【太平洋汽車網 評測頻道】說走就走的旅行能帶你躲開喘不過氣的壓力，卻沒法逃出冰冷的現實生活。在遙遠的地方，你依舊搭乘著同樣的交通工具、使用著同樣的電子產品、還享受著同樣品牌不變的服務質量……真正的逃離并不是，而是有迎接未來的勇氣，例如收起驚訝和異類的目光，和來自未來的科技寵兒一場約會。這不是科幻片當中的情節，因為來自未來的它確實出現了，這就是寶馬i3。

體驗讀圖模式

　　寶馬i3出現(xian)在(zai)我們面前時甚至都(dou)有些顛覆了(le)(le)我們對(dui)寶馬的(de)品(pin)牌印(yin)象，因為(wei)它(ta)身上(shang)實在(zai)是(shi)顯(xian)得(de)太科幻和未來(lai)。這(zhe)樣一個(ge)與主流格格不入的(de)物種注(zhu)定會受矚目，當(dang)然也少不了(le)(le)對(dui)手異(yi)類(lei)眼光(guang)的(de)“招(zhao)待(dai)”。不過(guo)敢(gan)于挑戰主流的(de)i3自(zi)然會用創新(xin)進(jin)行回擊，接下(xia)來(lai)該看來(lai)自(zi)未來(lai)的(de)i3用超前的(de)革新(xin)讓所(suo)有人停下(xia)質疑的(de)聲音。

●四個問題幫助你快速了解寶馬i3

Q1：i3是的定位是什么？

　　i3在寶馬(ma)家族中很另(ling)類，它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)定(ding)位(wei)不是(shi)(shi)(shi)運動(dong)或豪華，更不是(shi)(shi)(shi)神圣(sheng)難以(yi)高(gao)攀的(de)(de)(de)頂級(ji)車型，它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)定(ding)位(wei)是(shi)(shi)(shi)未來(lai)(lai)，甚(shen)至不怕付出推(tui)倒一切的(de)(de)(de)勇氣，只為接(jie)近未來(lai)(lai)。所以(yi)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)另(ling)類也(ye)就很好解釋了，因為從它(ta)(ta)(ta)身上你(ni)能看到的(de)(de)(de)盡是(shi)(shi)(shi)著(zhu)眼于未來(lai)(lai)的(de)(de)(de)革命性創新。另(ling)外也(ye)別急著(zhu)幫它(ta)(ta)(ta)找對(dui)手(shou)，它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)對(dui)手(shou)或許還在未來(lai)(lai)等著(zhu)呢。

　　具體到i3的車型選擇上，i3共有兩款車型可以選擇，今天試駕的增程型和純電動的豪華型最大的不同在于，它加了一個0.647L排量的雙缸發動機，提升了續(xu)航里程(cheng)。當然，活在未來的代價(jia)(jia)也不(bu)小，豪華型(xing)和增程(cheng)型(xing)的售價(jia)(jia)分別為44.98萬和51.68萬，這樣高昂的售價(jia)(jia)讓不(bu)少人只能感嘆未來。

Q2：除了電動車這個身份以外，i3還有哪些創新？

　　電動車是個前衛和先鋒的光環，別的品牌甚至恨不得見人就亮明身份好樹立個性之道，但在i3身上這只是個皮毛般的亮點罷了。從車輛模塊組合到外形和內飾的設計，甚至是從材料的選擇上，它都有太多創新和超前的理念，以及(ji)和自(zi)然與環保親(qin)近的做法，這些才是(shi)真正讓(rang)人(ren)驚嘆的創新。

　　其他品牌的(de)(de)電(dian)動車(che)給人提供的(de)(de)是(shi)一種更接近(jin)日常用車(che)的(de)(de)生活(huo)體驗，常規的(de)(de)設計讓你如常地開門、艱難找車(che)位和面對著如常無聊(liao)的(de)(de)內(nei)飾。但i3更愿意讓你擁(yong)抱和未來(lai)最貼(tie)近(jin)的(de)(de)生活(huo)方(fang)式，哪怕是(shi)你打(da)開車(che)門的(de)(de)一刻。

