【太平洋汽車網 評測頻道】在轎跑SUV風潮席卷而來時，奧迪絕不會坐視不理。于是，Q8車型橫空出世，并以運動化的奧迪旗艦SUV身份自居。

　　至于Q8在裝備了“武裝到牙(ya)齒”般的尖(jian)端科技后(hou)，能否表現出色？請看下文。

　　本次評測車型為奧迪Q8至尊限量版車型，官方指導售價為109.76萬元，截至發稿時(shi)已支(zhi)持直接交付。而(er)售(shou)價區間為77.00-102.00萬元(yuan)的其它車型，則需潛在車主(zhu)們(men)耐心等待(dai)下。

　　拉開Q8那厚實而油潤的車門，即便沒有電動登車踏板相助，我們能一屁股坐上Q8那寬大的駕駛坐席，盡享居高臨下的視野表現，體現出不錯的人性化關懷。按下檔桿附近的一鍵啟動按鈕，伴隨著雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正(zheng)式蘇(su)醒了(le)過來。

　　在怠速下走走停停時，Q8的液力變矩器動作十分線性而可控。這輛碩大的Q8，方可在V6引擎強勁的低扭驅動下，優雅自然地邁出第一步。

　　值得一提的是，Q8為了營造優雅端莊的格調，對油門初段行程的(de)響應不(bu)甚靈敏(min)，需(xu)要駕(jia)駛(shi)員踩(cai)深些(xie)許(xu)，才能提供滿(man)意(yi)的(de)加(jia)速(su)度(du)，這與(yu)其它(ta)奧迪(di)車型來得相似(si)。同時，Q8采用了懸(xuan)吊式(shi)的(de)油門踏板，而不(bu)是其它(ta)競品中(zhong)較為普(pu)及的(de)風琴(qin)式(shi)油門踏板，需(xu)要駕(jia)駛(shi)員稍加(jia)注意(yi)。

　　在(zai)提(ti)速(su)(su)到(dao)60km/h的加速(su)(su)表現上，Q8屬于“只(zhi)要你敢踩(cai)，動(dong)力很嚇人”的類型，3.0T引擎在(zai)1370rpm-4500rpm內迸(beng)發的500N·m扭力，配上處于2擋(dang)的ZF 8AT變(bian)速(su)(su)箱，在(zai)中等油門(men)下的加速(su)(su)感已(yi)經能給(gei)人排山(shan)倒海(hai)般的震(zhen)撼，而(er)得益于相對不錯的變(bian)速(su)(su)箱控制邏輯，快松油門(men)-追加補(bu)油時(shi)的拉扯(che)感也(ye)顯(xian)著(zhu)小(xiao)于競品(pin)車型。

　　當(dang)然了，如果以(yi)更為體面的(de)方(fang)式去加速(su)，Q8整(zheng)套動力總成的(de)平順(shun)性(xing)絕對能讓你感到滿意。看著儀(yi)表盤(pan)上檔位指示計的(de)不斷(duan)往上跳(tiao)動，以(yi)及仔(zi)細聆聽著引(yin)擎(qing)聲浪的(de)微妙變(bian)化，Q8能跟電(dian)動車型類似(si)，波瀾(lan)不驚地達成60km/h時(shi)速(su)。

　　但需指出的是，Q8的剎車踏板雖有著足夠線性的表現，能讓車輛精準地遵循駕駛者意愿減速，但高達2噸以上的體重，還是在減速時向前懸掛施(shi)加(jia)了(le)很大(da)的(de)壓力，造成了(le)明(ming)顯(xian)的(de)車頭下沉，在準備剎(cha)停的(de)那一刻尤(you)為(wei)明(ming)顯(xian)。總(zong)而言之，在市區頻繁的(de)加(jia)速減(jian)速時，Q8在NORMAL模式下的(de)懸掛縱向支撐還是“船(chuan)”了(le)點，需(xu)要(yao)乘客們適應。

　　在(zai)60km/h踩下(xia)油門踏(ta)板至Kicked down位置時，Q8的(de)變速箱將迅速從7擋(dang)(dang)摘下(xia)，并完(wan)成連降4擋(dang)(dang)-引擎(qing)轉速拉升到4000rpm之上(shang)的(de)過程，以提供(gong)渾厚而線性的(de)加速力道；3.0T引擎(qing)在(zai)高(gao)轉區域(yu)那渾厚而順耳的(de)排氣聲，與升擋(dang)(dang)回火的(de)“啪啪啪”相(xiang)聲相(xiang)輔(fu)相(xiang)成，眨眼之間(jian)將時速計指針抬至120km/h的(de)境地(di)，可謂(wei)激(ji)情十(shi)足！

