【太平洋汽車 評測頻道】歐拉的“貓系”車型，已經成為在國內鮮有的比較有個性的車型，無論是好貓、芭蕾貓還是閃電貓，在外觀內飾設計方面都極具特色。如果是芭蕾貓完全是女性用戶取向，而閃電貓我覺得則是男女“通殺”。優雅漂亮(liang)的外觀內(nei)飾設計，加(jia)上(shang)運(yun)動溜背(bei)設計以及(ji)能(neng)主動升降(jiang)的尾翼，既能(neng)吸(xi)引(yin)小(xiao)姐(jie)姐(jie)的青(qing)睞(lai)，又(you)能(neng)勾引(yin)俊男熱(re)血的心。那（|）開起(qi)來性能(neng)是不是如想(xiang)象(xiang)中的“疾風如電”，續航又(you)實不實在呢？今天(tian)我們就(jiu)拿數據說話(hua)，看看它到底如何。

　　歐拉閃電貓是一款什么車？純電動、四門轎跑、性能、智能——大概這4個詞可以概括。閃電貓源自長城旗下的檸(ning)檬平(ping)臺(tai)純(chun)(chun)電架(jia)構，CLTC續航達到555-705公里，在純(chun)(chun)電動汽車中屬于一線水平(ping)。而四(si)(si)門轎跑的優(you)雅設計，也深受大家(jia)喜歡，性能方(fang)面(mian)閃電貓的四(si)(si)驅(qu)(qu)版(ban)本擁有4.3秒的零百加速成(cheng)績。不過(guo)比較遺憾(han)的是，此次(ci)試駕的車型是555km的尊貴型，并不是高配的四(si)(si)驅(qu)(qu)版(ban)本，不過(guo)試駕完兩驅(qu)(qu)版(ban)本之后(hou)，也更(geng)讓(rang)人期待更(geng)快的四(si)(si)驅(qu)(qu)版(ban)本。

　　在(zai)(zai)自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)方(fang)面，閃電貓(mao)配備了(le)攝像頭、毫米波(bo)(bo)雷達(da)(da)、超(chao)聲波(bo)(bo)雷達(da)(da)等傳感器(qi)，數(shu)量(liang)達(da)(da)到28個；在(zai)(zai)高精度(du)地圖已經覆(fu)蓋的高速(su)和城(cheng)市快速(su)路上，ORA-PILOT 3.0 自動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)系統可以實(shi)現領航駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)，所以閃電貓(mao)在(zai)(zai)智能方(fang)面，一點(dian)都不(bu)比市面上的主流車型弱。

　　歐拉閃電貓在2022年11月已經上市，擁有4款車型，綜合補貼后售18.98-26.98萬。除此之外，步入了2023年，為應對新能源國補的結束，歐拉針對閃電貓也帶來了延補政策，近段時間歐拉官方表示，在2023年1月1日-1月31日（含）下訂閃電貓車型，歐拉汽車將按照2022年新能源汽車國家補貼標準提供廠家補貼，最高補貼1.26萬元，換而(er)言之(zhi)就是自掏腰包維持補貼前(qian)售價。

　　除了延補之外，新車還推出了不少優惠政策，例如1月1-31日期間，可享受2000元訂金抵5000元購車款、最高8000元置換補貼、最高10000元貼息額度、贈送原廠天幕遮陽簾等。此外，歐拉還提供冰鉆粉、煙紫晶兩款車色的2500元抵扣券，以及19英寸輪輞+米其林PS EV輪胎、ORA-PILOT 3.0智能輔助駕(jia)駛系統7.5折券。那哪款車(che)型(xing)值得(de)買？我們在上市后也針對(dui)其作(zuo)了(le)詳細(xi)的(de)導購配(pei)置(zhi)分析，想(xiang)知道哪款車(che)型(xing)更(geng)劃算的(de)小伙(huo)伴們不妨點擊上方文章鏈接查看。