Q3：充電方便嗎？日常續航能力如何？

　　i3最簡(jian)單快捷(jie)的充(chong)(chong)電(dian)(dian)方(fang)式就是通過充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁充(chong)(chong)電(dian)(dian)，只需(xu)要不(bu)到(dao)6小時就能充(chong)(chong)到(dao)80%的電(dian)(dian)量，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁車主(zhu)可以(yi)選(xuan)擇(ze)購買并(bing)安裝，比較適(shi)(shi)合有固定車位且(qie)(qie)周圍環(huan)境相對適(shi)(shi)合充(chong)(chong)電(dian)(dian)的車主(zhu)選(xuan)擇(ze)，另(ling)外寶(bao)馬(ma)也(ye)會在一些公共地(di)方(fang)投放充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)，并(bing)且(qie)(qie)把位置信息上傳到(dao)車內地(di)圖上，車主(zhu)也(ye)可以(yi)通過導航找到(dao)這些充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)。

　　另外一種(zhong)充(chong)電方式可以(yi)采用隨車便攜充(chong)電線，滿足220V的電源接口都可以(yi)充(chong)電，便利性比(bi)較高，但充(chong)電時間(jian)比(bi)較長，需要10小(xiao)時以(yi)上。

　　i3增(zeng)程(cheng)版(ban)的續(xu)航里程(cheng)有285KM，依靠純電動可(ke)以行駛(shi)150KM。純電動版(ban)本方面，續(xu)航里程(cheng)有160KM，對于(yu)(yu)這個數據，在(zai)日(ri)常上(shang)(shang)下班(ban)或者城市通勤中(zhong)還是能夠很好(hao)滿足的，但每(mei)天(tian)充(chong)電似乎(hu)也是必須的，這無(wu)形中(zhong)要求你生活節(jie)奏和回(hui)家時間(jian)都比較規律，便于(yu)(yu)養(yang)成每(mei)天(tian)回(hui)家或者上(shang)(shang)班(ban)的好(hao)習慣。

Q4：駕駛感受上最大的不同在哪里？

　　小(xiao)心剎車！這(zhe)不(bu)是駕(jia)校教練給你(ni)的提醒，在操控感(gan)受、視野和習慣等(deng)方面，i3都能(neng)帶給你(ni)熟悉的感(gan)覺，唯(wei)一(yi)不(bu)同的是，由于動能(neng)回收系統(tong)的存在，每次松掉油(you)門(men)都伴隨著非常明(ming)顯的制動力，這(zhe)是動能(neng)回收系統(tong)在工作，只有你(ni)對(dui)路況的判斷足夠有前瞻(zhan)性，在熟悉以(yi)后(hou)你(ni)完全可以(yi)不(bu)用踩剎車，輕微的減速甚至還可以(yi)帶著油(you)門(men)。

● 評測寶馬i3原創視頻：

●外觀：接受先從理念開始

　　i3給人(ren)第一印象雖然相(xiang)當超前，但是(shi)它的(de)(de)外形倒是(shi)挺親近的(de)(de)，因為i3的(de)(de)尺寸比較(jiao)小巧(qiao)緊湊，輪廓和線條都比較(jiao)圓(yuan)潤可愛，看上去就是(shi)一副靈活輕巧(qiao)的(de)(de)個性樣子。

　　充滿科幻味(wei)道的(de)(de)前臉挺有沖擊力的(de)(de)，或許(xu)未來(lai)的(de)(de)武士都(dou)該帶點矜持和些許(xu)冷(leng)漠，所(suo)以在(zai)氣勢上給人感(gan)覺還(huan)是(shi)有些威嚴的(de)(de)。不過(guo)它“五官(guan)”的(de)(de)輪廓(kuo)倒是(shi)設計得盡可能清(qing)晰，沒有死氣沉(chen)沉(chen)的(de)(de)冰冷(leng)，多了幾分活力醒目(mu)的(de)(de)生氣。

