【太平洋汽車 評測頻道】在剛剛過去的(de)(de)2024年，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)滲透(tou)率(lv)已(yi)經達到了(le)(le)47.6%，其中(zhong)純電動(dong)(dong)汽(qi)車占比27.6%，新(xin)能源(yuan)車已(yi)不(bu)再是市(shi)場上的(de)(de)少數(shu)。而(er)2025年春(chun)(chun)運(yun)已(yi)過半(ban)，往年的(de)(de)服務區“充電樁大(da)戰”似乎不(bu)再常見，也說明了(le)(le)新(xin)能源(yuan)車參與春(chun)(chun)運(yun)的(de)(de)條(tiao)件(jian)越(yue)來越(yue)好(hao)。即便如此，還是有不(bu)少純電動(dong)(dong)車用(yong)戶仍然面臨著續航焦慮和(he)充電焦慮的(de)(de)擔憂，這些問題深刻地影響了(le)(le)他(ta)們(men)參與春(chun)(chun)運(yun)的(de)(de)意愿。

　　作為一名純(chun)電(dian)車(che)主，我始終堅信“實踐出真知(zhi)”。2025年春(chun)運(yun)(yun)期間，我決定駕駛(shi)（|）加入粵西方向的(de)(de)春(chun)運(yun)(yun)大軍，以親身經歷驗證純(chun)電(dian)動(dong)車(che)在春(chun)運(yun)(yun)場(chang)景(jing)下(xia)的(de)(de)實際表現(xian)，為更多用戶提供參考。

　　此次行程并非傳(chuan)統意義上的“返(fan)鄉(xiang)”，而是(shi)一(yi)場(chang)別(bie)具意義的生態(tai)(tai)探索之旅——目(mu)的地是(shi)陽江(jiang)市陽西縣溪頭鎮散(san)頭咀村。這里與熱門景(jing)區海陵島(dao)隔海相望，因長期遠離工業開發(fa)，沿海紅樹林與灘(tan)涂生態(tai)(tai)系統保存完好，成為(wei)全球極危(wei)物(wu)種勺嘴鷸(yu)等冬候鳥的重要棲息地。每年冬季，這片人跡(ji)罕至(zhi)的原始(shi)海岸都會吸引大批(pi)觀鳥愛好者(zhe)，而我此行的目(mu)標正是(shi)記錄這些珍稀鳥類的越(yue)冬生態(tai)(tai)。

　　選擇春運期間出(chu)行，既是為了避開觀(guan)鳥(niao)旺季的(de)(de)人流；另一方(fang)面，也是想借此機會(hui)模擬春運高(gao)峰(feng)期的(de)(de)長途駕(jia)駛(shi)場景，從廣(guang)州至散頭咀全程約(yue)300公里，恰好(hao)覆蓋了廣(guang)東(dong)省內春運的(de)(de)主要流動方(fang)向，可為純(chun)電出(chu)行提供真實路況下的(de)(de)數據參考。

　　本次駕駛的車輛為小鵬G6 580 Max版本（選裝20英寸輪轂），WLTP工況下滿電續航455公里。車上載有兩人及攝影裝備，但并未達到滿載狀態。原計劃從廣州直達目的地（286公里），但為避開擁堵，最終選擇繞行西部沿海高速，全程增加至301公里。考慮到目的地充電條件有限（僅有兩臺60kW快充樁），我決定在陽江市區的小鵬自營超充站完成補能，并借此采購物資、調整行程。

　　出發時，車輛(liang)的電量狀態（SoC）為98%，表(biao)顯 WLTP 續(xu)航(hang)為443公里，導航(hang)預估(gu)抵達(da)目的地后剩余續(xu)航(hang)為105公里。在駕駛(shi)過程中(zhong)，根據實際(ji)路(lu)況(kuang)，我采用了不同的駕駛(shi)策略，以測試車輛(liang)的能(neng)耗表(biao)現(xian)。

　　在前半程，我主要采用高速NGP駕駛，以130km/h的定速巡航行駛。此時(shi)，表(biao)顯(xian)電(dian)耗穩定在15kWh/100km。途中遭遇(yu)了10公里擁(yong)堵路段(duan)，電(dian)耗反而降至12kWh/100km，這充分(fen)印(yin)證了純電(dian)動(dong)車在低速工況下更加省電(dian)的特性，也讓我對后續(xu)的續(xu)航表(biao)現更加有(you)信(xin)心。

　　后半程由(you)于路(lu)況變得復(fu)雜，車速波動(dong)較大，我切(qie)換到了手(shou)動(dong)駕(jia)駛模式。在這種情況下(xia)，電(dian)耗微升至17kWh/100km。通(tong)過對比可以明顯看出(chu)，NGP功能不僅能夠有效(xiao)降低(di)駕(jia)駛疲勞，還能通(tong)過精準的(de)動(dong)能管理優化能耗，為車輛的(de)續航提供了有力保障(zhang)。

