【太平洋汽車 評測頻道】在(zai)競爭(zheng)激烈的10萬級(ji)家轎市(shi)場中，新能源車輛(liang)的加入(ru)無疑為整個市(shi)場帶來(lai)了新的活力。從設(she)計到配置、智(zhi)能技術再到性能表(biao)現，這(zhe)些新晉選手都在(zai)全方位地提升(sheng)著產品的品質(zhi)和(he)競爭(zheng)力。然(ran)而，對于(yu)廣大消(xiao)費者而言，性價比始(shi)終是他(ta)們(men)在(zai)選擇(ze)車輛(liang)時最為關注的核心(xin)要(yao)素。

　　今天，我要向大家介紹的正是這樣一款在家轎市場中性價比突出的純電動車型——幾何G6。這款車不僅具備了出色的續航能力，達到了500公里的水平，還具備較高的最高時速165km/h，百公里加速僅需6.9秒。而令人欣喜的是，這款車的售價非常親民，只需11.98萬元起售。

　　接下來，讓我們一起近距離感受一下吉利幾(ji)何G6的魅力所在，一(yi)同探索它所具備(bei)的獨特之處(chu)，看(kan)看(kan)它是否能(neng)夠滿足(zu)您對(dui)于一(yi)輛(liang)優秀家轎的所有期望。

　　幾何G6以全新的設計引人注目，與目前在售的幾何A相比，它的(de)(de)細(xi)節更(geng)加豐富(fu)且精致，造型更(geng)顯時尚(shang)潮流。封閉式前格柵(zha)、重(zhong)新設計過的(de)(de)Logo以及C字形(xing)裝飾的(de)(de)運(yun)用，讓車輛的(de)(de)前臉更(geng)具(ju)特色。前包圍菱格設計的(de)(de)運(yun)用則增加了時尚(shang)感與細(xi)節質感。

　　大燈組(zu)采用(yong)了狹長的(de)造型，光源為LED，并配(pei)合(he)貫穿式LED日行燈與可點亮(liang)的(de)全新logo，使(shi)得(de)車(che)輛的(de)辨識度得(de)到(dao)了極(ji)大的(de)提升。

　　整車長寬高分別為4752/1804/1520mm，軸距達到2700mm，在(zai)側面采用了雙腰線的(de)設(she)計，線條流暢(chang)。采用雙色車(che)頂與黑(hei)色外后(hou)視鏡(jing)，并搭(da)載隱藏式(shi)門把手，而充電接口(kou)則巧(qiao)妙(miao)地(di)隱藏在(zai)右側翼子板之中。

　　車(che)尾線條同(tong)樣簡潔(jie)，微微翹起的鴨(ya)尾設計(ji)營造出一些運動氛圍。車(che)尾燈組采用了流行(xing)的貫穿式設計(ji)，與(yu)整(zheng)車(che)設計(ji)語(yu)言協(xie)調統(tong)一。

　　車(che)輛內飾風(feng)格煥然一(yi)新，物理按(an)鍵幾乎消失(shi)無蹤(zong)，車(che)內配色與外(wai)觀相得益(yi)彰，時尚感十足。此(ci)外(wai)，車(che)輛還采(cai)用(yong)了貫通式空調出(chu)風(feng)口。

　　儀表盤和(he)中控屏(ping)的尺(chi)寸(cun)分(fen)別(bie)為10.2英寸(cun)和(he)14.6英寸(cun)，并搭載了(le)Harmony（鴻蒙）OS系統。車內大部(bu)分(fen)功(gong)(gong)能的操作，例如空調操作、導航、音樂等功(gong)(gong)能均需通過大屏(ping)實(shi)現。

　　幾何G6的座(zuo)(zuo)(zuo)椅采用(yong)了(le)皮質材料，搭配撞色縫合線，前排主副駕駛座(zuo)(zuo)(zuo)椅均支持電動(dong)調節。座(zuo)(zuo)(zuo)椅腰部和腿(tui)部兩側提(ti)供了(le)良好的包裹性，后排座(zuo)(zuo)(zuo)椅則(ze)帶有扶(fu)手及獨(du)立(li)空調出風口(kou)，并(bing)配備了(le)USB及12V電源接口(kou)。此外，儲物方面也相當實用(yong)。

　　幾何G6車采用前置前驅的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC續航480km和620km兩個版本車型。204匹的馬力動力參數足以媲美2.0T發動機。而且，電機驅動(dong)具有極強的爆發力(li)。如(ru)果調校不(bu)當，很(hen)容易會(hui)讓(rang)(rang)車(che)子(zi)過度興奮，輕踩電門車(che)子(zi)就(jiu)會(hui)向前沖，很(hen)容易讓(rang)(rang)車(che)內(nei)乘客感到暈車(che)，但幾何(he)G6很(hen)好地控制了這點。為了滿足(zu)不(bu)同人的需求，幾何(he)G6設(she)置(zhi)了提供極致(zhi)續航、舒適、運動(dong)三種(zhong)駕駛模式。

