寶馬和奧迪這兩個品牌在中國似乎已經成了高檔車的代名詞，它們的市場定位和消費人群也有著很大程度的重疊性。其各自的“入門級”車型——奧迪A4和寶馬3系，在國內上市以來就一直是“死對頭”，在銷量的比拼上也互有勝負，但差距卻并不明顯。為了能更好地了解和各自的特點，我們選擇了A41.8T（無級變速）和320i（手自一體）進行對比試駕。

　　外觀及內飾：A4穩健，320i動感

　　寶馬320i

　　新一代A4的外觀沿襲了老款的設計，依舊走的是“穩健”路線，緊湊車身上最大的改進要數夸張的“大嘴”形進氣格柵和微微翹起的尾部。寶馬320i的外形看上去要比A4“”一些，由于寶馬一直推崇駕駛艙后移的設計，所以320i的車身給人以重心靠后的感覺，這也突顯出了它在靜止狀態下的動感。

　　在內飾方面，A4采用了灰色作為主色調，車內各個設備之間的連接都是以圓潤的線條來實現，給人以車內外空間“渾然一體”的感覺。320i的內飾則是黑色加米色，雖然不像A4的內飾那樣充滿現代工業設計的味道，但是320i卻能給初次乘坐的人帶來一種似曾相識的親切感。

　　動力性：A4借“T”勝出

　　奧迪A4 1.8T

　　雖然此次試駕的A4的1.8升發動機沒有采用最新的TSI技術，但是120千瓦的最大輸出和225牛·米的已經在動力性上勝過了320i的2.0升自然進氣。

　　在實際駕駛中，A41.8T的0至100公里每小時加速時間為8.9秒，當轉速表指針掠過1600轉每分鐘之后，伴隨著裝置的轟鳴，推背感突然增大，使得整個加速過程顯得“后勁十足”。寶馬320i的加速比較平順，沒有A4加速時的“躍升”感，0至100公里每小時的加速可以在9.8秒內完成。

　　操控性：320i的均衡配重和后驅模式占優

　　寶馬3系一直是運動型轎車的標桿。50：50的車身重量分配、（發動機）前置后（輪）驅的傳動模式都蘊涵著寶馬3系獨特的運動基因。

　　在駕駛過程中，320i車身配重和后驅的優勢得以體現。首先是在高速過彎和調頭時，由于車身前半部分較重，A4的轉向稍顯不足；而320i則可以在高速過彎中保持準確的指向性。

　　舒適感：各有所長

　　由于采用了前置后驅的布局，320i所擁有的2.76米的比A4的2.642米長了10厘米有余，這使得320i后排乘坐人員的腿部空間更加寬敞，舒適度自然更高。

　　A4的座椅調節功能非常強大：腰部支撐、座椅記憶、、等功能一應俱全；而寶馬320i則少了，座椅的加熱功能則是選裝配置。

　　寶馬3系與奧迪A4，綜合實力難分伯仲，對于在二者之間徘徊的消費者來說，或許對品牌的偏愛，才是真正左右他們做出決定的核心因素。

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