　　在細節上的一些設計同樣充滿玩味，線條比較圓潤豐滿，尤其是車頭上方的造型，在設計上都帶出了活潑可愛的風格。中央的雙腎式格柵這個標志性元素(su)必不(bu)可少，但已僅(jin)僅(jin)是(shi)起到裝飾和標示身份的作用，所以設計得(de)特(te)別立體，在(zai)整個前臉中顯(xian)得(de)非常(chang)突出。

　　大燈的尺寸并不夸張，但一樣很醒目，造型比較細長，也是比較呼應整體科幻未來的風格。近光燈和日間行車燈都采用LED光源，U型環狀日行燈燈帶簡潔得非常時尚，在寶馬車(che)型顯得挺特別的(de)，而且效果(guo)非常搶(qiang)眼。

　　側面(mian)顯得非常飽滿，特(te)別是(shi)后(hou)半(ban)部(bu)分的(de)輪廓十分突出(chu)，在線(xian)條上顯得比較流暢動(dong)感。另類個性的(de)車(che)門設計最能吸引(yin)關注的(de)焦點(dian)，僅僅是(shi)后(hou)門的(de)開啟已經(jing)夠吸引(yin)眼球了。雖然(ran)后(hou)門比較小但整體比例還是(shi)非常協調的(de)，把時尚和科(ke)幻(huan)都協調得恰(qia)到好處。

　　尾部的設計會更加大膽些，整個尾部沒有任何立體和突出的造型，但平面的設計整體感非常強，而且一整塊的黑色玻璃非常搶眼，沒有任何突兀的元素跑出來添亂，看上去非常舒服和協調。尾燈就像是鑲嵌在門板上一樣，十分簡約而又充滿現代感(gan)的設計，就是這種(zhong)敢于突(tu)破(po)常規的嘗(chang)試(shi)使(shi)i3的尾部(bu)特別有(you)新鮮感(gan)。

　　i3的輪轂尺寸挺大的，即便在側面看也會顯得很豐滿，而且在設計上這種光面質感視覺效果也很炫。輪胎的尺寸是前輪155/70 R19，后輪175/60 R19，輪胎的品牌為普利司通，型號為ECOPIA EP500，從這么(me)窄的(de)輪(lun)胎就能看出它更注重(zhong)燃(ran)(ran)油經濟(ji)性，大大降低了滾動(dong)阻力。這是(shi)一款(kuan)節能型輪(lun)胎，提(ti)高燃(ran)(ran)油效(xiao)率以達到減少CO2排(pai)放的(de)優(you)勢同樣符(fu)合i3的(de)環保理念。

●內飾：移動藝術博物館

　　內飾的設計也具有天馬行空的一面，雖然寶馬其他車型內(nei)飾總(zong)是千篇一律，但(dan)至少在i3上(shang)(shang)(shang)面他們(men)玩(wan)出了不(bu)少花樣。在設計(ji)上(shang)(shang)(shang)，寶馬同樣可以有個(ge)性(xing)有逼格(ge)，內(nei)飾的視覺層(ceng)次(ci)非(fei)(fei)常豐富，輪廓和(he)線條全都自成(cheng)一格(ge)，非(fei)(fei)常有個(ge)性(xing)，但(dan)在設計(ji)上(shang)(shang)(shang)呈現出來的個(ge)性(xing)還不(bu)夠，i3內(nei)飾的格(ge)調在于它和(he)自然親(qin)近的這門高端(duan)哲學(xue)思(si)想(xiang)。

　　i3的內飾給人一種行走在移動藝術博物館參觀的感覺，因為它的格調非常清新自然，到處展覽著的前衛現代風格設(she)計不就是(shi)這樣(yang)(yang)嗎？這樣(yang)(yang)的(de)感覺來自于講究的(de)材質選用，你能觸及的(de)每(mei)一塊材料仿佛都是(shi)一本書，都在跟你說著(zhu)自然生長的(de)力量之美(mei)。