　　最終，車輛實際行駛里程達到了297.2公里，表顯剩余WLTP續航為119公里，WLTP續航達成率高達91%，根據幾項儀表數據計算得出的實測百公里電耗約為15.99kWh/100km。這一成績充分展現了小鵬G6在長途駕駛中的可靠性，表顯數據與實測結果高度吻合(he)，基本上打消了我對 “續航虛標(biao)” 的疑慮(lv)，讓(rang)我對純(chun)電動車的長途出行充滿了信(xin)心(xin)。

　　這里我將幾(ji)項數據匯(hui)總展示(shi)，方便大家(jia)更全面了(le)解小(xiao)鵬G6的長途(tu)續航水平：

　　出發時數據：

　　電量狀態(tai)（SoC）：98%

　　表(biao)顯WLTP續航：443公里

　　導航(hang)預估抵達剩(sheng)余續航(hang)：105公里

　　到達時數據：

　　實際行駛(shi)里(li)程(cheng)：297.2公里(li)

　　行(xing)駛(shi)時(shi)間(jian)：4小時(shi)39分(fen)鐘(zhong)

　　電量狀態(tai)（SoC）：26%

　　表顯WLTP續航：119公里

　　表顯電耗：15kWh/100km

　　經計算(suan)得出的數(shu)據：

　　消(xiao)耗(hao)WLTP續航里程：324km

　　WLTP續航達成率：91.7%

　　消耗的SoC：72%

　　實際消耗(hao)電量：47.52kWh

　　實測百公里電耗：15.99kWh/100km

　　陽江小鵬 S4 超充站的操作便捷性給我留下了極為深刻的印象。其即插即充功能省去了繁瑣的掃碼、認證等步驟，讓充電過程變得異常簡單快捷。在充電時，最高功率高達180.67kW（四樁滿載狀態下平均功率為(wei)79.34kW），僅用時(shi)39分27秒就補充(chong)了52kWh電量(liang)，表顯續航增加(jia)了336公里(li)。這種高效補能(neng)能(neng)力，再(zai)加(jia)上(shang)廣(guang)泛覆蓋的(de)站(zhan)點(dian)網絡，無疑(yi)為(wei)春運途(tu)中的(de) “電量(liang)焦慮” 提供了最優解決方(fang)案，讓車主們(men)能(neng)夠更加(jia)從(cong)容地應(ying)對長途(tu)駕駛(shi)。

　　隨著(zhu)小(xiao)鵬XOS 5.5.0系統的推送，“車位到車位” 功能(neng)正式落地，標志著(zhu)智(zhi)能(neng)駕駛技術又向前邁進了一大步(bu)。盡管(guan)此次(ci)行程中無法完(wan)整體驗該功能(neng)，但升(sheng)級后的XNGP在復雜路況(kuang)中的表現仍(reng)然堪稱驚艷。

　　在(zai)鄉鎮(zhen)窄路挑戰中(zhong)(zhong)，溪頭鎮(zhen)中(zhong)(zhong)心(xin)的道(dao)(dao)路狹窄，雙向(xiang)單(dan)車道(dao)(dao)旁停滿了(le)車輛，摩托車、行人混行嚴(yan)重，交通狀(zhuang)況十(shi)分(fen)復雜。然而(er)，XNGP系統(tong)不(bu)僅精準識別了(le)路況，還能(neng)主(zhu)動(dong)借道(dao)(dao)繞行，并在(zai)會(hui)車時選擇較寬的路段(duan)等待，其邏輯接近人類駕駛員，展現出了(le)極高的智能(neng)水平。

　　在遇到(dao)無(wu)信號燈路口時(shi)，系統能(neng)夠根據交(jiao)通規則自主判斷通行優先級，通過路口時(shi)果斷且平穩，沒(mei)有出(chu)現急剎或猶豫的(de)情況，充分保(bao)障了行車安全。

　　在極(ji)端環(huan)境試探(tan)中，通往(wang)酒店的最后一(yi)段無(wu)照明路段，XNGP系統(tong)并未主動(dong)降(jiang)級或請求接管。雖(sui)然出(chu)于安全考慮，我最終切(qie)換為手動(dong)駕駛，但其在黑暗環(huan)境中的穩定表現，印證了(le)小(xiao)鵬 “全國(guo)都能開(kai)” 的技術底氣，讓我對智能駕駛技術的未來發展充滿(man)了(le)期待。

　　散頭咀的灘涂如同一幅未被現代文明侵染的生態畫卷——退潮后的沙洲上，數以千計的冬候鳥在此覓食休憩。全球僅存不足500只的勺嘴鷸，則將這片人跡罕至的灘涂視為越冬的“安全島”。當鳥群受驚騰空時，羽翼遮蔽天際的(de)(de)(de)(de)(de)壯(zhuang)觀場景，令(ling)人不禁感嘆(tan)自(zi)然界的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)命力。而沙(sha)地(di)上(shang)密布的(de)(de)(de)(de)(de)鳥類腳印(yin)與退潮后裸露的(de)(de)(de)(de)(de)貝殼、灘涂生(sheng)(sheng)物，則無聲(sheng)訴(su)說著(zhu)這(zhe)片生(sheng)(sheng)態(tai)凈土的(de)(de)(de)(de)(de)珍貴價值。雖然這(zhe)次沒能留(liu)下勺嘴鷸的(de)(de)(de)(de)(de)影像向各位(wei)展示(shi)，但也(ye)許正是這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)難得一見，能時刻提醒(xing)我們保護生(sheng)(sheng)態(tai)環境的(de)(de)(de)(de)(de)急(ji)迫性和必要性。