　　但問題(ti)來了，Q8為何不能直接退到2擋？小編認為奧迪對(dui)3.0T EA839引(yin)(yin)擎(qing)的瞬態響(xiang)應調校(xiao)有所保留，導致轉(zhuan)速(su)爬(pa)升較為疲軟(ruan)，而(er)6500rpm紅線也沒有足夠的轉(zhuan)速(su)區間可用。總而(er)言(yan)之，這臺(tai)僅裝備單渦輪增(zeng)壓的3.0T V6引(yin)(yin)擎(qing)，與“同門兄弟”2.9T雙渦輪增(zeng)壓引(yin)(yin)擎(qing)不可同日而(er)語，發力特(te)性更(geng)像是一(yi)臺(tai)偏向低扭出力的民用大排自吸引(yin)(yin)擎(qing)，缺少(shao)了2.9T引(yin)(yin)擎(qing)那種半(ban)賽用設(she)定的亢奮感。

　　在120km/h巡航時，8AT變速(su)箱(xiang)幾乎(hu)能一直(zhi)保持(chi)在8擋上運行（實測變速(su)箱(xiang)能在70km/h升(sheng)至最高擋），甚至駕駛員提出輕度提速(su)需(xu)求時，僅靠引(yin)擎轉(zhuan)速(su)的(de)細微爬升(sheng)便(bian)能實現(xian)，相比2.0T引(yin)擎的(de)競品動不動就要退擋-拉轉(zhuan)速(su)的(de)表現(xian)，顯(xian)得底(di)氣十足(zu)，完全(quan)襯得起奧迪(di)品牌旗艦SUV的(de)身份。

　　更令人感到新奇的是，為了進一步節省燃油，Q8還裝備了48V輕混系統，具備與A8L相同的脫擋滑行 / 引擎自動關閉功能。其中，脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時，持續監測車輛的行駛信息以及駕駛員的動力請求，在輕負載時完全脫掉發動機與變(bian)速箱之間的(de)(de)連接，令車輛在40s內滑(hua)(hua)行(xing)得(de)更遠；而引擎自動(dong)關(guan)閉功能(neng)，則(ze)在脫擋滑(hua)(hua)行(xing)功能(neng)的(de)(de)基礎上(shang)更進一步(bu)，直接在車輛滑(hua)(hua)行(xing)時(shi)關(guan)閉引擎，僅以(yi)48V電(dian)池提供轉向助力/空調/剎車所需的(de)(de)能(neng)量，并在有需要(yao)的(de)(de)時(shi)候，以(yi)48V啟動(dong)電(dian)機迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　得益于奧迪(di)“錙銖必較”的(de)(de)全車NVH優化手(shou)段，哪(na)怕(pa)有著碩大迎風面積、4條寬(kuan)胎，甚至無(wu)邊框車門，Q8車型高(gao)速巡航時的(de)(de)靜(jing)謐程度幾近(jin)無(wu)瑕，能給到乘員們(men)“器官失能”般的(de)(de)體驗，令人(ren)靜(jing)下心來思(si)考駕駛以外的(de)(de)事情。

　　你以為Q8只在動力和隔音上的表現得好？錯了，Q8底盤的“穩”也是同級別一絕。首先，優秀的懸架幾何+48V電動防傾桿，令Q8無論在直線(xian)還是在轉彎時壓上(shang)障礙物，都能很好地維持前進方向；但這并不意味著Q8不善于(yu)轉彎。

　　Q8高速巡航時各個方向的車身姿態(tai)控制，同樣(yang)令人(ren)印象(xiang)深(shen)刻，絕(jue)不(bu)會像(xiang)其它競品車型般(ban)忽忽悠悠地(di)(di)上下/左右晃動(dong)，而是像(xiang)“4個車輪像(xiang)涂了膠水黏在地(di)(di)面上”緊貼地(di)(di)面行走。無(wu)論遇上多大(da)的起(qi)伏，它也(ye)不(bu)會出(chu)現馬失(shi)前(qian)蹄(ti)的窘境，甚至還(huan)能一反常理般(ban)“越快越穩”，令人(ren)拍案(an)稱奇。

　　其次，得益于強健的車身框架設計，并采用諸多高強度合金組件的Q8，能給駕駛員“四個車輪被粘在車身四角”的連接感，在高速下變道時的信心也非常到位：只要方向盤轉過極小的曠量區間，實現“指哪打哪”的精確變道體驗簡直是小菜一碟。無論是前軸的迅速做動，還是后軸那近乎不可查覺的跟進延遲，令Q8在高速下有著“全尺寸SUV的穩定(ding)感+A0級(ji)小車的靈活性”。

