2019年7月10日，摩德納——走過百余年漫漫長路，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂以與生俱來的(de)運動激(ji)情在賽(sai)車史上留下眾多華麗身影。1959年7月(yue)12日(ri)，瑪(ma)莎拉蒂Tipo 60初次亮(liang)相法國(guo)魯昂賽(sai)事，就以158.594 km/h的(de)平(ping)均時(shi)速(su)、2分(fen)28.5秒的(de)最快單(dan)圈記錄勇奪桂冠，并就此拉開其作為(wei)賽(sai)道王者的(de)傳奇(qi)序幕。如(ru)今，縱使(shi)時(shi)光流轉六十載，鑄就無數輝煌的(de)不朽經典卻依(yi)舊是那(nei)個時(shi)代最鮮活(huo)的(de)印(yin)記。

　　因賽道而始  為賽道而生

　　傳奇的背后，總是凝聚著創造者無限的熱(re)情和執(zhi)著的追(zhui)求，Tipo 60的誕生同樣(yang)值得(de)尋味。1958年(nian)，為了(le)研(yan)發200S賽車(che)的替(ti)代車(che)型，進一步提升(sheng)瑪莎拉蒂(di)在2.0 L級賽場的競爭力(li)，品牌時任管理者Orsi家(jia)族任命技術經理Giulio Alfieri全權負責全新賽車(che)項目的開發。

　　Giulio Alfieri最初的構想是設計一款單殼體車身結構的賽車，而突然萌生的新想法令Giulio Alfieri為新車型設計出一套極具革命意義的底盤結構，它在輕量化和高扭轉剛度之間實(shi)現了(le)完美平衡。該(gai)底(di)盤由200根直徑10-15 mm的(de)小型鋼條焊接(jie)成復雜(za)的(de)網狀，形(xing)如鳥籠。別具一格的(de)底(di)盤結構(gou)因而(er)也使新車(che)獲得了(le)一個可(ke)愛的(de)昵稱——“鳥籠”，而(er)這款新車(che)型正是之后(hou)稱霸賽場的(de)Tipo 60。

　　此外，Giulio Alfieri還將一款緊湊型2.0升四缸發動機以45度角安裝于Tipo 60的整車中間，以減少車輛前部空間的使用并降低重心。這一巧妙的設計使Tipo 60在車重和空氣動力學方面同樣達到了極致平衡。同時，Giulio Alfieri對這款源自200S車型的發動機進行了改進，不僅重新設計了氣缸蓋，排氣裝置也轉移到右側，缸徑行程比從1.226:1（92x75mm）降低到1.302:1（93.8x72mm）。Tipo 60還配備了兩臺Weber 45 DC03化油器，采用雙線圈點火裝置，最大輸出功率可達200馬力。

　　Giulio Alfieri對Tipo 60的(de)(de)全部“設想”最終在次年(nian)5月付諸于第一(yi)(yi)(yi)輛“鳥籠(long)”上，然而這一(yi)(yi)(yi)過程卻并非一(yi)(yi)(yi)帆風順。在由傳奇賽(sai)車手斯特(te)林·莫斯帶領的(de)(de)性(xing)(xing)能測試(shi)中(zhong)(zhong)，Giulio Alfieri發(fa)現由于底盤采用了(le)高剛(gang)(gang)性(xing)(xing)的(de)(de)優質(zhi)鉻鋼管，使得焊縫中(zhong)(zhong)出現了(le)大量細如發(fa)絲的(de)(de)裂痕，最直接的(de)(de)影響(xiang)便是駕駛(shi)員將暴露(lu)在潛(qian)在的(de)(de)危險之中(zhong)(zhong)。為此，Giulio Alfieri毅然選擇(ze)換(huan)用剛(gang)(gang)度相對較低的(de)(de)剛(gang)(gang)性(xing)(xing)材料(liao)，盡管這一(yi)(yi)(yi)決(jue)定在當時出乎所(suo)有(you)人的(de)(de)意料(liao)，但“為賽(sai)道而生(sheng)”的(de)(de)Tipo 60最終以連續(xu)四(si)年(nian)登(deng)頂意大利爬坡錦標(biao)賽(sai)、兩次榮膺意大利賽(sai)道錦標(biao)賽(sai)冠軍的(de)(de)傲人戰(zhan)績證(zheng)明了(le)這是一(yi)(yi)(yi)個勇敢且非凡的(de)(de)決(jue)定。