　　本次試駕的車型是555km的尊貴版車型，搭載的是最大功率150kW，最大扭矩340N·m的(de)(de)永(yong)磁(ci)同步電(dian)機。正(zheng)如前文所說，閃(shan)電(dian)貓還(huan)有個更快的(de)(de)四(si)驅高性能版本，不過即使是普通的(de)(de)前驅版車(che)型，它也仍是歐拉“貓系”車(che)型當中動力最好的(de)(de)一臺，也對得上“閃(shan)電(dian)”二字了。

　　雖然名(ming)字很快，也(ye)是(shi)(shi)“貓系”之(zhi)中(zhong)動力最好的(de)系列，但是(shi)(shi)555km的(de)前驅版本，開起來卻沒有(you)想象(xiang)當(dang)中(zhong)的(de)暴躁。無論是(shi)(shi)在哪(na)種(zhong)駕駛模式下，閃電貓的(de)動力輸出都是(shi)(shi)偏(pian)溫柔(rou)的(de)那種(zhong)，卻又(you)不失響(xiang)應，輸出是(shi)(shi)循序漸進地(di)。這一點(dian)(dian)(dian)比起大部(bu)分電車來說其實是(shi)(shi)優點(dian)(dian)(dian)，沒有(you)了速(su)度(du)的(de)加速(su)暈眩感，對于大部(bu)分人來說，也(ye)能獲得更舒適(shi)的(de)駕駛體驗(yan)。當(dang)然這一點(dian)(dian)(dian)也(ye)會在接下來的(de)加速(su)測(ce)試之(zhi)中(zhong)體現。

　　在駕駛模式的選擇上，閃電貓擁有經濟、標準、女神、運動以及個性化五種模式，除了女神之外其他的運動模式都比較好理解，而在女神模式下，車輛的加速踏板響應柔和線性，轉向手感變得輕盈，動能回收也會更溫柔，且可以通過自定義選擇關聯自動雨刮，自動大燈和空調自動除霧功能，實現一鍵式啟動，保證“女神”們更好的駕馭車輛。而除了在經濟模式之下，其余駕駛模式下，開起來的動力響應十(shi)分積極，但卻不(bu)是(shi)特別突兀，所以(yi)舒適性還是(shi)比較不(bu)錯的(de)，運動模(mo)式更甚。我(wo)個人不(bu)太(tai)喜歡經濟和(he)女(nv)(nv)神模(mo)式，一是(shi)經濟模(mo)式的(de)速度響應太(tai)慢，二(er)是(shi)女(nv)(nv)神模式(shi)給(gei)人的感覺就是輕(qing)飄飄地，因(yin)為這個模式(shi)下的方向盤轉向力度還是踏板的腳(jiao)感，讓(rang)原本就很(hen)輕(qing)快(kuai)的駕駛感受(shou)變得再輕(qing)一些。

　　新車還提供三種模擬聲浪可選，主要是在低速的情況下提醒路人。嘗試了三種聲音，還是經典引擎聲更能讓人接受，而星空幻影和太空魅影實在太“科(ke)幻”了，可能(neng)也(ye)是太難讓消費者接受才增加了經(jing)典(dian)引擎的模擬(ni)聲。

　　懸掛方(fang)面(mian)(mian)，如果是應對日常(chang)的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛場景(jing)，它(ta)的(de)(de)(de)表現則綽(chuo)綽(chuo)有(you)(you)余，舒(shu)(shu)(shu)適性的(de)(de)(de)調校足以能讓它(ta)能舒(shu)(shu)(shu)舒(shu)(shu)(shu)服服地過溝過坎。倘若你是個(ge)駕(jia)(jia)駛非常(chang)有(you)(you)激(ji)情的(de)(de)(de)司機，讓它(ta)可能會讓你有(you)(you)一(yi)點(dian)點(dian)失望，面(mian)(mian)對極限場景(jing)的(de)(de)(de)話(hua)，懸掛的(de)(de)(de)支撐(cheng)性則顯得力不從心。由(you)于是冬(dong)天(tian)，試(shi)駕(jia)(jia)車的(de)(de)(de)胎(tai)壓偏高了一(yi)些，所以在試(shi)駕(jia)(jia)的(de)(de)(de)過程中能感受(shou)到比較(jiao)多余的(de)(de)(de)一(yi)些跳動(dong)，使舒(shu)(shu)(shu)適性打了點(dian)折扣(kou)，這點(dian)也(ye)使其(qi)在制動(dong)測試(shi)中吃虧不少，加上(shang)雨天(tian)濕滑(hua)的(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)，成績一(yi)般。