　　中控上方大塊歐洲桉木簡潔又自然，帶來不加修飾的舒服感覺。在中控覆蓋的真皮特別柔軟，在處理上也顯得特別細膩，比3系甚至5系都要高檔。門板覆蓋的材質是一種天然纖維，來自100%回收材料，同樣以一種比較自然的形式裝飾著，更能展現出環保的個性理念。門板和座椅都有羊毛步，能(neng)夠保(bao)證一(yi)定(ding)的溫度(du)平衡，在使用(yong)上也(ye)維持著自然的感覺。

　　中央的10.2寸屏幕樣式上雖然和其他寶馬車型一樣，但它的設計更強烈，因為它采用懸浮式的立體設計，更加配合內飾前衛現代的主(zhu)題。下方的功能實體按鍵區域十分清晰，布(bu)局和排列(lie)都相當合理，采用旋(xuan)鈕式的單區空調在寶馬車型中不太常見(jian)。

　　下方的iDrive操作區域和其他寶馬車型一樣，常用的功能都齊全地集中在這里了，即便是電動車，i3也有三種駕駛模式選擇，但聽名字就足夠讓你清心寡欲了，從ECO PRO +到 COMFORT，只不(bu)過是沒有了讓環(huan)保分子討厭的(de)運動模式。

　　方(fang)向(xiang)盤的(de)設計在寶(bao)馬里邊也(ye)算(suan)是另類的(de)，在造型上還是以(yi)簡約舒(shu)適為(wei)主，沒有太過張揚的(de)線條(tiao)，因為(wei)它也(ye)沒有什(shen)么要突出(chu)的(de)，舒(shu)適就(jiu)夠了，要運動感還是到3系上面找吧(ba)。方(fang)向(xiang)盤的(de)尺(chi)寸算(suan)是有些粗壯，握感比較飽(bao)滿，上方(fang)的(de)按鍵(jian)也(ye)挺方(fang)便(bian)觸碰(peng)，使用起來沒有什(shen)么讓人不滿意的(de)。

　　儀表盤同(tong)樣不玩造型(xing)，簡(jian)(jian)簡(jian)(jian)單單的一塊5.7英寸高清(qing)顯(xian)示屏，清(qing)爽且干凈(jing)，簡(jian)(jian)約(yue)的設(she)計(ji)更(geng)能凸顯(xian)科技(ji)感，信息指示十分清(qing)晰，沒(mei)有花(hua)俏的設(she)計(ji)個(ge)性阻礙閱讀。

●空間：看臉的時代已經沒有硬傷

　　座椅(yi)的造型很前衛(wei)，在風格上(shang)(shang)也花了不(bu)少心思，通過素雅(ya)且(qie)(qie)視覺效果(guo)平(ping)和的羊毛布搭(da)配(pei)顏色搶眼的真皮，給人感覺相當時(shi)尚(shang)。座椅(yi)的舒(shu)適性算不(bu)上(shang)(shang)特(te)別好，坐墊的柔軟度還是差了點，但靠背不(bu)會讓人感覺特(te)別硬(ying)，而且(qie)(qie)座椅(yi)的支撐(cheng)性也很好。

　　身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，余量還是相當充足的，內部空間在高度和寬度上都(dou)很不(bu)錯，所以給人的乘坐感覺(jue)也很開闊，視野也挺好的。

　　玻璃車頂從外面看非常炫，但里面實際可打開的面積并不大，而且頂上的一道縱梁把天窗分隔成左右兩部分，所以天窗打開的視野也就沒那么震撼了，另外遮陽簾的手感也不太好，推拉的時候給人感覺(jue)挺生(sheng)硬(ying)的。

　　后排座(zuo)椅采用雙座(zuo)設(she)計，這是(shi)因為雖然兩座(zuo)之間(jian)雖然沒有隔(ge)斷，但中間(jian)部分的坐(zuo)墊(dian)設(she)置了(le)一(yi)個(ge)杯架，而(er)且也沒有頭枕，坐(zuo)人是(shi)不合(he)適的了(le)。