　　開著(zhu)Q8日行千(qian)里，絕(jue)對是一種美妙的體驗。

　　不僅如此，得益于智能的自適應空氣彈簧+電控阻尼避震器的搭載，Q8有著初段柔韌 / 后段堅挺的懸掛設定，能很好地完成支撐車身 / 吸收振動兩份任務。無論是壓到沙井蓋之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗(an)坑時(shi)打底級別的(de)巨大沖擊，均被(bei)懸掛系統(tong)一一克服，傳遞(di)到車架上的(de)顫(zhan)動微乎其微，車廂內的(de)乘客甚至難(nan)以(yi)察(cha)覺。

　　這種四平(ping)八穩的舒適體驗(yan)，很難(nan)不獲得小編送(song)出的高分。

　　既然底盤(pan)的(de)(de)(de)表現如此(ci)驚艷，Q8的(de)(de)(de)轉向(xiang)(xiang)手(shou)感(gan)也(ye)自然不會差。盡管“奧(ao)迪味(wei)”十(shi)足的(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)盤(pan)在(zai)低(di)速行駛(shi)(shi)下的(de)(de)(de)電子(zi)味(wei)頗(po)重、手(shou)感(gan)偏輕(qing)，但好(hao)在(zai)跑起來后路感(gan)的(de)(de)(de)保留恰到(dao)好(hao)處、整(zheng)體(ti)的(de)(de)(de)指向(xiang)(xiang)性(xing)不錯(cuo)，阻尼的(de)(de)(de)隨速增益也(ye)十(shi)分(fen)(fen)細膩，完全(quan)能與當(dang)前(qian)的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)節拍吻(wen)合(he)，給人極強(qiang)的(de)(de)(de)駕駛(shi)(shi)欲望；同時，方向(xiang)(xiang)盤(pan)的(de)(de)(de)曠量表現也(ye)相對合(he)理，與實際作動區之間(jian)的(de)(de)(de)過渡亦十(shi)分(fen)(fen)細膩，令(ling)人很(hen)難挑(tiao)出毛病(bing)。

　　前文已經提到過，Q8車型在低速下的剎車腳感信心十足，其實在高速下的表現同樣如此。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條寬達285mm的馬牌SC6性能輪胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，Q8都能提供可觀的反向G值，并穩穩地維持前進的方向，不會發生任何的尾部橫擺 / 車架震動的情況，甚至連ABS系統的介入都偏少，這側面印證了Q8在整體架構上的成功。

　　總而言之，在公路行駛(shi)方面(mian)，Q8憑借各(ge)方面(mian)都(dou)無懈可擊的均衡表現，當之無愧地成為了同(tong)級別(bie)車型中的佼佼者(zhe)。

　　在極限的18m繞樁項目上，Q8的循跡性表現十分亮眼：我們能明顯地感覺到Q8的機械式quattro四驅系統，會在入彎時分配恰到好處的動力至前輪，在285mm寬胎提供的海量抓地力下帶領車頭迅速入彎，在保守的繞樁節奏下不容易發生推頭。

　　而在65km/h的(de)繞(rao)樁速度下，即便有著巨大的(de)體重(zhong) / 體型，Q8依舊能在48V電動(dong)防傾桿的(de)控制(zhi)下，維持著自然而輕巧的(de)重(zhong)心轉移(yi)動(dong)作，車身的(de)姿態也相當體面，屬于(yu)較(jiao)好控制(zhi)的(de)類型；同時，車輛的(de)行(xing)(xing)進(jin)軌(gui)跡(ji)也完(wan)全能跟得上方向盤(pan)的(de)輸入，行(xing)(xing)云流水的(de)節奏(zou)勝過了一堆標榜(bang)“運動(dong)”的(de)轎車們。

　　當然(ran)了，盡(jin)管有著相當不(bu)錯的(de)(de)機械素質，但Q8依(yi)舊是一(yi)臺體(ti)重在2噸以上的(de)(de)SUV，敵不(bu)過嚴苛的(de)(de)物理定律：在激(ji)進的(de)(de)方向盤(pan)輸入時，只(zhi)要(yao)最(zui)外側(ce)的(de)(de)輪胎(tai)“失(shi)守”，車(che)(che)輛(liang)將立馬出現推頭；同時方向盤(pan)偏慵(yong)懶的(de)(de)回正特性 / 相對不(bu)足的(de)(de)路感均不(bu)太適合做(zuo)太多修正，唯一(yi)的(de)(de)辦法(fa)是松開油(you)門降低車(che)(che)速，重奪車(che)(che)輛(liang)控制權。