　　燃情賽道  耀目六十載

　　首(shou)次亮相魯(lu)昂賽事便旗開得勝，“鳥籠”一時成為賽場(chang)上最炙手可熱的明星車(che)型，不僅(jin)吸引(yin)了眾多歐洲私人賽車(che)隊以(yi)及賽車(che)運動愛好者的關(guan)注，不少美國賽車(che)隊也對其青睞有(you)加。

　　為了滿足美國車隊角逐3.0 L級賽事的需求，瑪莎拉蒂在初代Tipo 60的基礎上將四缸發動機容量提升至2890 cc。由于采用了更大的傳動軸，整車在功率提升50馬力、重量增加至600 kg的情(qing)況下，油(you)耗量并無(wu)太大變動。這(zhe)一改進對耐力賽極為關鍵，因(yin)為“鳥(niao)籠”能大幅減少加油(you)的次數。后(hou)來，這(zhe)款(kuan)改版后(hou)的“鳥(niao)籠”也被(bei)稱為Tipo 61。

　　延續著Tipo 60的輝煌戰績，Tipo 61同樣以融于血脈的速度與激情上演了一幕幕精彩紛繁的賽道風云。在最嚴酷的紐博格林1000公里賽中，Tipo 61以出色的性能連續兩年蟬聯冠軍之位（1960年與1961年）。而在1961年的勒芒24小時耐力賽中，Tipo 61更(geng)以270 km/h的(de)速度(du)，創下了(le)3.0 L級賽車(che)的(de)全新記錄。

　　為賽(sai)道而(er)生(sheng)，為賽(sai)道而(er)戰，驚(jing)艷出(chu)世的(de)傳(chuan)(chuan)奇“鳥籠”最(zui)終(zhong)閃(shan)耀了一(yi)個時代，這背后正是(shi)源于瑪莎(sha)拉蒂對燃(ran)情賽(sai)道的(de)熱(re)愛，以及對機械藝術(shu)的(de)追求。而(er)如今，無論(lun)是(shi)立于當下，還是(shi)面(mian)向未來(lai)，瑪莎(sha)拉蒂都將(jiang)繼續秉承(cheng)初心，以極(ji)致(zhi)座駕傳(chuan)(chuan)遞著(zhu)永(yong)不磨滅的(de)運動(dong)激情。

　　Tipo 60 - Tipo 61賽車的核心參數：

　　發動機：直列4缸
　　總排量：1,990 cc - 2,890 cc
　　最大功率： 200 hp - 250 hp
　　傳動系統：5速+倒檔
　　底盤系統：鳥籠
　　車身重量：570 kg - 600 kg
　　最高時速：270 km/h - 285 km/h

　　關于運天（中國）
　　運天(中國)投資有限公司CTF Automobile (China) Investment Co.,Ltd.是世界500強企業香港周大福集團旗下子公司，運天(中國)投資有限公司2005年進入中國，成為瑪莎拉蒂在中國的首批授權經銷商集團，集團堅持秉承瑪莎拉蒂品牌精神，經過十二年崢嶸歲月，運天(中國)投資有限公司目前已經布局在：北京、上海、杭州、成都、重慶、太原、西安、銀川、綿陽（城市展廳）樂山（城市展廳）10座城市。
　　運天(中國)投資有限公司經過12年的細心經營，目前已服務過1341位法拉利車主及5980位瑪莎拉蒂車主*，獲得了良好的品牌及車主口碑。*截止到2017年6月30日
　　集團擁有國內最專業的瑪莎拉蒂售后服務實力，頂尖的3名瑪莎拉蒂全球總技師，占據全國一半席位，10地11091平方米的售后服務車間及配件庫房為客戶車輛提供了良好的維護保障，瑪莎拉蒂&法拉利品牌授權(quan)技(ji)師為車(che)輛全程保駕(jia)護航。

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　　運天（中國）·成都駿意
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