個功率版本，尾標對應為380TSI和330TSI，1.4T尾標則為280TSI。普通動力版本和上一代一模一樣。不過將會新增1.4T+電機的插電混合動力版本，據說扭矩會達到400N·m，功率達到155kW，說的有點小期待。

　　這次試駕的車型為2.0T高功率，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。第三代EA888 2.0T發動機運用了渦輪增壓、雙噴射技術、集成式缸蓋、改進了油氣分離器等技術，幾乎杜絕燒機油問題再發生。

　　變速箱方面則有所改變，2.0T車型配備代號為DQ381的7擋濕式雙離合變速箱；1.4T車型搭載DQ200的7擋干式雙離合變速箱。1.4T插電混動車型則是DQ400e 6擋雙離合變速箱。DQ381 7擋濕式雙離合變速箱應用非常廣泛，上至奧迪S3這些性能小鋼炮、下至途岳、探歌都采用這款變速箱。未來DQ381將會成為大眾主力的變速箱。

　　DQ381變速箱真的非常抗造，簡直就是性能的取向，同時平順性表現也是非常不錯。全新一代帕薩特擁有四種的駕駛模式可供選擇、經濟、標準、運動以及個性化模式。

　　當我設定在運動模式掛入S擋下，同時ESC電子車身穩定程序設置在ASR關閉或ESC運動模式狀態，居然能憋轉速起步。哇，真的給我小小驚喜。踩住剎車，深踩油門，轉速最高能穩定在4000轉待命。此時變速箱離合片并沒有完全嚙合，車身有點小竄動，屢試也不會容易發熱，不過就這樣彈射出去簡直就是浪費動力，前輪起步瞬間瘋狂打滑，這樣起步只適合在小姐姐面前帥酷，作用不大。

　　真正厲害的是，居然有LC起步控制程序！踩住剎車、油門大概踩一半，轉速自動保持2500轉上下，再深踩也能在3000轉之上，同時程序自動在挑逗發動機轉速，讓它不斷上下浮動。這時變速箱也沒完全嚙合，根據轉速的時機適合結合產生竄動。這一點非常有意思，明明就是性能車才有的彈射起步，難道是工程師給定位商務的全新帕薩特一個彩蛋？？？

　　彈開剎車，離合嚙合和轉速完美匹配，起步瞬間轉速不會下掉，從2500轉一路上揚，起步瞬間前輪也不會打滑。整體起步控制非常完美，1擋轉速到4500轉左右前輪居然小小打滑，切二檔也會出現打滑，變速箱讓動力輸出非常直接，換擋速度也奇快。

　　很多人固有印象中，雙離合就是頓挫，那只是沒有遇到優秀的雙離合。全新帕薩特的DQ381既有性能表現，也兼顧至平順性。日常行駛也較難察覺變速箱有什么動作，松油門升擋、定油門升擋、動力升擋、以及深踩油門降擋、減速降擋、手動強制降擋，絕大多數情況變速箱動作快而輕柔，沒啥感覺。經濟模式下，一松開油門變速箱也會自動空擋滑行，提升燃油經濟性。

　　不過有時低速松油門后再深踩油門，偶爾傳來一些變速箱作動聲音以及伴隨一些頓挫，類似手動轉速不匹配的嚙合。當然這只是極個別的情況才會出現。總體上變速箱還是非常友好，也相當有激情。100km/h行駛時轉速也能壓在1700轉，燃油經濟性也有了。在全新帕薩特身上變速箱表現幾乎完美。

　　經濟模式下，變速箱也是非常愿意升擋，此時油門響應也變慢，前1/3油門動力輸出是慵懶的。非常適合日常城市路況慢慢愜意開。標準模式下油門響應會稍快些，不過轉速也不輕易越過2000轉大關。至于運動模式下，變速箱會比標準和經濟模式低1或2擋位，轉速時刻保持在2000轉甚至3000轉。