　　正如我們預(yu)期的(de)(de)那樣，在極致續航模式(shi)下(xia)，電門的(de)(de)響應較(jiao)為慵懶(lan)，適(shi)(shi)合市區緩慢行駛。而運(yun)動模式(shi)下(xia)，動力響應非常迅速，是(shi)超(chao)車(che)(che)最爽(shuang)快的(de)(de)一種(zhong)模式(shi)。接下(xia)來讓我們來談(tan)談(tan)適(shi)(shi)用(yong)于大部分(fen)用(yong)車(che)(che)場(chang)景的(de)(de)舒適(shi)(shi)模式(shi)。

　　幾何G6的電門調教偏向線性取向，輕踩(cai)油(you)(you)門加速時，動(dong)力會逐(zhu)漸釋放出(chu)來。相比于傳統日系車燃油(you)(you)車的靈敏加速踏板，幾何G6在起步時并不(bu)會給(gei)你帶(dai)來瞬(shun)間沖出(chu)去的感覺。相反(fan)，它給(gei)人一(yi)種循序漸進的加速感，駕馭起來更加輕松(song)自在。

　　深踩電門加速時，動力也會隨傳隨到。即使在高速公路上行駛，良好的動力響應也能讓超車變得更加輕松自如。當你需要加速超車時，你會發現這臺幾何G6的動力會隨著電門開度逐漸涌現，線性可控的電門以及動力調校在這個級別的電動車中表(biao)現出色。

　　畢竟(jing)它(ta)擁有6.72秒的(de)(de)破百能力(li)。如果你將電門踩到底，幾(ji)何G6也毫不遜色。310N·m的(de)(de)扭矩能在極短時間(jian)內(nei)爆發出來(lai)(lai)，為你帶來(lai)(lai)令人興奮的(de)(de)推背感。即使(shi)是在高速行駛中超車，這臺車也能提供(gong)足夠(gou)強的(de)(de)動力(li)，讓超車變得從容自信。

　　松(song)開(kai)加(jia)速踏(ta)板的(de)瞬(shun)間，車輛不會立即產生強(qiang)烈的(de)拖拽感。能量回(hui)收會逐漸增(zeng)強(qiang)，優(you)先滿足乘客的(de)舒適(shi)需求。

　　然而，讓我最為(wei)喜愛的(de)還(huan)(huan)是(shi)它的(de)動能回(hui)收(shou)(shou)系統。幾何G6提供了低、中、高三種動能回(hui)收(shou)(shou)模式。即(ji)便是(shi)在最強(qiang)擋位下松開加(jia)(jia)速(su)踏板，松開的(de)瞬(shun)間也不(bu)會立(li)即(ji)感受到強(qiang)烈的(de)拖拽感。能量回(hui)收(shou)(shou)會逐漸增強(qiang)，優(you)先滿足乘客的(de)舒適(shi)需求。這對于習慣傳統燃油(you)車(che)的(de)消費者來說(shuo)非常友好。無(wu)論是(shi)加(jia)(jia)速(su)時(shi)的(de)爆(bao)發特性(xing)還(huan)(huan)是(shi)能量回(hui)收(shou)(shou)介入時(shi)的(de)舒適(shi)度，都能讓你(ni)迅(xun)速(su)上手。它確實是(shi)一(yi)款平易(yi)近人的(de)新能源車(che)型(xing)。

　　幾何(he)G6在低速通過(guo)起伏(fu)或顛簸路面(mian)時，底(di)盤對(dui)振動(dong)的(de)處理相當細膩。路面(mian)上的(de)細碎(sui)振動(dong)能有效被(bei)過(guo)濾掉，不會(hui)干擾車內乘客的(de)舒適體驗。

　　幾何G6配備了前麥弗遜后扭力(li)梁懸架，整(zheng)個底盤(pan)調校偏(pian)向舒(shu)適性為主。面對復雜的(de)路況，如大(da)坑(keng)洼和彎道等，幾(ji)何(he)G6整(zheng)個底盤(pan)的(de)質(zhi)感令人滿意。過彎時(shi)的(de)側(ce)傾得到了很好的(de)抑(yi)制，快速(su)通過減速(su)帶時(shi)也沒有過多的(de)振(zhen)動感，整(zheng)體表現干脆利落。

　　這(zhe)些優(you)秀的(de)表現離(li)不開車身布(bu)局的(de)優(you)化(hua)設(she)計。電池(chi)包布(bu)置在底部，降低了(le)車身重心的(de)同時前后軸配重也相對均勻。整車動態響應并沒有想象中笨重，反而給人一(yi)種穩重的(de)感覺。

　　在噪音方面，幾何G6在加速過程中并不會造成明顯的電流聲。底盤對路噪的隔離效果較好，同時減少了發動機噪音的干擾。這使得它在中低速行駛時車廂內擁有出色的靜謐性。不過在高速公路上行駛時，輪胎胎噪會(hui)稍微明顯一些。如果能換上靜音(yin)效果更(geng)好(hao)的輪胎，相信會(hui)有(you)更(geng)佳的體驗。

