著重人體工學的科技內裝

　　舍棄部份配備換取機能性

　　到現在為止，我們仍然不太相信，如此的內裝設計會出現在身為中型房車的Civic上，你可以回頭想想五、六甚至七代Civic單色且如同拼圖般的內裝，八代Civic就像是來自另一個時空的輕型戰機；上深下淺的內裝主要配色，是為配合消費習慣所生，其它尚有造型及質感不俗的真皮座椅、整合式音響主機及恒溫空調，幾乎想得到的配備一應俱全，唯獨缺少理應出現的座椅電動調整功能。

　　科技感十足的內裝，仍透過適量的類金屬飾板及中控臺配置所構成，2700mm的超長軸距也提供寬敞空間，其中縱向寬度肯定受益最多，而此次試駕的Civic為當初上市至今的媒體試乘車，在各家媒體試車員兇狠的駕駛模式下，行駛里程數已近四萬公里，但車內并未出現過多噪音，可見組裝具有一定品質；造型看來不俗的座椅也確實能坐的舒服，一切設計都呈現優異的人體工學。

縱、橫兩部份的空間表現優異，座椅機能性也強，倒是頭部空間較卡羅拉多了份壓迫感。

　　不過稍加思考便會發現，對于一部家庭房車而言，駕駛座應該都是男主人的“勞動服務區”，而未成家立業的年輕族群將車輛視為個人用品，更不會輕易將愛車借出，座椅電調功能的存在必要性因而可議。

猶如機艙的中控臺確實令人側目，而其中隱藏的人體工學更讓嘗到個中滋味的人贊不絕口。

　　Civic領先同級車之處

　　拜Honda的技術及努力所賜，終于出現首具五速自排變速箱，且不論換檔精致度或以手動模式操作，均能柔順且快速的完成進、退檔動作，加上位置得宜的排檔桿，給駕駛者多于同級車的人車一體感。