　　除了候鳥，散頭咀的原始風光同樣令人流連忘返。這里的細軟白沙堪比三亞，翠綠的紅樹林與碧海藍天交織在一起，構成了一幅熱帶秘境般的景致。這片凈土尚未被商業開(kai)發所破壞(huai)，游客甚至(zhi)可(ke)以將(jiang)車輛直接開(kai)上沙灘，與(yu)海天合(he)影，留(liu)下(xia)難(nan)忘的回(hui)憶。

　　然而，在這片野性之美的背后，卻潛藏著諸多風險。對于新能源車車主來說，沙灘可能是最大的 “陷阱”。我的小鵬G6由于車身較重（整備質量近2噸），在松軟的沙地中不慎陷入沙坑，最終不得不花費300元聯(lian)系當地拖車(che)才(cai)得以脫困(kun)。這件事提(ti)(ti)醒各位新能源(yuan)車(che)主(zhu)，如果(guo)需要進入沙地，務(wu)必(bi)提(ti)(ti)前確(que)認路面硬度，或者(zhe)選擇邊緣硬質區域停放車(che)輛，以免遭遇類似(si)的(de)困(kun)境。

　　此外，沙灘(tan)無人管理，存在(zai)諸多安全隱患。沒(mei)有救生員和防(fang)護(hu)設施，漲潮(chao)時(shi)暗流(liu)涌動，下海游(you)玩(wan)的風險(xian)極高。同(tong)時(shi)，紅樹(shu)林(lin)區域可能會有蛇類出沒(mei)，游(you)客在(zai)前往時(shi)應(ying)穿戴(dai)長褲，并攜(xie)帶驅(qu)蟲噴霧(wu)，以保障自身安全。

　　更(geng)值得關(guan)注的(de)是這片(pian)生(sheng)(sheng)態天堂的(de)脆弱性。隨意(yi)丟棄的(de)垃圾(ji)、車輛(liang)碾壓等行為(wei)都可能(neng)對(dui)灘涂造成破壞，威脅候鳥(niao)的(de)棲息環境。因(yin)此(ci)，我們每一(yi)位游客都應(ying)遵(zun)循(xun) “無痕(hen)出行” 原則(ze)，只留下腳(jiao)印，帶走所有(you)廢棄物，共(gong)同守護這片(pian)珍貴(gui)的(de)生(sheng)(sheng)態凈土。

　　此(ci)次(ci)粵西之行，不僅是一次(ci)生態探(tan)索，更是一場對(dui)純(chun)電動(dong)車長途能力(li)的深度(du)驗證(zheng)。通過實際體驗，我得出三點(dian)核(he)心結論：

       1、續航焦慮已成過(guo)去式：小鵬G6以91%的(de)(de)WLTP續航達成率、15.8kWh/100km的(de)(de)低(di)能(neng)耗表現，證(zheng)明其長途駕駛的(de)(de)可靠性。配合廣東(dong)省內密集的(de)(de)小鵬超(chao)充網絡（39分(fen)鐘補能(neng)336公(gong)里），純電動車(che)已能(neng)輕松覆蓋省內春運單程需求。

       2、智(zhi)能化重塑出行體(ti)驗(yan)：高速NGP的精準能耗(hao)控(kong)制、XNGP在鄉(xiang)鎮(zhen)窄路的靈(ling)活應對，大幅(fu)降低(di)了駕駛疲勞。尤(you)其無照明路段中系統的穩定表現，展現了“全(quan)國都能開”的技術底(di)氣。

       3、環保(bao)(bao)與發(fa)展的(de)共贏：零排放(fang)特性與散頭咀生態保(bao)(bao)護的(de)訴求(qiu)不(bu)謀而合。若更多春運車輛轉為(wei)(wei)純(chun)電驅動，不(bu)僅能減少尾氣污染(ran)，還(huan)可為(wei)(wei)候鳥(niao)棲(qi)息地、紅樹林等脆(cui)弱(ruo)生態減輕壓力。

　　展望未來，隨(sui)著(zhu)800V高壓平臺普及(ji)、半固態(tai)電池量(liang)產(chan)等技術進步(bu)(bu)，純電動車(che)(che)的長(chang)途(tu)短板將(jiang)被進一(yi)步(bu)(bu)破解。而(er)政策層面(mian)，隨(sui)著(zhu)充電基建的進一(yi)步(bu)(bu)加強，補能(neng)盲(mang)區也將(jiang)進一(yi)步(bu)(bu)消除。當“續航實、充電快(kuai)、智駕(jia)穩”成為用戶共識，新能(neng)源車(che)(che)終將(jiang)取代燃油車(che)(che)，成為春運路上的主流選擇。這場變革，不僅(jin)關乎(hu)技術升級，更是一(yi)場向可持(chi)續出行方式的集體奔赴。（圖/文/攝：太平洋汽車(che)(che) 肖(xiao)練）