　　作為(wei)一輛(liang)電(dian)(dian)動車(che)，能耗也是我們關注的重點之一。為(wei)幾何G6充(chong)滿電(dian)(dian)后(hou)，結果顯示(shi)剩余續(xu)航里(li)程(cheng)為(wei)620公里(li)，與(yu)官方標定的CLTC純電(dian)(dian)續(xu)航里(li)程(cheng)完(wan)全相符。

　　為(wei)(wei)了確保舒適的駕駛(shi)體驗，我將駕駛(shi)模(mo)式選(xuan)擇為(wei)(wei)“舒適”，并(bing)將空(kong)調設定(ding)為(wei)(wei)自動調節(jie)溫(wen)度23℃。值得一提的是，廣州這(zhe)幾天的天氣比較(jiao)炎熱，室外溫(wen)度高達32℃，因(yin)此現在空(kong)調仍(reng)然處(chu)于制冷狀(zhuang)態。

　　由于時(shi)間有限，無法進行完整的純電(dian)(dian)續航測試，只能簡單體驗，全程(cheng)駕(jia)駛路(lu)途約為29.5公(gong)里(li)，路(lu)況接近我(wo)們(men)日(ri)常(chang)通勤路(lu)況，全程(cheng)經歷了20%市區+80%環城(cheng)快速的城(cheng)市路(lu)況。在返程(cheng)的29.5公(gong)里(li)路(lu)程(cheng)中，我(wo)保持平均時(shi)速38公(gong)里(li)/小時(shi)行駛。最終的表顯電(dian)(dian)耗(hao)為11千瓦時(shi)。

　　然而，如果(guo)我們參考車(che)機記錄的近100公里(li)平均電(dian)耗，可(ke)能會達到13.6千(qian)瓦(wa)時。需要注意的是(shi)，其中有一部分時間車(che)輛是(shi)通著電(dian)進行拍攝操作，所(suo)以這個數據可(ke)能不太準確。

　　在整個行程中，經過29.5公里的路程，表顯掉電了33公里的續航里程，這意味著續航達成率為90%左右。

　　幾何G6在(zai)(zai)續航、電耗、行駛品質(zhi)以及(ji)動力(li)方面均展現(xian)出卓越的(de)性能。這款車(che)型所(suo)搭載(zai)的(de)Harmony OS車(che)機(ji)系統，更(geng)是讓駕駛者體驗到了(le)便(bian)捷、流暢的(de)人機(ji)交互感受。與(yu)某些造車(che)新(xin)勢力(li)相比，幾何G6并(bing)沒有在(zai)(zai)智(zhi)能駕駛或智(zhi)能座艙等(deng)單(dan)一領域中擁有顯(xian)著的(de)優(you)勢，但其扎實的(de)基(ji)本功和各(ge)方面均衡的(de)表現(xian)卻成(cheng)為了(le)它的(de)亮點所(suo)在(zai)(zai)。

　　幾何(he)G6的(de)(de)(de)續航表現足以讓(rang)(rang)人信服，無(wu)論是(shi)(shi)長途旅行還是(shi)(shi)城市通勤，它(ta)都能為(wei)駕(jia)駛(shi)者提(ti)供(gong)穩定(ding)的(de)(de)(de)續航保障(zhang)。低電耗(hao)設計更(geng)是(shi)(shi)讓(rang)(rang)這款車(che)型(xing)在(zai)有限的(de)(de)(de)電量下獲得更(geng)長的(de)(de)(de)行駛(shi)里程。此外，幾何(he)G6的(de)(de)(de)行駛(shi)品質卓(zhuo)越，車(che)輛(liang)操控(kong)穩定(ding)，乘坐舒適，讓(rang)(rang)駕(jia)駛(shi)者能夠在(zai)享(xiang)受駕(jia)駛(shi)樂(le)趣的(de)(de)(de)同時，也能照顧到車(che)內的(de)(de)(de)乘客。

　　在動力方面，幾(ji)(ji)何(he)G6同樣表現出(chu)色。雖然它并不(bu)(bu)追(zhui)求極致的(de)加速性能，但無論是(shi)起步還是(shi)超車，都足以應對各(ge)種(zhong)場景。幾(ji)(ji)何(he)G6在動力輸(shu)出(chu)和(he)響應速度方面均表現出(chu)色，既保證(zheng)了(le)駕駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)駕駛(shi)(shi)體驗，又能滿足不(bu)(bu)同乘客的(de)乘坐需求。

　　總之，幾何G6憑借其優秀的續航、電耗、行駛品質以及動力表現，以及流暢的人機交互體驗，成為了那些注重均衡性能和實用性的消費者的理想選擇。它并不追求某(mou)一方面的極(ji)致表現，而是(shi)通過整(zheng)體性能的優化(hua)，為駕駛者帶來更加全面、舒適的駕駛體驗。（文(wen)/攝：太(tai)平(ping)洋汽車(che) 柯凱汶(wen) 黃冉東）