　　有這么好的變速箱，動力肯定不會差。高功率的2.0T雖然數據上看著不怎么樣，比激進的美系和新派的日系渦輪機要差不少，卻實際上的動力卻非常澎湃。不管是從聽覺還是主觀視覺上，全新帕薩特給到動力充足的感覺。

　　動力是完全夠用，從1500轉起動力輸出就源源不斷，推背感十足，同時一直持續至5000轉，整體動力表現誤以為真的開3.5L以上的大排量。動力一直輸出，在合法速度內幾乎深不見底，整體調校相當有底氣。喜歡這種被強橫推著走的感覺。

　　深踩油門時除了帶來強有力的加速推背感外，還有發動機雄厚的聲音。車內車外清晰明顯，誤以為真的是V6發動機。作為年輕人我喜歡這種雄厚聲音，的確能給予不少的激情。可是這也是一種不太淡定篤定的表現，要是商務洽談中來一下深油門加速，發動機聲浪影響交談的關鍵內容。發動機發力雄壯的聲音若能收斂一些，全新帕薩特也許會更加和諧。

　　全新帕薩特最大亮點是用上了大眾最廣泛最高科技含量的平臺-MQB，于是全新帕薩特前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立式懸架。上一代的DCC自適應減振器，在全新帕薩特上卻被取消了。

　　全新帕薩特底盤呈現偏舒適的調校。面對坑洼起伏，無論使用何種速度通過都能化解的游刃有余，減振器和彈簧能把車身控制在穩定狀態。德系車那種沉穩感覺通過全新帕薩特中找回來了，底盤非常扎實，同時要比傳統德系車多了幾分柔情。

　　雖然是前驅車，但全新帕薩特尾部卻稍微靈活。在低摩擦力的路面上快速拐彎，車身姿態是先呈現推頭，后出現甩尾，相對來說極限控制困難不少，不過卻頗有樂趣性。懸架在轉向時的支撐性不錯，能夠抑制車身側傾，增強駕駛員的信心。

　　也許是得益于座椅便軟了，絕不會感受到路面細小的振動，甚至通過方向盤也無法感受太多細微振動。懸架對細微振動過濾得非常徹底。在全新帕薩特上，我找回久違的德系車厚重扎實感。

　　厚重感也有相當一部分來自于方向盤。電動助力轉向的方向盤轉動相對還算輕盈，方向盤的手感算不飽滿，卻不會抗拒摸它的快感。轉向阻尼偏大回正力矩稍小，努力營造一種穩定感。

　　轉向精準性表現得非常鏗鏘有勁。小幅度轉向車頭隨非常快，但不會給你很緊繃雞賊感；大幅度打方向阻尼和回正力矩匹配相當好，輕卻不缺乏質感；追加轉向車頭響應的速度也是快得狠。超高速度行駛方向盤能傳遞適當信息，同時回中位不虛，扎實穩重感油然而生。自信心一下子回來，讓你繼續踩油速度大膽往上提。

　　速度起來那必須剎得住。全新帕薩特剎車調校非常線性，制動力隨踩的深度而漸進增加，沒有突兀點。制動踏板偏向舒適，不會死硬難踩。

　　行駛中的風噪基本上聽不見，除非是超越的合法最高速度許多，那才能聽到輕微的風噪聲從A柱子傳入。一般情況下，噪音更多來自于底盤以及輪胎。畢竟這款輪胎更多偏向運動化，噪音稍大也可以接受。

　　全新帕薩特一改以往所呈現的老態，重新換裝換新底子來到世人面前。它不再老氣一派，大角度C柱傾斜還具備時尚的氣息，同時傾斜的內飾布局也相當年輕有活力。動力性依舊澎湃有勁，配合著發動機和排氣聲浪甚至有點小鋼炮韻味。不過它依舊沒有忘記它使命，以舒適性為王道，丟舒適也許或遭遇眾人垂嫌。至于它定價如何？相信沒人太過在意，反正帕薩特這一光環太大，買它的人指認它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）