　　由于采用對(dui)開門式(shi)的設計，后排乘客上落的影響還是挺大的，因為后排車門只能在前門已經開啟的前提下才能順利打開，這樣的設計雖然從安全的角度考慮確實很有必要，但卻也影響到(dao)了后排乘客的方便。

　　身高182cm的體(ti)驗者在(zai)舒適坐姿下頭部尚有三指空余，腿部僅剩一拳的余量，而且坐墊比較(jiao)短，整體(ti)的舒適性并不好(hao)，身材高大(da)的乘客難免覺得有點(dian)壓抑。但是盡管后排表現不怎樣，但不少乘客都(dou)覺得看在(zai)外(wai)形份(fen)上可以忍，說(shuo)白了什么樣的評(ping)判標準(zhun)在(zai)長得好(hao)看的人面前都(dou)白瞎，最(zui)后還是看臉。

　　另(ling)外后排側窗拉長(chang)的(de)設(she)計(ji)讓(rang)視(shi)野得到保證，還是挺人性(xing)化的(de)設(she)計(ji)。

　　i3的儲物空間表現和許多小型車一(yi)樣體現出(chu)不少的(de)(de)心思，例如前排(pai)杯架可以通過(guo)三個插口轉換方向騰出(chu)空(kong)間，這(zhe)樣比較靈活的(de)(de)設(she)計在空(kong)間有(you)限的(de)(de)小型車特別需(xu)要，只(zhi)不過(guo)除(chu)了(le)這(zhe)里(li)意外i3上面也沒有(you)別的(de)(de)讓(rang)人(ren)感(gan)到(dao)驚喜的(de)(de)巧妙安(an)排(pai)，寸(cun)金尺土的(de)(de)未來不是(shi)更應(ying)該(gai)把空(kong)間發揮到(dao)極(ji)致嗎？

　　行(xing)(xing)李廂的(de)(de)空(kong)間(jian)并不大(da)，260L的(de)(de)實際(ji)容積(ji)只能是滿足日常簡單的(de)(de)采購需求，而且(qie)行(xing)(xing)李廂地板(ban)也(ye)比較高，搬動重(zhong)物(wu)時需要(yao)費更大(da)的(de)(de)勁，但(dan)是全平(ping)的(de)(de)地板(ban)還是不錯(cuo)的(de)(de)。另外(wai)車(che)頭前蓋下(xia)方也(ye)有一個不小的(de)(de)儲物(wu)空(kong)間(jian)，在放下(xia)家用充(chong)電(dian)器之余還有一些空(kong)間(jian)。

●操控：改變習慣就能當城市跑手

　　不管是純電動版還是增程版，它們都配置了一臺最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動機，只不過我們試駕的增程版多了一臺0.65L的雙缸發動機，但它只是在電量不足時介入為電池充電，不會直接參與車輛驅動。由于增程版在車重上面的劣勢，所以它7.9秒(miao)(miao)的官方成績會比純電(dian)動版的7.2秒(miao)(miao)要慢，另(ling)外兩種版本的i3驅(qu)動形(xing)式都是后(hou)置后(hou)驅(qu)。

　　變速器的樣子非常時尚，造型充滿機械感，放科幻片里應該算得上是主角和大反派爭奪的致命武器，有一種冰冷的精致。這是一臺單速變速器，在擋位的布局上和一般寶馬車型上的擋桿有些類似，P擋都是一個獨立的按鍵，但其他擋位的切換則通過用手擰動來切換，這些倒是比較容易適應的，就是它的位置和奔馳的懷擋相似，這對于很多車主來說(shuo)都要點時間去適(shi)應。

　　i3 1.2-1.3噸的(de)車重(zhong)在(zai)電(dian)動車當(dang)中已屬輕量級選(xuan)手，前(qian)后軸重(zhong)量也(ye)恪守著50：50的(de)寶馬操控法則(ze)，而鑲嵌于底盤(pan)Drive模塊中的(de)電(dian)池(chi)組則(ze)有效降低了車身重(zhong)心。

