這次測試本該在一個明媚的午后進行，卻因為的遲到，從而再次被幾個星期前曾在上海肆虐的灰色陰霾包圍，幸好用一輛鮮紅色的SX4彌補了遲到之過，才使我們攝影師的心情稍微好轉。

　　在見到天語SX4之前，我已經數次見過它各種角度的照片，因此我已經.矢口道它的車頭和原版SX4，幾乎一樣，最能打動我的是飽滿的前保險杠和大燈組成的U型線條，同樣飽滿的還有它的車尾，保險杠向后突出很多，在低速碰撞時應該能讓你省下維修尾燈和后備廂蓋的錢。拿到真車時的第一感覺就是高，實在是高。以至于后來開著它去別的提車時，躲在一堆中還是吸引了當地保安的目光。超過1米55的身高和175毫米的離地間隙讓天語SX4看起來像是騰在半空中，為了讓它的車輪看起來不至于脫離車身，給天語SX4穿上了205／60 R 16的大鞋，正如圖片上看到的那樣，它仍顯得不夠大，也許17英寸的輪胎才是合適的選擇。相對于接近4.5米的車身長度，2.5米的似乎短了一點，不像的四個輪子位于車輪四角，天語看起來并不是特別四平八穩，所幸后來的駕駛證明這一擔心是多余的。

　　按照身高來排名的話，應該是第二個出場的，在天語SX4誕生之前，它的細長條造型在緊湊車型中也是屬于另類的.厚重的車身線條融合了歐洲和日本的設計風格，上的凸起和棱線體現出了力量感。頤達在合理的范圍內將發動機的空間壓縮，為駕駛及乘坐爭取到了更多的空間，卻肆無忌憚地在不到1.7米的車身上將擴展到1.54米，從后面看頤達的感覺是風一吹就倒。

天語SX4內飾圖片

頤達內飾圖片

賽拉圖內飾圖片

　　與同平臺生產的賽拉圖也是韓國人在歐洲打拼多年后設計出的產品，外觀的把握上張弛有度，除了進氣格柵的造型比較獨特以外并沒有過于夸張的地方，所以對于不同年齡段的用戶接受起來也不算困難。賽拉圖在車身尺寸上也絲毫沒有吝嗇，又寬又扁的車身看起來最為沉穩，0.3的低有助于減小高速的行駛噪音和燃油消耗，但在我們實際的測試中賽拉圖的行駛噪聲成績卻墊了底。