　　方向盤的設(she)計對(dui)于五(wu)大三粗(cu)(cu)的大老(lao)爺們(men)來(lai)說確(que)實有點細(xi)了，如果(guo)設(she)計得再粗(cu)(cu)一點點，可能對(dui)駕駛感受(shou)的提升會更大。建議(yi)后期閃(shan)電貓(mao)出針(zhen)對(dui)不(bu)(bu)同性別的消費人群推出不(bu)(bu)同設(she)計的車型，比(bi)較除(chu)了女性，咱們(men)男司機還(huan)是要(yao)照(zhao)顧一下的。

　　續(xu)(xu)航(hang)(hang)方面(mian)，新車不(bu)同的(de)續(xu)(xu)航(hang)(hang)版(ban)(ban)本(ben)，搭載的(de)分別是63.87kWh的(de)磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)以(yi)及83.49kWh的(de)三(san)元鋰(li)電池(chi)，搭載磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)的(de)標(biao)準續(xu)(xu)航(hang)(hang)版(ban)(ban)本(ben)CLTC工(gong)況下(xia)官方續(xu)(xu)航(hang)(hang)為555km，而(er)搭載三(san)元鋰(li)電池(chi)的(de)長續(xu)(xu)航(hang)(hang)版(ban)(ban)本(ben)可達705km，高(gao)性能(neng)版(ban)(ban)本(ben)續(xu)(xu)航(hang)(hang)可達600km。這次我們測(ce)試的(de)車型則是搭載著63.87kWh（1kWh=1度電）磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)電池(chi)的(de)標(biao)準續(xu)(xu)航(hang)(hang)版(ban)(ban)本(ben)。

　　由于(yu)(yu)充滿也只能至(zhi)99%，所以也只能這樣出(chu)發了(le)，不過對(dui)于(yu)(yu)我們的(de)測試(shi)來說影響不大。試(shi)駕車(che)搭載的(de)是(shi)63.87kWh的(de)磷酸鐵鋰電(dian)池，換而(er)言之就是(shi)擁有63.87度(du)電(dian)，暫(zan)時測試(shi)完(wan)回來再看(kan)看(kan)充了(le)多少度(du)電(dian)，回頭看(kan)看(kan)新車(che)的(de)表顯續航(hang)準不準確。

　　107.3km的(de)(de)路(lu)途中，包含了塞車、普通限速(su)(su)60km/h的(de)(de)道路(lu)、限速(su)(su)80km/h的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)路(lu)以及限速(su)(su)120km/h的(de)(de)高速(su)(su)路(lu)段，總體的(de)(de)行駛時符合我們日常用車習(xi)慣(guan)。所以總體的(de)(de)平均速(su)(su)度控制在了32km/h，如果是長期高速(su)(su)行駛，消耗電量(liang)肯定會更多(duo)。

　　官方給(gei)出的(de)(de)CLTC工(gong)況下，百(bai)公(gong)里的(de)(de)綜合(he)電耗(hao)為14.5度(du)每(mei)100公(gong)里，相比我們的(de)(de)測(ce)試(shi)的(de)(de)16.8度(du)/100km來(lai)說稍低了一些，畢(bi)竟測(ce)試(shi)環境(jing)溫度(du)較(jiao)低，路(lu)況也有快有慢(man)。不(bu)過CLTC工(gong)況的(de)(de)參考性一向不(bu)算(suan)特別高，這也不(bu)是閃(shan)電貓(mao)的(de)(de)問(wen)題。