●猝不及防的剎車不是懸案，慢慢適應油門吧

　　接下來該是(shi)最(zui)需要適應的地方了，每次松掉油門你(ni)都能(neng)(neng)感受到比(bi)較(jiao)強的制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力，在確定(ding)不(bu)是(shi)追尾以后你(ni)開始發現這是(shi)個需要適應的設定(ding)，在松掉油門以后動(dong)(dong)(dong)能(neng)(neng)回收系(xi)統便會介(jie)入工作，通過(guo)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)效果來為電池充電，不(bu)過(guo)這個制(zhi)動(dong)(dong)(dong)效果確實比(bi)較(jiao)明顯。

　　合理地控制油門是保證動能回收介入得不會太突兀的方法，隨著油門深度逐漸變淺，速度也會漸漸慢下來，而且過程并不突兀，在極小的油門行程下，就(jiu)能做(zuo)到類似滑行(xing)一樣(yang)的效果，這個適應過程并不(bu)會太長，很(hen)快就(jiu)能純(chun)熟控(kong)制。

　　另外i3也會積極引導駕駛員培養對道路情況更具前瞻性的駕駛方法，同時避免激烈加速等激烈駕駛行為，這樣做最大的好處是能夠節省電力，延長巡航里程。在ECO PRO模式下，駕(jia)(jia)駛員可以(yi)查(cha)看(kan)駕(jia)(jia)駛風格(ge)分析(xi)菜單，里(li)面(mian)會(hui)對加速和前瞻性駕(jia)(jia)駛兩個項目(mu)評分，得到雙五星(xing)，那么(me)你在節能駕(jia)(jia)駛的(de)(de)技術上就(jiu)算(suan)是(shi)修(xiu)行圓滿了，慘不忍睹(du)的(de)(de)得分也說明你的(de)(de)駕(jia)(jia)駛風格(ge)還是(shi)太暴力(li)了。

●接下來該呼風喚雨了——日常駕駛感受

　　盡管知道“油門”的(de)(de)響應必定凌厲，但(dan)試探性(xing)地踩下(xia)去后卻得(de)(de)到非(fei)常安穩溫順(shun)的(de)(de)動力輸出，i3特意把油門的(de)(de)響應調校得(de)(de)“紳(shen)士”一些，避免起步時太過突兀的(de)(de)失態(tai)，這(zhe)(zhe)可不想一個熱愛環保的(de)(de)未來人士喜歡做(zuo)的(de)(de)。但(dan)是(shi)起步的(de)(de)動作卻不會(hui)拖泥帶水，細膩又(you)敏銳(rui)地接受并轉發你(ni)的(de)(de)指令(ling)，這(zhe)(zhe)是(shi)一種沒有任(ren)何隔閡和束縛的(de)(de)爽快，特別讓(rang)人覺得(de)(de)輕松。

　　視野同樣不錯，而且坐姿(zi)和開闊的(de)車廂給人感(gan)覺挺輕松(song)，另(ling)外i3的(de)重心并(bing)沒有讓你(ni)覺得很高，操控的(de)感(gan)覺同樣不差(cha)。

　　至于動力的響應方面，電動機豐厚的扭矩不(bu)加(jia)(jia)掩飾地豪(hao)爽(shuang)爆發，絕不(bu)會扭捏(nie)作態。所以這樣的(de)(de)加(jia)(jia)速感是相當過(guo)癮的(de)(de)，甚至(zhi)能趕上(shang)許多主流的(de)(de)豪(hao)華品牌轎(jiao)跑(pao)了，雖然未至(zhi)于恐懼，但絕對算(suan)得上(shang)刻骨銘(ming)心。加(jia)(jia)速力(li)道的(de)(de)持續(xu)性(xing)也不(bu)錯，至(zhi)起碼在(zai)日常的(de)(de)路況當中，它把你嚇到(dao)的(de)(de)時(shi)刻能夠完全止住你之(zhi)后抱怨的(de)(de)口吻。