　　閃電(dian)貓(mao)擁(yong)有彈射起(qi)(qi)步(bu)模(mo)式，沒(mei)有按鈕激活，需要先(xian)關閉ESP穩定系(xi)統(tong)，起(qi)(qi)步(bu)前(qian)將(jiang)電(dian)門剎車(che)(che)一起(qi)(qi)踩死，松(song)開(kai)剎車(che)(che)即可(ke)彈射起(qi)(qi)步(bu)。由于天公不(bu)作美，一連幾天都(dou)是陰雨連綿，無奈我們也只能(neng)選擇在雨天測試(shi)，路面也相當濕滑(hua)。保持(chi)測試(shi)車(che)(che)滿電(dian)狀態，開(kai)啟運(yun)動模(mo)式、彈射起(qi)(qi)步(bu)模(mo)式，起(qi)(qi)步(bu)瞬間其實讓人有些意外，意料之中的(de)車(che)(che)輪(lun)打滑(hua)并沒(mei)有出現，而且電(dian)車(che)(che)獨有的(de)加速感(gan)暈眩感(gan)閃電(dian)貓(mao)同樣沒(mei)有，整體(ti)過程(cheng)十分溫柔平順。另外起(qi)(qi)步(bu)瞬間，抬(tai)頭(tou)并不(bu)明顯，前(qian)懸可(ke)以(yi)很好的(de)拉住車(che)(che)頭(tou)，整體(ti)姿態保持(chi)非常穩健，最終的(de)8.26秒破(po)百，與高性能(neng)版本當然有著不(bu)小的(de)差距。

　　由于路面濕滑，導致制動測試的成績并不理想。這(zhe)也能再次提醒大家，下雨等(deng)惡劣天氣(qi)導致路面濕滑時，千萬要打起12分(fen)精神開(kai)車(che)，畢竟(jing)制動(dong)(dong)的距(ju)離(li)勢必會有所增加(jia)。全力踩下制動(dong)(dong)踏板后，車(che)身姿態保(bao)持的比較穩定(ding)，前懸足(zu)夠緊(jin)繃，最終的實測制動(dong)(dong)距(ju)離(li)43.61米。

　　由于雨天的(de)關系，這(zhe)次(ci)測試無法為(wei)大(da)家帶來(lai)閃電貓在噪音方面(mian)的(de)數據，畢竟(jing)下(xia)雨，先(xian)不說(shuo)雨聲，輪胎在路面(mian)上夾(jia)雜水的(de)噪音也會更(geng)大(da)，后(hou)續如果有條件(jian)能補上也能第一時間(jian)為(wei)大(da)家更(geng)新(xin)。

　　其實無論是閃電貓的名稱還是新車獨特個性的外觀內飾設計，也一定會拉高大家對它在運動性能方面的期待。而這份期待或許只能在四驅高性能版本之中獲取，我也十分期待能有機會試駕4.3秒破百的版本。但是總得來說，普通續航的閃電貓的總體表現也十分不錯，內里溫順的性格也能讓大家更輕松、更舒適地駕馭它。而且相比特斯拉Model3或者是蔚來、小鵬(peng)等其他純(chun)電(dian)(dian)轎車(che)(che)來說，閃(shan)電(dian)(dian)貓也顯得(de)更(geng)有(you)個性而不(bu)會無聊，這點也十分(fen)符合(he)當(dang)下年輕人買(mai)車(che)(che)的需求。不(bu)知道對于這樣一臺溫(wen)順的閃(shan)電(dian)(dian)貓，你愛不(bu)愛呢？趁著1月買(mai)車(che)(che)有(you)活(huo)動，不(bu)如去(qu)店里看看？（圖/文/攝：太平洋汽(qi)車(che)(che) 柯凱汶）