　　如此窄的輪胎在彎中的表(biao)現也沒(mei)(mei)有(you)太過身嬌肉貴，它的抓地力還是(shi)不(bu)(bu)錯(cuo)的，還能給人不(bu)(bu)錯(cuo)的信心，至少讓(rang)許多人大跌眼鏡，沒(mei)(mei)辦法，特別是(shi)在i3面前(qian)，我們總是(shi)避免不(bu)(bu)了以貌取人。

　　轉(zhuan)向(xiang)的質感還是不錯的，雖然(ran)手感還是比較輕，反(fan)饋也很輕柔(rou)，但(dan)你卻覺得(de)很順(shun)暢(chang)很扎(zha)實，這樣的轉(zhuan)向(xiang)質感在動(dong)(dong)力響應直接干脆的電動(dong)(dong)車下尤其感覺輕松。

　　懸掛的(de)表現(xian)有(you)些生硬，雖然扎實的(de)鋁合金底盤(pan)框(kuang)架(jia)在(zai)顛簸路(lu)面中還能表現(xian)出很好(hao)的(de)整(zheng)體(ti)感，但路(lu)面顛簸帶(dai)來(lai)的(de)沖擊(ji)非常明(ming)顯，路(lu)感有(you)些太直接，這(zhe)種生硬的(de)感覺(jue)放在(zai)i3上面有(you)些活(huo)躍過(guo)頭。

●測試：創新帶來的均衡成績

百公里加速：

　　i3關閉DSC的方式和其他寶馬車型不同，在中控臺上沒有實體按鍵關閉，但在車輛系統的菜單里可以選擇關閉。i3的起步表現比較猛，因為油門的設定比較溫和，所以盡管油門到底也不會突兀地飛出去。較窄的輪胎沒有尷尬地一直打滑，即便是剛起步也可以優雅地保持抓地力。電機的扭矩釋放非(fei)常直(zhi)接迅速(su)，起步不久就已經(jing)達(da)到接近0.73G的最(zui)大G值，而且整段(duan)下(xia)來(lai)都保持得(de)很好，直(zhi)到后(hou)段(duan)才有比較明顯得(de)衰減，最(zui)終成績(ji)為7.42秒，這個(ge)成績(ji)對于i3的定位來(lai)說已經(jing)很好了。

百公里制動：

　　全力剎車時，懸掛的支撐非(fei)常(chang)好，高強度的CFRP車廂也表(biao)現得很(hen)安穩扎(zha)實(shi)，制動力非(fei)常(chang)平均，最終成績為36.24米，這是一個(ge)相當好的成績。

整體評價：你看盡所有燒腦的科幻片，都不及i3出現在眼前的沖擊巨大。因為它確實讓我們感受到了未來，i3里里外外都是創新，這種沖破一切舊有思想，逃離條框式的設計，真的只是為了和未來更接近，我們也真能感受到這種有誠意的創新。在這個想法太多，能力又太小的時代，別再聽什么關于未來的空談愿景了(le)，難(nan)得(de)有人能(neng)夠踏踏實實地把未來如此近(jin)地呈現(xian)在面前，我們都應該好(hao)好(hao)地去接受。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬i3 2014款 增程型
官方價：	51.68萬
廠商：	寶馬(進口)
級別：	小型車
上市時間：	2014-09
發動機：	增程式 170馬力電動機
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	34
最大扭矩(N·m)：	55
變速箱：	電動車單速變速箱
車身結構：	5門4座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4006×1775×1600
軸距(mm)：	2570
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	兩廂車
長度(mm)：	4006
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1600
軸距(mm)：	2570
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	4
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	260-1100
發動機型號：	-
排量(mL)：	650
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	34
最大功率(kW)：	25
最大功率轉速(rpm)：	4300
最大扭矩(N·m)：	55
最大扭矩轉速(rpm)：	4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	2
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	增程式
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	125
電動機最大扭矩(N·m)：	250
電池支持最高續航里程(km)：	340
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	后置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	非承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	155/70 R19
后輪胎規格：	175/60 R19
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	○
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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